運(yùn)輸計(jì)劃服從于市場,運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)于社會(huì)需求。他認(rèn)為在運(yùn)力緊張程度發(fā)生變化時(shí),統(tǒng)一定價(jià)一旦不能契合市場上的實(shí)時(shí)行情,“點(diǎn)裝費(fèi)”難免以別的方式回潮。他舉例:如果運(yùn)力緊張,實(shí)貨制和一口價(jià)可能并不適應(yīng)市場。愿意給出更高價(jià)格,以購買優(yōu)先發(fā)運(yùn)機(jī)會(huì)的貨主就找不到制度安排。而運(yùn)力寬松時(shí),堅(jiān)持一口價(jià),又會(huì)把貨源趕出鐵路。全國18個(gè)鐵路局,地方大情況多變,“一口價(jià)”的價(jià)格發(fā)現(xiàn)機(jī)制恐怕很難由統(tǒng)一的部門掌握。這樣的擔(dān)心在現(xiàn)在似乎不必,經(jīng)濟(jì)大勢(shì)萎靡導(dǎo)致運(yùn)力寬松,貨少車多,暫時(shí)什么都不會(huì)發(fā)生。而鐵路總公司如此龐大的體量,以及頗具行政指令色彩的“明確收費(fèi)項(xiàng)目,統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”等措施,有人質(zhì)疑其恰恰是反市場的方式。在網(wǎng)上的“鐵道論壇”中,一名叫“談?wù)撹F路改革”的鐵路工作人員問:“我們聽說過企業(yè)有亂收費(fèi)的嗎?”并指出鐵路總公司這樣做是把自己當(dāng)成政府來制定“行政收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”,而不是企業(yè)。山西孝南站的某位貨運(yùn)工作人士也對(duì)“一口價(jià)”能否靈活適應(yīng)市場持有疑慮。