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抱歉,但是新物流里不存在“小魚”的生存空間

發(fā)布者: 發(fā)布時間:2019/10/19 11:48:16 閱讀:次 【字體:

  在新零售的背景下,基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的鏈接功能,舊有的零售邊界和渠道被打破,新的邊界和渠道正在建設(shè)中,“新物流”的概念也應(yīng)運而生。中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥表示,新物流是新零售的基礎(chǔ)設(shè)施,“新型銷售的核心是物流,沒有物流保證,新型銷售就是空中樓閣”。

  新物流是“數(shù)據(jù)備貨”

  “新物流的重點在共配,核心區(qū)域是城市,關(guān)鍵點為服務(wù)。”王繼祥介紹道。他將新物流的作用歸納為五個方面:直供互聯(lián)的通道透明化;品牌產(chǎn)品終端的服務(wù)化;大數(shù)據(jù)優(yōu)化分析的智慧系統(tǒng)為供求兩端提供支持;廠家——零售端——客戶全鏈條物流服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化;“最后一公里”快遞化。

  王繼祥認為,新物流與舊物流的本質(zhì)是一樣的,都是做好服務(wù)。他表示,新物流的發(fā)展方向一定是四個維度,提高物流服務(wù)水平;為物流客戶創(chuàng)造價值;在既定服務(wù)水平基礎(chǔ)上盡量提升物流效率,降低物流系統(tǒng)成本;為物流企業(yè)(行業(yè))創(chuàng)造利潤。

  “菜鳥社會化倉儲的骨干節(jié)點覆蓋已經(jīng)將1000公里的人貨距離縮短至200~500公里。”王繼祥舉例道,“未來,隨著線下供應(yīng)鏈的融合,電商供應(yīng)鏈將成為新供應(yīng)鏈的一部分。數(shù)據(jù)不是顛覆原來的系統(tǒng),而是為新供應(yīng)鏈賦能,人貨之間的距離將大大縮短。”

  局長點評:物流經(jīng)歷了以“經(jīng)驗備貨”為特征的工業(yè)時代、以“快遞發(fā)貨”為特征的電商時代,現(xiàn)在將要進入以“數(shù)據(jù)備貨”為特征的新零售時代。新時代下物流的具體特征,倉配社會化,線下實體店將成為物流支點,節(jié)點形態(tài)更加無形化;供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化,數(shù)據(jù)在整個鏈路中發(fā)揮著舉足輕重的作用;前置布倉成為常態(tài);B2C物流取代C2C物流成主流。

  智慧物流的一切元素都要智慧化

  傳統(tǒng)物流由于信息不對稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同,物流體系不能互聯(lián)互通,帶來嚴重的資源浪費。智慧物流的發(fā)展和物流標準化的推進將帶來多種顛覆性創(chuàng)新。在智慧物流體系中,感知功能將基于物流實體要素的全程數(shù)據(jù)化,效率由數(shù)據(jù)驅(qū)動。

  “多主體多環(huán)節(jié)協(xié)作,物擁有自己的‘意識’,何時走何時止,皆自知。”王繼祥通過極具畫面感的描述闡釋了智慧物流的目標狀態(tài)。在他看來,壓軸智慧物流的核心技術(shù)依然是人工智能,他說:“最后,能處理一定復(fù)雜問題的物流互動機器人開啟智慧物流的大門。”

  王繼祥將物流作業(yè)流程簡化為“五字訣”,即分、合、搬、運、存,作業(yè)對象是物。從“物”的標準化開始,他概括了物流標準的發(fā)展路徑:“物”的包裝規(guī)格標準化;“流”過程的標準化;“鏈”的上下延伸標準化;“網(wǎng)”生態(tài)的標準化。

  倉儲是物流的重要環(huán)節(jié)。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展,電子商務(wù)物流需求及線上線下融合的物流需求同時釋放,深度整合倉儲資源、共享商品庫存成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

