重慶至廣州專線糧食物流體系的發(fā)展

　　1、糧食物流量我國糧食產(chǎn)量、消費(fèi)量連年增加，糧食物流量也隨之不斷增長。以2016年為例：我國糧食產(chǎn)量達(dá)6.2億t，3.65億t糧食進(jìn)入流通領(lǐng)域，其中在省內(nèi)的流通量約2億t，跨省流通量約1.65億t�？缡×魍�量中成品糧約占30%。2016年進(jìn)入流通領(lǐng)域的糧食高達(dá)4.65億t，其中國產(chǎn)糧3.65億t，進(jìn)口糧1億t，且進(jìn)口量呈逐年增加趨勢。

　　農(nóng)民自留的糧食大部分在農(nóng)村流通，農(nóng)村糧食物流主要以家庭為單位實施，按市場化的方式進(jìn)行。省內(nèi)流通的糧食以汽車運(yùn)輸為主，路程短，環(huán)節(jié)少，批量小，物流暢通�？缡〖Z食物流，呈北糧南運(yùn)格局，主要有東北流出、黃淮海流出、長江流入流出、華東流入、華南流 入、京津流入、西南流入、西北流入八大通道。 跨省糧食物流，路程長，環(huán)節(jié)多，批量大，涉及缺糧省的糧食供應(yīng)安全，是國家及企業(yè)關(guān)注的重點領(lǐng)域。/2、糧食物流模式

　　省內(nèi)流通的糧食被收購后，由糧食經(jīng)紀(jì)人實施到收納庫或中轉(zhuǎn)庫環(huán)節(jié)，多采用散裝模式運(yùn)輸，少部分采用包裝模式運(yùn)輸。糧食從收納庫進(jìn)入產(chǎn)區(qū)中轉(zhuǎn)庫后，有兩個流出方向。其一， 流入本省的加工廠、批發(fā)市場;其二，跨省流入主銷區(qū)省份。前者稱省內(nèi)糧食物流，其中80%以上采用 汽車散裝模式運(yùn)輸，極少部分采用包裝模式，少部分采用水運(yùn)方式。

　　跨省糧食物流中，由產(chǎn)區(qū)中轉(zhuǎn)庫到銷區(qū)中轉(zhuǎn)庫環(huán)節(jié)，為多種運(yùn)輸方式和多種物流模式的多元化共存狀態(tài)。其中約20%～25%采用鐵水聯(lián)運(yùn)方式、散裝模式。散裝模式中又有散糧船和集裝箱船兩種水運(yùn)方式，近年來采用集裝箱水運(yùn)方式發(fā)展迅速。約50%～60%采用鐵路直達(dá)運(yùn)輸方式，其中90%為包裝模式(含原糧和成品糧)，10%為散裝模式。散糧火車已在關(guān)內(nèi)多條鐵路運(yùn)輸線上應(yīng)用。散糧集裝箱鐵路運(yùn)輸方式也已在西部運(yùn)行。10%～15%采用水路運(yùn)輸方式，多為散裝模式。10%～15%采用公路運(yùn)輸方式，原糧運(yùn)送為散裝模式，成品糧運(yùn)送為包裝模式。

　　進(jìn)口糧中，80%的糧食經(jīng)海運(yùn)在沿海各港口入境，20%的進(jìn)口糧從陸域入境，進(jìn)口糧多以散裝模式流入。進(jìn)口糧入境后，大部分流向港口周邊的加工廠，其物流過程類似于省內(nèi)糧食物流;少部分經(jīng)中轉(zhuǎn)流向內(nèi)陸加工廠，其物流過程類似于跨省糧食物流。但進(jìn)口糧物流的集約化程度高，每批的量都比較大。

　　3、糧食物流設(shè)施的現(xiàn)狀

　　隨著糧庫倉儲技術(shù)水平高，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。經(jīng)多次糧庫建設(shè)和糧食物流設(shè)施建設(shè)，我國糧食物流設(shè)施增加迅速。糧食倉容量大幅增加，糧食總倉容趨于飽和。

　　東北糧食流出港口立筒倉倉容和東南沿海糧食流入港口立筒倉倉容量迅速攀升。港口糧食中轉(zhuǎn)設(shè)施現(xiàn)代化程度高，豐富的港口糧食物流設(shè)施，高效地完成了東北糧食流向東南沿海的鐵水聯(lián)運(yùn)任務(wù)和進(jìn)口糧食的接卸任務(wù)。

