今年6月,大同站在為大秦線超重載煤運列車編組的湖東站成立了“湖東貨運營銷中心”,并組建8個營銷網點,“積極采取措施,擴大貨運業(yè)務范圍”,在原有辦理煤炭運輸和整車非煤貨物受理業(yè)務的基礎上,增設了零擔貨物運輸項目。從6月10日起,大同站每周開行2列沿零貨運列車,做“貨運公交”的業(yè)務:沿途收受各種零散貨物,短途運輸到目的地后賺取運費。山西的煤炭發(fā)運商認為,鐵路貨改帶給他們的實際變化并不大。但實貨運輸和一口價制度有助于從制度層面把“點裝費退場”這一利好固定下來,這是無疑的。此外,太原鐵路局重拾零擔(不夠整車運輸條件)業(yè)務,重開沿零列車(沿途零擔散裝貨物列車)也被視為改革的一個方向。自從煤焦運輸業(yè)務可以確保給鐵路帶來滾滾利潤后,太原鐵路局就不再承接社會上其他運輸業(yè)務了,尤其是零擔貨物運輸。列車使用1組車底固定循環(huán),編組4節(jié)車輛,其中2輛行李車、2輛棚車。沿零列車,這也是消失幾十年后又重新出現的事物。太原鐵路局表示,除對大宗穩(wěn)定貨物給予運力保障外,該局對管內零散非煤貨物將敞開受理,隨到隨裝。從6月10日起,以榆次為支點,一周為一個循環(huán),分別在各條主要干線組織開行沿零列車,擴大運力吸引營銷范圍,提高接貨能力,適應敞開收貨的需要。業(yè)內人士表示,煤焦運輸頹勢盡顯,萬噸大列、超重載煤運專線的利潤直線下降,迫使山西鐵路系統(tǒng)又重新想起“服務社會”。前景難測按中國鐵路總公司設計,本次改革以市場化為方向。