12月26日消息,據(jù)報(bào)道,曾經(jīng)被稱為快遞業(yè)“黑馬”的全峰快遞,在被青旅物流收購(gòu)后終將徹底退出歷史舞臺(tái)。12月25日,行業(yè)內(nèi)有青旅物流將棄用全峰品牌的消息傳出。據(jù)悉,春節(jié)后全峰快遞將被“青旅快遞”替代,前期的籌備工作已經(jīng)開始。
對(duì)此,有關(guān)媒體向全峰快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人求證,但截至目前為止,全峰快遞并未做出回應(yīng)。盡管沒有得到官方回復(fù),但不少物流行業(yè)人士表示,被青旅物流收購(gòu)后,全峰快遞品牌被弱化是早晚的事。可以看到,包括此前天天快遞賣身蘇寧、百世收購(gòu)匯通,在品牌整合背后,實(shí)則也是快遞行業(yè)整合提速的表現(xiàn)。
全峰品牌被棄用
經(jīng)歷六年發(fā)展,從獨(dú)立上線到被青旅物流收購(gòu),如今全峰快遞品牌終將淡出人們的視野。12月25日,青旅物流將用青旅快遞代替全峰快遞品牌的消息不脛而走。據(jù)悉,目前整合的前期籌備工作已經(jīng)處于進(jìn)行當(dāng)中,青旅快遞的面單、工衣及相關(guān)材料等都已設(shè)計(jì)好。
實(shí)際上,早在今年4月,當(dāng)青旅物流全資收購(gòu)全峰快遞時(shí),全峰快遞就已經(jīng)從一家獨(dú)立的公司變身為中青旅的快遞事業(yè)部。當(dāng)時(shí)有行業(yè)人士猜測(cè),全峰快遞品牌將難以保留,但全峰快遞官方對(duì)此事予以了否認(rèn)?v觀青旅物流的收購(gòu)舉措,包括此前收購(gòu)的天津城市一百、甘肅嘉禾聯(lián)運(yùn)、東莞世紀(jì)同誠(chéng)等快遞企業(yè),被收購(gòu)的品牌多不會(huì)保留獨(dú)立品牌。
一位物流行業(yè)分析師認(rèn)為,青旅物流在收購(gòu)全峰快遞時(shí),全峰快遞具有一定的品牌影響力,但隨著近年來(lái)全峰快遞在行業(yè)內(nèi)知名度下滑,青旅物流失去了保留該品牌的意義。同時(shí)隨著青旅物流的快遞業(yè)務(wù)與全峰快遞的融合加速,無(wú)論是出于業(yè)務(wù)需要還是集團(tuán)品牌導(dǎo)向,棄用全峰快遞的品牌都在情理之中。
中小玩家生存承壓
實(shí)際上,在當(dāng)前的物流行業(yè)中,市場(chǎng)份額已經(jīng)基本被幾大巨頭把持。有數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額被“三通一達(dá)”、EMS和順豐占據(jù)。此外,自去年以來(lái),圓通、順豐、申通、韻達(dá)分別通過借殼陸續(xù)登陸A股市場(chǎng),中通、百世也先后赴美上市。
在謀求資本青睞時(shí),第一梯隊(duì)的物流企業(yè)也在加速業(yè)務(wù)拓展,構(gòu)建完整的物流鏈條。一方面瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)布局跨境物流,另一方面起網(wǎng)快運(yùn)向綜合物流轉(zhuǎn)型。最終的目的也是為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額,找到新的增量空間。
頭部玩家成為行業(yè)的主要力量,不斷擠壓著中小型物流企業(yè)的生存空間,兩者間的差距逐漸被拉大已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。而對(duì)于眾多如全峰快遞一般,處于二三梯隊(duì)的物流企業(yè),只能通過“抱團(tuán)”、“找靠山”等方式尋找發(fā)展出路。今年1月,天天快遞以42.5億元賣身蘇寧物流,成為后者末端環(huán)節(jié)的補(bǔ)充就是很好的說明。
向細(xì)分領(lǐng)域?qū)C(jī)遇
物流行業(yè)的格局已經(jīng)明朗,第一梯隊(duì)的物流企業(yè)通過加速拓展業(yè)務(wù)范圍,構(gòu)建物流服務(wù)的全鏈條,而二三梯隊(duì)的物流企業(yè)只能在細(xì)分領(lǐng)域中尋找機(jī)遇。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)采購(gòu)與供應(yīng)鏈專家委員楊達(dá)卿在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱,快遞企業(yè)間的收購(gòu)與被收購(gòu)還將繼續(xù),兼并、重組仍將是行業(yè)內(nèi)的高頻詞。
有物流行業(yè)從業(yè)者表示,快遞行業(yè)的利潤(rùn)空間被不斷壓縮,“難盈利”是當(dāng)前中小型快遞企業(yè)的現(xiàn)狀,難以與第一梯隊(duì)的快遞企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn),被清洗出局或并購(gòu)已經(jīng)成為趨勢(shì),未來(lái)物流行業(yè)內(nèi)的資源還將加速集中到少數(shù)快遞企業(yè)手中。
楊達(dá)卿也表示,物流行業(yè)會(huì)進(jìn)一步集中,大型企業(yè)會(huì)逐漸構(gòu)建更為完整的鏈條,不斷拓展業(yè)務(wù)的覆蓋范圍,并依托資本的支持加速開拓市場(chǎng)。但他也表示,中小型企業(yè)需要聚焦更為個(gè)性化的快遞服務(wù),切入細(xì)分市場(chǎng)尋找機(jī)遇,否則只能并入巨頭成為附屬。