1、移動(dòng)數(shù)據(jù)通信

　　基于互聯(lián)網(wǎng)下的移動(dòng)數(shù)據(jù)通信可以隨時(shí)隨地使用，不再局限于私人領(lǐng)域。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，速度、機(jī)動(dòng)性、靈活性是尤其重要的。用戶應(yīng)該能夠安全地訪問(wèn)貨物運(yùn)輸?shù)奶幚砬闆r。近一段時(shí)間以來(lái)，很多用戶簡(jiǎn)單地認(rèn)為，他們?cè)诓煌�的設(shè)備上都可以訪問(wèn)其申請(qǐng)，并且沒(méi)有信息丟失，就是所謂的同步了。

　　2、智能接口

　　沒(méi)有IT就沒(méi)有運(yùn)輸業(yè)。幾乎所有的貨運(yùn)代理者都會(huì)配置軟件做多向貨運(yùn)交流。作為歐洲最大的運(yùn)輸平臺(tái)，TimoCom將系統(tǒng)與10年前發(fā)明的TC連接接口合并�；�于這個(gè)接口，再也不用手動(dòng)從企業(yè)將貨物及車(chē)輛數(shù)據(jù)傳出啦!此外，數(shù)據(jù)庫(kù)的建立可以更利于企業(yè)了解他們自身情況，同時(shí)也將更利于企業(yè)對(duì)生產(chǎn)力評(píng)估和優(yōu)化。

　　3、全程可視化追蹤

　　在當(dāng)今“談信任還不如直接透明”的環(huán)境下，使得貨物運(yùn)輸中對(duì)信息系統(tǒng)的需求越來(lái)越渴望。信息技術(shù)可以幫助物流企業(yè)更好地合理分配資源，同時(shí)，客戶也非常希望了解他們貨物的實(shí)時(shí)定位信息。

　　其中，歐洲最大的運(yùn)輸平臺(tái)——TimoCom已經(jīng)連接了其運(yùn)輸與跟蹤系統(tǒng)，從而確保企業(yè)的調(diào)度。一個(gè)提供獨(dú)立追蹤平臺(tái)的供應(yīng)商可以為整個(gè)歐洲提供信息系統(tǒng)的接口。

　　4、數(shù)據(jù)交互與安全

　　在專業(yè)領(lǐng)域，利用郵件、公眾號(hào)等上傳、下載和發(fā)送數(shù)據(jù)及文件到云端，已經(jīng)變得越來(lái)越普遍。換句話說(shuō)，任何東西都能數(shù)字化，并且沒(méi)什么能夠阻止這個(gè)趨勢(shì)。一般情況下，數(shù)字化可以顯著地提升企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。信息經(jīng)過(guò)各環(huán)節(jié)的流通得以優(yōu)化，同時(shí)，項(xiàng)目完成效率也將更高、更透明。

　　然而，我們對(duì)于數(shù)據(jù)變化的理解，會(huì)有一個(gè)感知和實(shí)際安全之間的矛盾。所以企業(yè)就需要一個(gè)數(shù)學(xué)模型來(lái)分析數(shù)據(jù)，確保用戶和供應(yīng)商能夠?qū)�這個(gè)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。

　　結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)都還處于原始階段，幾乎沒(méi)有現(xiàn)代化設(shè)備。貨物堆積有場(chǎng)地即可，分揀裝卸也都是人力完成。且不說(shuō)人力成本高的問(wèn)題，畢竟人力不可能24小時(shí)工作，過(guò)程中的效率也不好把控。因此貨物從入庫(kù)、理貨、分揀、出庫(kù)、裝車(chē)、運(yùn)輸直至收貨，都存在極大的人力和時(shí)間的浪費(fèi)。

　　作為美國(guó)的知名快遞企業(yè)UPS，其4000人的倉(cāng)儲(chǔ)每天可處理100萬(wàn)個(gè)訂單。當(dāng)然也有不少企業(yè)意識(shí)到這一點(diǎn)，已經(jīng)逐步在提升自動(dòng)化水平，例如國(guó)內(nèi)的京東、天貓。與此同時(shí)，以國(guó)內(nèi)當(dāng)下倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平較高快遞企業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，2000人的倉(cāng)儲(chǔ)每天可處理30-40萬(wàn)訂單。

　　此外，阿里巴巴的日處理訂單能力已經(jīng)可以達(dá)到達(dá)百萬(wàn)級(jí)，吞吐量居國(guó)內(nèi)第一。這讓現(xiàn)代化物流企業(yè)看到了希望。自動(dòng)化趨勢(shì)隨之而來(lái)的，整個(gè)物流生活都將發(fā)生改變。

　　1、訂單處理傳遞自動(dòng)化

　　在系統(tǒng)上擴(kuò)充一些功能，增加移動(dòng)終端連接，大部分公司訂單審核處理(查錢(qián)、查貨、拼車(chē))都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少人工干預(yù)，比人工更及時(shí)準(zhǔn)確。

　　2、在途跟蹤自動(dòng)化

　　從此告別電話跟蹤，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該有這個(gè)功能才是一個(gè)真正意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

　　3、在途異常報(bào)警

　　對(duì)超速、長(zhǎng)時(shí)間駕駛、異常停車(chē)、長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)、偏離路線都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)異常報(bào)警，這一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不存在技術(shù)障礙。

　　4、路況、庫(kù)況

　　通過(guò)具體車(chē)輛的軌跡、時(shí)間和大量車(chē)輛的行駛速度、位置變化來(lái)智能判斷庫(kù)況、路況，對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)安排作出影響，從而提高效率。

　　5、車(chē)庫(kù)聯(lián)動(dòng)

　　車(chē)有位置信息，庫(kù)有位置信息，通過(guò)訂單把車(chē)與庫(kù)連接起來(lái)，車(chē)的位置自動(dòng)提前驅(qū)動(dòng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，這樣大幅降低車(chē)等單、人等車(chē)、車(chē)等人等浪費(fèi)。

　　6、車(chē)車(chē)聯(lián)動(dòng)

　　通過(guò)車(chē)車(chē)聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)大車(chē)轉(zhuǎn)小車(chē)，或者小車(chē)轉(zhuǎn)大車(chē)的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，一個(gè)車(chē)驅(qū)動(dòng)另外一個(gè)車(chē)何時(shí)何地匯合進(jìn)行轉(zhuǎn)駁，減少無(wú)效裝卸和無(wú)效等待。

　　7、車(chē)單聯(lián)動(dòng)

　　在庫(kù)存水平比較低的情況下，過(guò)早進(jìn)行車(chē)單匹配是不經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)車(chē)的時(shí)空變化來(lái)匹配訂單，有利于在同樣庫(kù)存水平下提高供貨保障性。

　　8、運(yùn)輸計(jì)劃合理化

　　通過(guò)人工先進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃編制，再尋找運(yùn)力，這種以貨找車(chē)沒(méi)有考慮運(yùn)力資源狀況的運(yùn)輸計(jì)劃編制方式，會(huì)影響交貨及時(shí)性和運(yùn)輸成本�；ヂ�(lián)網(wǎng)可以實(shí)時(shí)掌握運(yùn)力情況，作為運(yùn)輸計(jì)劃編制的影響因素，不管是系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化還是提供人工參考，都會(huì)使運(yùn)輸計(jì)劃更趨合理。

　　9、運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化

　　把不同重量、不同車(chē)型在不同路徑上所花的成本、時(shí)間和收貨人的作業(yè)時(shí)間，都作為變量進(jìn)入運(yùn)輸路徑優(yōu)化，會(huì)更為科學(xué)。