最近物流行業(yè)“虛火”有點(diǎn)旺——流行平臺(tái)模式。行業(yè)外的人想進(jìn)來(lái)做個(gè)物流平臺(tái)賺物流企業(yè)的錢(qián)，行業(yè)內(nèi)的人做物流運(yùn)營(yíng)太累了，希望轉(zhuǎn)型做平臺(tái)。

　　再加上外面惡炒平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)思維，里應(yīng)外合把物流企業(yè)老板們給唬得不輕，到處打聽(tīng)新模式新概念，惟恐被社會(huì)淘汰。更有很多企業(yè)在介紹自己的商業(yè)模式時(shí)，動(dòng)輒就冠以平臺(tái)的名號(hào)，似乎不加上平臺(tái)都不好意思介紹自己。

　　到底什么是物流平臺(tái)?傳統(tǒng)物流企業(yè)都落伍了嗎?搞個(gè)信息平臺(tái)就能顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)嗎?

　　判斷是否算平臺(tái)型企業(yè)有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是以提供場(chǎng)所或虛擬空間，促進(jìn)上下游交易為主要價(jià)值;二是不直接對(duì)交易結(jié)果承擔(dān)責(zé)任;三是不以交易差價(jià)為收入來(lái)源。

　　平臺(tái)未必比非平臺(tái)優(yōu)秀

　　從商業(yè)模式來(lái)看，未必平臺(tái)就一定比非平臺(tái)優(yōu)秀。很多商業(yè)模式是平臺(tái)的，規(guī)模也很小，發(fā)展也很局限。例如，上海的華環(huán)交易市場(chǎng)，集中了大量的車貨信息，查一票信息收0.6元，運(yùn)行了十幾年，但規(guī)模一直未被放大，贏利也很有限。相信等到此市場(chǎng)拆遷，平臺(tái)估計(jì)也已不存在。而非平臺(tái)的順豐年銷售額可達(dá)300億元，德邦也可超過(guò)100億元，卻都是非常成功的案例。

　　成功的平臺(tái)模式一定是非常稀少的，大量的商業(yè)模式一定是非平臺(tái)的。因?yàn)槠脚_(tái)以促進(jìn)交易為主要價(jià)值賣點(diǎn)，因此一定主要服務(wù)于中小企業(yè)，依靠大量的中小企業(yè)形成巨大規(guī)模來(lái)收取租金，流量費(fèi)或其他服務(wù)費(fèi)，這樣的平臺(tái)在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都具有贏者通吃的特點(diǎn)。而非平臺(tái)的商業(yè)模式，可以不同的產(chǎn)品去爭(zhēng)取不同的細(xì)分客戶群，允許百花齊放的生態(tài)發(fā)展特點(diǎn)。

　　淘寶和天貓可以算是標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，只提供虛擬交易場(chǎng)所，不介入交易。而京東大部分是直營(yíng)業(yè)務(wù)，自己把控整個(gè)交易環(huán)節(jié)，甚至自營(yíng)部分物流以確保用戶體驗(yàn)。這兩種模式各有優(yōu)勢(shì)，雖然淘寶和天貓的交易量更大，但京東的客戶體驗(yàn)無(wú)疑更好。

　　物流行業(yè)需要回歸本質(zhì)

　　商品交易主要面對(duì)的是個(gè)人客戶，服務(wù)體驗(yàn)層次千差萬(wàn)別，存在大量對(duì)服務(wù)體驗(yàn)不是特別敏感的群體。而物流行業(yè)面對(duì)的基本都是企業(yè)客戶，對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的要求更高，純粹的虛擬平臺(tái)很難滿足需求。

　　借用當(dāng)前很熱門(mén)的兩個(gè)詞來(lái)說(shuō)明商業(yè)模式的最終核心問(wèn)題：B2B和B2C，當(dāng)然跟電商行業(yè)的概念不一樣，一個(gè)是Back to Basics即回歸根本，一個(gè)是Back to Customers即回歸客戶。從事物流行業(yè)的從業(yè)者都知道，當(dāng)今的市場(chǎng)供大于求，客戶的要求越來(lái)越嚴(yán)苛，物流涉及太多的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，要滿足客戶的需求需要越來(lái)越強(qiáng)的管控能力。最終，物流行業(yè)的本質(zhì)就是運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