  局長點評:倉儲業(yè)自身也將走向互聯(lián)網(wǎng)化。一方面,通過倉儲管理信息系統(tǒng)的普及、自動存儲與分揀設(shè)備的推廣、物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升,倉儲管理智能化將逐步實現(xiàn);另一方面,以云計算、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建倉儲互聯(lián)網(wǎng)平臺中央數(shù)據(jù)庫,倉儲資源逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上調(diào)度、實時跟蹤與監(jiān)控,倉儲網(wǎng)點實現(xiàn)“云倉儲”管理。

  新物流里沒有“小魚”的生存空間

  中國電子商務(wù)研究中心的報告顯示,2015年,國內(nèi)B2C市場交易規(guī)模占51.6%,C2C市場交易規(guī)模占48.4%,網(wǎng)購電商中的B2C規(guī)模首次超越C2C規(guī)模成為主流,這對電子商務(wù)的倉配模式影響巨大。

  網(wǎng)購的市場變局要求新型智慧倉儲。王繼祥表示,雖然都是電子商務(wù)物流,B2C物流和C2C物流的體系卻有本質(zhì)不同。“C2C物流需要有快遞前端的收件、集貨、分揀、分撥等上游物流網(wǎng)絡(luò)體系,然后經(jīng)過干線運輸和多級分揀配送,最后才到客戶手里,倉儲系統(tǒng)并不重要;而B2C物流往往是品牌商提前直接將貨物發(fā)送到各地電商倉儲系統(tǒng)或品牌商自有倉儲系統(tǒng)中,客戶采購訂單下達后,直接在臨近客戶當?shù)氐奈锪髦行姆謷、打包,就近配送到客戶手里,此時倉配一體化成為主流模式。”

  新模式提升了物流體驗,降低了包裹運距,但對倉儲體系提出了更高要求。王繼祥說,B2C倉配一體化物流體系中,大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到普遍應(yīng)用,智慧物流系統(tǒng)已經(jīng)成為電商企業(yè)網(wǎng)購和新零售的核心競爭力。因此,各大電商巨頭都傾向于全面掌控B2C物流系統(tǒng),與電商平臺融合與協(xié)同,實現(xiàn)統(tǒng)一運作與管理。

  以菜鳥為例,為何菜鳥為何也開始選擇重模式運營了?就是因為僅靠大數(shù)據(jù)為核心進行輕資產(chǎn)模式運營并不足夠。毫無疑問,大數(shù)據(jù)是核心、是邏輯,但邏輯并不能保證消費者一定會有良好的購物體驗。新物流大趨勢是依靠大數(shù)據(jù)精準預(yù)測將商品盡可能地前置至消費者附近(越近越好),然后依靠良好的服務(wù)質(zhì)量實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流服務(wù)。

  因此從今年雙十一的動作也可以看出來,菜鳥已開始加注智能倉儲中心、前置倉、自動化設(shè)備等重資產(chǎn)。而且阿里增持菜鳥、5年要投千億的計劃也說明菜鳥的轉(zhuǎn)向(輕重結(jié)合)并不是開玩笑。

  局長點評:傳統(tǒng)物流企業(yè)最應(yīng)該做的,就是借阿里的大數(shù)據(jù)賦能和海量業(yè)務(wù)流量支持,快速完成技術(shù)優(yōu)化和管理升級,至少在物流領(lǐng)域的服務(wù)細節(jié)和品質(zhì)方面,形成可與順豐可媲美的競爭優(yōu)勢,從而成為阿里大生態(tài)中最堅實,也可能是最有活力的業(yè)態(tài)“底層”和大物流聯(lián)合體。

  在智慧物流的船上,互聯(lián)網(wǎng)的馬太效應(yīng)更加明顯,強者愈強。新物流的核心關(guān)鍵詞大概有四個:“預(yù)測”、“優(yōu)化”、“運籌”、“集約”。簡單來說,就是高效低成本的物流體驗,這就是將來物流行業(yè)的生存之道。