電商巨頭紛紛布局

　　1月8日消息，順豐、京東等物流、電商企業(yè)，在配送上的競爭依然在繼續(xù)，現(xiàn)在戰(zhàn)火最激烈的領(lǐng)域是無人機(jī)。

　　隨著電商行業(yè)的迅速崛起，快遞行業(yè)也緊著被產(chǎn)業(yè)鏈帶動進(jìn)入了空前的發(fā)展態(tài)勢。而傳統(tǒng)快遞行業(yè)對物力人力資源的消耗很大，也因此衍生出了無人機(jī)送貨這一新領(lǐng)域。

　　首先，沃爾瑪推出了店內(nèi)無人機(jī)送貨，這一送貨方式獲得了專利批準(zhǔn)，在超市內(nèi)用無人機(jī)為顧客運(yùn)送商品。兩年前，順豐就與無人機(jī)研發(fā)公司合作，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度，推動山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等地區(qū)的無人機(jī)物流業(yè)務(wù);緊接著，京東也在江蘇宿遷用無人機(jī)送了第一單貨;此外，便利店連鎖企業(yè)7-11也與無人機(jī)公司合作，在美國首次使用無人機(jī)為顧客送貨;谷歌也為大學(xué)校園推出了無人機(jī)送貨服務(wù);以及亞馬遜首次完成了無人機(jī)包裹快遞。

　　不難看出，很多物流公司、電商巨頭都認(rèn)為無人機(jī)物流這一領(lǐng)域很有市場前景，也因此早做布局。但目前無人機(jī)物流行業(yè)正是處于起步階段，企業(yè)試水這一服務(wù)卻有借勢營銷的嫌疑。很多電商企業(yè)期望能夠用無人機(jī)送貨來提升用戶體驗(yàn)，甚至擴(kuò)大送貨范圍，如此一來，很多人力資源匱乏的地區(qū)，也能夠使用無人機(jī)送貨，更加方便的同時也節(jié)省了人力成本，但這一領(lǐng)域的發(fā)展還面臨來自政策、空域、人才培養(yǎng)等方面的掣肘，但是前景依然可期。

　　企業(yè)紛紛布局

　　在國內(nèi)，順豐確實(shí)是最早進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域的物流企業(yè)。2013年，順豐在東莞松山湖測試多旋翼無人機(jī)送貨，被微博用戶曝光。這個時間點(diǎn)基本上和亞馬遜發(fā)布物流無人機(jī)處于同一時期。

　　順豐先后投資了深圳智航無人機(jī)、成都朗星無人機(jī)，以及做無人機(jī)測繪的數(shù)字綠土等。除了連續(xù)投資物流無人機(jī)企業(yè)，順豐也培養(yǎng)了無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已覆蓋無人機(jī)設(shè)計、云平臺、運(yùn)營管理等涉及物流無人機(jī)研發(fā)和應(yīng)用的相關(guān)領(lǐng)域。

　　雖然入局較晚，但是京東在物流無人機(jī)領(lǐng)域的動作不比順豐少。在2015年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東提出用無人機(jī)作為物流配送工具，在全國村鎮(zhèn)間建立無人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)。2017年“6·18”大促期間，京東無人機(jī)的送貨嘗試，頗為吸引眼球。

　　到2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開展大規(guī)模的無人機(jī)驗(yàn)證飛行。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個無人機(jī)機(jī)場，將當(dāng)?shù)仄�遠(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

　　緊隨而來，中國郵政、韻達(dá)、菜鳥等物流、電商企業(yè)，也與國內(nèi)最早開展物流無人機(jī)研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機(jī)展開合作。據(jù)媒體報道，蘇寧則在和迅蟻合作的同時，還與新三板無人機(jī)企業(yè)易瓦特(834809)簽署了物流無人機(jī)合作協(xié)議。