　　美國(guó)C.H.Robinson每年的收入有110億美元，有掛靠旗下幾十萬(wàn)輛車規(guī)模的大小車隊(duì)為之服務(wù)，整合資源能力非常之強(qiáng)。更重要的是，Robinson直接面對(duì)客戶承擔(dān)所有服務(wù)責(zé)任，擁有大量的銷售人員和服務(wù)人員與溝通客戶需求，確保服務(wù)品質(zhì)。正是因?yàn)閾碛写罅康能囮?duì)，形成龐大的規(guī)模，車輛資源和服務(wù)才有了更大的保證，在客戶需求和服務(wù)監(jiān)控的核心環(huán)節(jié)上又有非常強(qiáng)的管控，才形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　平臺(tái)、加盟、掛靠等，都是手段，只有把手段轉(zhuǎn)化成為客戶創(chuàng)造的價(jià)值，才有可能成為成功的商業(yè)模式。

　　加盟制企業(yè)非虛擬平臺(tái)

　　加盟制的快遞和快運(yùn)企業(yè)，面對(duì)客戶的時(shí)候是直接承擔(dān)責(zé)任的物流公司，主要價(jià)值在于提供全程的運(yùn)輸產(chǎn)品。所有的骨干網(wǎng)總部全部直營(yíng)，只是在組織方式上和直營(yíng)的公司有很大的不同，從客戶和市場(chǎng)的角度看和直營(yíng)制企業(yè)相比并沒(méi)有不同，因此和純粹提供信息服務(wù)的平臺(tái)企業(yè)有本質(zhì)的不同。

　　加盟制企業(yè)之所以走加盟之路，目的正是希望借此提升全網(wǎng)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)‘人人為我，我為人人’的通達(dá)全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最終通過(guò)形成全網(wǎng)布局后持續(xù)優(yōu)化和提升，實(shí)現(xiàn)更好的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)。加盟是手段，且由于加盟制的靈活性、經(jīng)濟(jì)性和自發(fā)性，這個(gè)手段變得非常有優(yōu)勢(shì)。

　　正因?yàn)槿绱�，加盟制企業(yè)在完成快速布局后，無(wú)一不把重點(diǎn)放在提升全網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)上。根據(jù)2014年4月份國(guó)家郵政總局對(duì)快遞行業(yè)的投訴率監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，加盟制快遞企業(yè)中，圓通快遞的投訴率和順豐已經(jīng)非常接近。

　　安能物流在零擔(dān)行業(yè)推行加盟制3年以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)覆蓋20個(gè)省，包含1200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)基本成型的時(shí)候，安能物流完成了第三輪融資5000萬(wàn)美元，并將在信息化、團(tuán)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化三個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)投資，其戰(zhàn)略重點(diǎn)將放在運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)的提升上。

　　虛擬平臺(tái)要和物流實(shí)操結(jié)合

　　物流行業(yè)的虛擬平臺(tái)經(jīng)濟(jì)既是餡餅，也是陷阱。

　　贏者通吃的特點(diǎn)，決定了物流平臺(tái)具有巨大想像空間，因此前赴后繼者如過(guò)江之鯽。然而要成為贏者，需要經(jīng)歷九死一生的探索，平臺(tái)成功具有很大的難點(diǎn)，最大的難點(diǎn)是，如何確保平臺(tái)上的中小物流企業(yè)流程的可控和客戶良好的體驗(yàn)。如何克服這些難點(diǎn)?相信平臺(tái)探索中會(huì)有成功者給出答案。虛擬信息平臺(tái)需要回歸本質(zhì)，要和物流的實(shí)操結(jié)合，才有可能走出一條成功路。