　　4、糧食物流節(jié)點建設(shè)

　　通過十幾年的建設(shè)，糧食物流節(jié)點遍布全國。 糧食主產(chǎn)區(qū)有充足的收儲、中轉(zhuǎn)節(jié)點，有效解決了糧食收獲后的收儲中轉(zhuǎn)問題。糧食主銷區(qū)新建了大量糧食物流節(jié)點，滿足了產(chǎn)區(qū)來糧的接卸和當(dāng)?shù)丶Z食消費(fèi)儲備的需要。

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　　我國糧食物流業(yè)存在的問題

　　糧食物流屬于大宗品種物流。目前，農(nóng)民自留糧主要在農(nóng)村流通，形成農(nóng)村糧食物流。省內(nèi)糧食物流散裝化比例大幅提高，物流運(yùn)行情況良好。而跨省糧食物流則是涵蓋糧食物流業(yè)務(wù)型類、作業(yè)環(huán)節(jié)最全的糧食物流，也是問題最集中的物流模式：

　　1、糧食物流體系運(yùn)行系統(tǒng)性欠缺

　　糧食物流是糧食從產(chǎn)地收購經(jīng)儲存、中轉(zhuǎn)、配送 到消費(fèi)，環(huán)環(huán)相扣的物流鏈，是系統(tǒng)性很強(qiáng)的體系，具有集合性、關(guān)聯(lián)性、目的性、動態(tài)性、約束性、環(huán)境適用性等特征。目前糧食物流設(shè)施建設(shè)，多以節(jié)點建設(shè)為主，新建的節(jié)點與原有節(jié)點之間很難自然形成關(guān)聯(lián)和諧的系統(tǒng)。參與糧食物流運(yùn)行的企業(yè)，多從本企業(yè)角度考慮，完成其中的幾個環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)。很 少有企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體，從全鏈條考慮系統(tǒng)性優(yōu)化的物流方案問題。糧食物流實際多是割裂分段運(yùn)行的，造成環(huán)節(jié)之間的銜接不協(xié)調(diào)，影響效率，增加成本。2、集約化程度不高 糧食物流的效益多來自規(guī)模化，在糧食的需求方是大型加工廠、大型儲備庫的時候效益最平衡。但更多的中小型糧食加工貿(mào)易企業(yè)，有個性化需求、這種需求也將成為糧食物流業(yè)的常態(tài)。目前，在物流業(yè)務(wù)組織方面，缺乏將中小型的需求量，經(jīng)集約化運(yùn)作， 形成規(guī)模化的流通量手段。相應(yīng)的物流設(shè)施，對中小型糧食加工貿(mào)易企業(yè)需求的適應(yīng)性不夠，影響設(shè)施的使用效率。3、業(yè)務(wù)流程不科學(xué)，信息技術(shù)應(yīng)用不足目前，糧食物流的業(yè)務(wù)流程，主要采用傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式。針對每個糧食物流業(yè)務(wù)訂單，主要靠業(yè)務(wù)經(jīng)理，依據(jù)有限的外部交通運(yùn)輸信息和資源， 以及內(nèi)部的設(shè)施資源，憑業(yè)務(wù)經(jīng)驗，提出業(yè)務(wù)流程。

　　而糧食物流企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)較少，大部分還停留在業(yè)務(wù)統(tǒng)計、辦公信息化方面。不少糧庫雖已做到智能管理(智慧糧庫)，但尚未應(yīng)用大數(shù)據(jù)和智能決策等信息技術(shù)來優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，難以實現(xiàn)多模式、各環(huán)節(jié)的無縫聯(lián)接。糧食物流業(yè)還沒有公共信息平臺，供糧食物流企業(yè)共享社會信息資源。

　　4、跨省糧食鐵路運(yùn)輸中包裝物流模式比例較高

　　目前，鐵路運(yùn)輸是跨省糧食運(yùn)輸?shù)闹饕�方式�?但原糧鐵路運(yùn)輸中，包裝模式仍占80%以上。相應(yīng)的許多作業(yè)需要人工完成，而從事此類作業(yè)的人力資源日趨緊缺，人員工資趨高，也增加了物流成本。

　　5、糧食存儲周期較長

　　糧食從主產(chǎn)區(qū)到主銷區(qū)的中轉(zhuǎn)過程中，需經(jīng)多次儲存。儲存與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接不暢，造成儲存周期較長。儲備糧儲存中靜態(tài)儲備比例高，動態(tài)儲備比例低，增加了物流成本。