　　2017年5月，在中國深圳電子消費(fèi)品及家電品牌展上，易瓦特攜帶一款多旋翼物流無人機(jī)亮相。當(dāng)時易瓦特方面表示，公司與蘇寧合作，除了貨運(yùn)無人機(jī)系統(tǒng)之外，也希望能以無人機(jī)為技術(shù)載體，打造空中智慧物流生態(tài)圈。

　　空域問題最受關(guān)注

　　國內(nèi)物流無人機(jī)最早投入使用，以及常態(tài)化運(yùn)營的，就是上文提到的迅蟻。2016年9月，迅蟻無人機(jī)與中國郵政合作，拿到了空域許可，在浙江安吉開通國內(nèi)第一條“無人機(jī)郵路”。

　　2017年，迅蟻啟動了“迅蟻速運(yùn)”，部署在山區(qū)、海島、大型海域等傳統(tǒng)物流配送能力無法覆蓋的區(qū)域。啟動初期，數(shù)十家在山區(qū)的景點(diǎn)、民宿、酒店、醫(yī)療站成為首批目標(biāo)客戶。

　　庾航介紹，這種模式本質(zhì)上依然是to B的，即雖然下單的是C端消費(fèi)者，但是無人機(jī)只向合作的商戶或者固定位置配送。迅蟻的計劃是，一年之內(nèi)將服務(wù)點(diǎn)拓展到1000個以上。不過首要的問題依然是空域，“我們現(xiàn)在的服務(wù)區(qū)域都是在安吉、湖州等我們獲得空域許可的地方”。

　　在中國，空域都是軍方管理，飛機(jī)要上天，需要軍方許可。2017年12月26日，順豐在云南展開無人機(jī)試飛投遞，為華為在深山里的應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)通訊維修提供零件。這架名為“雙尾蝎”的物流無人機(jī)，是一架可承載1.2噸貨物，翼展20米，機(jī)身10米，航程3000千米的大家伙，制造商是成都騰盾科技。

　　許華偉表示，相比有人貨運(yùn)飛機(jī)，大型物流無人機(jī)優(yōu)勢明顯。“首先就是無人機(jī)自主飛行，安全系數(shù)高，解決了有人機(jī)的很多問題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認(rèn)為，不管是制造成本和運(yùn)維成本，大型物流無人機(jī)都比有人機(jī)小很多。但是總體而言，“我們在與順豐的日常接觸中了解到，大家最關(guān)心的還是空域問題”。

　　因此業(yè)內(nèi)人士大都傾向于認(rèn)為，物流無人機(jī)要大規(guī)模投入商用，還需要較長的時間。“很多無人機(jī)公司根據(jù)物流企業(yè)的需求，進(jìn)行了一些開發(fā)，大多是著眼中長期的計劃，長遠(yuǎn)布局的考慮。”楊金銘認(rèn)為，“但是它和有人機(jī)，以及地面交通，比如有些國家在測試的無人駕駛貨車相比，成熟到了什么程度，優(yōu)勢到底有多大，都還需要時間驗(yàn)證，(真正要大規(guī)模投入商用)是三五年以后的事情了。”

　　具體到不同的無人機(jī)類型，庾航認(rèn)為，成本低、門檻低的小型物流無人機(jī)，相比研發(fā)周期長、系統(tǒng)復(fù)雜、投入成本高的大型物流無人機(jī)，市場化進(jìn)程明顯更快。

　　空域問題破冰在繼續(xù)

　　繼迅蟻之后，2017年7月1日，在江西當(dāng)?shù)卣�府的協(xié)助下，順豐物流無人機(jī)空域申請正式獲得東部戰(zhàn)區(qū)的批復(fù)，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。2017年8月底，京東則宣布，獲得了覆蓋陜西全省的無人機(jī)空域書面批文，同時京東還發(fā)布了首款可以用于支線、干線運(yùn)輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)。

　　“據(jù)我了解，現(xiàn)在的空域是開放的姿態(tài)，不像以前是鐵板一塊。”庾航說，“只要你的用途是合理的，又有政府或者大企業(yè)背書，材料比較全，各方面做得比較到位，批起來也不是非常困難。”