　　傳統(tǒng)的物流企業(yè)完全沒(méi)有必要恐慌，最終的競(jìng)爭(zhēng)一定是運(yùn)營(yíng)品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)必要都走到平臺(tái)上，也沒(méi)必要自我包裝成平臺(tái)概念，做有特點(diǎn)的物流公司一樣會(huì)有光明的前途。所謂的整合，終局只是理論家的概念游戲，最終的發(fā)展取決于市場(chǎng)和客戶，也就是說(shuō)物流平臺(tái)需要回歸到物流的本質(zhì)。

　　王擁軍物流網(wǎng)絡(luò)管理趨勢(shì)預(yù)判

　　物流勢(shì)能

　　物流業(yè)發(fā)展非�？�，用一句話來(lái)總結(jié)，今天中國(guó)物流有兩個(gè)方面——巨大的存量和快速的增量。

　　物流網(wǎng)絡(luò)

　　網(wǎng)絡(luò)型物流具備規(guī)模效應(yīng)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的單量在逐漸增長(zhǎng)的時(shí)候，單位網(wǎng)絡(luò)成本也在逐漸下降。，物流網(wǎng)絡(luò)的前半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模擴(kuò)大會(huì)帶來(lái)成本的急劇下降。但在發(fā)展到一個(gè)階段之后，成本的降幅會(huì)越來(lái)越小。競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)無(wú)法依靠規(guī)模帶來(lái)的成本效應(yīng)去戰(zhàn)勝對(duì)手。下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)靠什么?靠網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)化管理。同樣的成本，怎樣把網(wǎng)絡(luò)的實(shí)效、品質(zhì)、服務(wù)做好，這是決定競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。過(guò)去的七八年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)物流打的是規(guī)模戰(zhàn)，但是以后打的是精細(xì)戰(zhàn)。如今的領(lǐng)先企業(yè)不是靠成本領(lǐng)先，而是靠精細(xì)化管理，靠網(wǎng)絡(luò)的品質(zhì)管控，靠服務(wù)管控，來(lái)贏得市場(chǎng)更多的增量。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)的規(guī)則和下半場(chǎng)的規(guī)則完全不同。中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到下半場(chǎng)，這場(chǎng)戰(zhàn)役以精細(xì)化管理為武器。

　　網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)字化

　　內(nèi)部數(shù)字化管理和客戶數(shù)字化管理，更重要的是用戶數(shù)字化管理。因?yàn)楹芏嗫爝f公司沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因和數(shù)字處理基因，導(dǎo)致獲取用戶數(shù)據(jù)之后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)效益的轉(zhuǎn)化。

　　所有網(wǎng)絡(luò)型公司都存在巨大的機(jī)會(huì)。關(guān)鍵在于怎樣更好地?cái)?shù)字化用戶，怎樣實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值的二次轉(zhuǎn)化。對(duì)所有快遞公司來(lái)說(shuō)，這是實(shí)現(xiàn)自身商業(yè)模式脫胎換骨變化的機(jī)會(huì)。物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化是一個(gè)沒(méi)有終點(diǎn)的征途，非常復(fù)雜，涉及到每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)細(xì)節(jié)，需要通過(guò)持續(xù)的優(yōu)化，不停的迭代，甚至要?dú)v經(jīng)十年才能大成。今天大家都在談無(wú)人機(jī)、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人，我覺(jué)得這只是某個(gè)環(huán)節(jié)點(diǎn)的簡(jiǎn)單提升。整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化是一個(gè)非常復(fù)雜的工作，絕非無(wú)人機(jī)、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人這么簡(jiǎn)單。

　　物流投資

　　投資界有一句話：“事為先、人為重”。

　　事為先，說(shuō)的是對(duì)賽道的判斷，比如你要看市場(chǎng)規(guī)模、看業(yè)務(wù)模式、看增長(zhǎng)速度、看盈利模式。

　　人為重，講的就是團(tuán)隊(duì)了，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的背景是否適合做這件事?這個(gè)團(tuán)隊(duì)是否具備做這件事的核心能力?