　　7、不同區(qū)域的糧食物流設(shè)施發(fā)展不平衡

　　在各級政府大力引導(dǎo)下，企業(yè)積極參與糧食物流設(shè)施建設(shè)，糧食物流設(shè)施增加迅速。但許多企業(yè)為了獲取穩(wěn)定的收益，多考慮建糧倉，只要有足夠的倉容，就能儲存較多的糧食，按規(guī)定可取得穩(wěn)定的倉儲保管費(fèi)收入。多年來，物流設(shè)施中的倉儲設(shè)施比例過大，有些地方的糧倉已無糧可存。東北糧食流出通道的鐵水聯(lián)運(yùn)方式是前一段重點發(fā)展的領(lǐng)域。 渤海灣及東部沿海各港積極參與建設(shè)港口糧食設(shè)施建設(shè)。由于港口企業(yè)過度競爭，東北港口中轉(zhuǎn)倉容已顯過剩。

　　8、糧食物流標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展滯后

　　自1998年以來，多次糧庫建設(shè)和糧食物流設(shè)施建設(shè)高潮中，應(yīng)實際需要，編制了不少糧食物流標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)覆蓋面較小，有些標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實不夠，以致有些不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施設(shè)備仍在使用，影響了作業(yè)效率。

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　　糧食物流發(fā)展的一些思路

　　在發(fā)揮糧食物流保障糧食供需安全功能的同時，要進(jìn)一步實現(xiàn)提高糧食物流效率，降低物流成本的目標(biāo)。已發(fā)布的《糧食物流業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，科學(xué)勾畫了現(xiàn)階段糧食物流發(fā)展的總體框架。

　　所謂“二八原則”，抓住20%的糧食物流重點點線，促進(jìn)80%的流通量提高效率。通過20%重點點線建設(shè)，創(chuàng)造成熟經(jīng)驗，帶動其余區(qū)域發(fā)展。

　　結(jié)合糧食物流綜合性強(qiáng)的特點，采取設(shè)施建設(shè)和改善運(yùn)行并舉、軟硬技術(shù)并重的方法。同時，鼓勵企業(yè)建立糧食物流績效(成本、效率)考核信息系統(tǒng)。準(zhǔn)確把握糧食物流運(yùn)營的實際成本和效率，以便不斷改進(jìn)提高。

　　按規(guī)劃中提到的二橫六縱重點線路，選擇一 些企業(yè)，結(jié)合企業(yè)的自身業(yè)務(wù)，進(jìn)行本企業(yè)具體的物流系統(tǒng)設(shè)計，包括糧食集并、中轉(zhuǎn)庫布局及設(shè)置、物流模式選擇、糧食輸送等各環(huán)節(jié)。按系統(tǒng)的要求，明確現(xiàn)有可用節(jié)點，確定需要完善或新建的具體物流節(jié)點，對需改造新建的節(jié)點，按要求申報建設(shè)項目。

　　糧食物流的信息化是發(fā)展糧食物流的重要工作。選擇有積極性、又有實際需求的企業(yè)，或請軟件公司等其他行業(yè)的企業(yè)與糧食企業(yè)合作，進(jìn)行糧食物流信息管理系統(tǒng)建設(shè)。實現(xiàn)企業(yè)按訂單，應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能系統(tǒng)，快速提出優(yōu)化的業(yè)務(wù)方案，依靠信息技術(shù)改善業(yè)務(wù)流程，避免中轉(zhuǎn)中多次儲存現(xiàn)象，節(jié)約成本，實現(xiàn)無縫連接， 提高效率。

　　企業(yè)是糧食物流的實施主體，應(yīng)提高大型糧食央企、省企參與糧食物流系統(tǒng)建設(shè)的積極性。 同時，重視大型糧食產(chǎn)業(yè)園區(qū)對全國糧食物流的帶動作用，組織專家和重點企業(yè)結(jié)合，精準(zhǔn)提出需重點建設(shè)的、對全國糧食物流起促進(jìn)作用的產(chǎn)業(yè)園，使其建成后實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)往往是糧食需求量大、糧食物流通量大。重視經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)糧食物流系統(tǒng)及節(jié)點建設(shè)，充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施，建設(shè)現(xiàn)實需要的新節(jié)點設(shè)施。