社會化物流、統(tǒng)倉統(tǒng)配將改變快消品市場營銷模式

　　目前的快消品市場營銷模式，到了需要結(jié)合當前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、結(jié)合社會化物流技術(shù)的發(fā)展進行重新規(guī)劃、重新設(shè)計的時期了。

　　目前，快消品市場營銷模式的突出問題是效率低、成本高。

　　整個的市場流通成本占據(jù)了產(chǎn)品價格的很大比重。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：產(chǎn)品到達終端消費者手中，商品平均需要搬倒7次，直接增加商品成本10個點以上，商品的流通時間95%消耗在物流環(huán)節(jié)，河南省現(xiàn)有快消品經(jīng)銷商物流車輛50000輛，如果實行統(tǒng)倉統(tǒng)配10000輛就可以滿足。

　　導致終端消費者更多的是對不合理的商品流通成本買單。如此也極大地降低了快消品企業(yè)的市場競爭力。這種不能創(chuàng)造新價值的流通成本，完全是一種社會成本的浪費，對快消品企業(yè)、對整個社會來講，也是一種極不合理的浪費現(xiàn)象。

　　導致以上問題的主要原因，是目前的快消品流通體系。

　　我國目前的快消品流通體系是一種四流合一(商流、物流、資金流、信息流)，分環(huán)節(jié)的流通模式。

　　廠家—渠道商(一批、二批、三批、四批、B端電商)--零售商(KA、小店、C端電商)。在如此多的環(huán)節(jié)當中，每一個環(huán)節(jié)都需要構(gòu)建一套私有化的、完整的商流、物流、資金流、信息流系統(tǒng)。導致商品的流轉(zhuǎn)，必須是基于實物的同步流轉(zhuǎn)，由此導致了嚴重的物流浪費，無效搬倒。

　　目前的這種快消品流通模式是在三十年以前，流通體制改革過程中構(gòu)建起來的。

　　在當時的環(huán)境下，整個社會的物流水平是很初級的：物流資源嚴重不足，物流運營水平、運行能力很差。嚴重缺乏能夠承載社會化物流功能的物流體系。在這樣的環(huán)境下，廠家構(gòu)建自己的流通體系、分銷網(wǎng)絡(luò)，首先要看經(jīng)銷商是不是有倉、有車。

　　但是三十年的時間，中國的物流市場已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化。物流資源由不足到極大豐富，社會化物流運行體系由稀缺變?yōu)槌渥�，物流運營能力由低水平到高水平。目前中國的物流市場已經(jīng)完全與三十年前不可同日而語。

　　物流行業(yè)是一個集約化的行業(yè)。由私有化走向社會化是一種必然的趨勢。目前不論是干線物流，還是城配體系，還是倉配一體化模式都已經(jīng)完全可以承載快消品各個流通環(huán)節(jié)當中物流需求。

　　更為關(guān)鍵的是，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，為重構(gòu)快消品市場營銷模式、流通體系提供了技術(shù)上的前提解決方案。

　　三十年前，信息技術(shù)是很低級的，互聯(lián)網(wǎng)才剛剛起步。今天，互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)已經(jīng)高度發(fā)達。特別是互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)搭建起來的鏈接，為重構(gòu)快消品流通體系，特別是構(gòu)建商流、物流分離的新模式已經(jīng)帶來了技術(shù)保證。

　　所以在目前，講提升快消品流通效率、降低流通成本，思考快消品流通體系變革、提升行業(yè)的競爭力，從快消品行業(yè)角度、快消品企業(yè)角度來講，需要面對當前的環(huán)境，特別是在把握目前物流發(fā)展環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展環(huán)境的大趨勢下，站在全局的角度能夠做出系統(tǒng)化的戰(zhàn)略調(diào)整。如果基于原有模式下的調(diào)整，難以從根本上解決問題。

　　我的觀點：從快消品全行業(yè)的角度、從快消品廠家的角度，真正從根本上解決快消品行業(yè)流通效率提升問題、流通成本降低問題，需要重構(gòu)一種商流、物流分離的新模式;核心是借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，以一種能夠支持分銷、流通環(huán)節(jié)多用戶需求的新的社會化物流體系，重新構(gòu)建新的渠道流通模式;從根本上提升快消品流通行業(yè)效率、降低行業(yè)成本。并且最終能夠有效提升行業(yè)的競爭力。

　　首先商流、物流應(yīng)該分離。從一定角度講，商流的目標是創(chuàng)造價值。不論是多層級的分銷體系，還是多元化的市場結(jié)構(gòu)，其目標都是要把商品賣的更遠、賣的更多，產(chǎn)生更多的市場價值。但是物流的多環(huán)節(jié)、多層級只會增加無效成本。商流、物流的分離還會使商流的效率更高、成本更低，助推商流的更好的發(fā)展。

　　其次分離是為了有效降低物流成本。不管商流如何多層級，最終商品能夠及時高效觸達消費者是關(guān)鍵。商流可以多層級，物流的目標是盡量的少層級。只有如此才能有效降低物流成本。

　　第三未來的渠道變化倒逼商流、物流分離。從目前的消費變化、終端零售市場結(jié)構(gòu)變化、流通渠道結(jié)構(gòu)變化趨勢來看，未來的快消品流通體系必將是多元化的體系結(jié)構(gòu)。消費的分層化、小眾化、個性化、便利化、社群化，必將倒逼零售市場結(jié)構(gòu)更加的多元化、多種形式，零售市場結(jié)構(gòu)的變化必將倒逼渠道分銷體系發(fā)生更加多元化、多種形式的變化。這些變化，都需要行業(yè)、快消品企業(yè)需要重構(gòu)一種能夠適應(yīng)新形勢、新模式的流通新體系。

　　廠家必須要高度重視終端零售市場多元化、流通渠道市場多元化這種已經(jīng)發(fā)生的市場結(jié)構(gòu)變化。

　　對廠家來講必須要能夠支持、滿足這種新的市場結(jié)構(gòu)的變化。如果繼續(xù)以往的四流合一、分環(huán)節(jié)的流通體系，肯定是不能滿足和支持這種新的市場結(jié)構(gòu)的變化。

　　所以，商流、物流分離，重構(gòu)一種新的物流體系，能夠有效支持和滿足多元化終端零售客戶需求、有效支持和滿足多元化渠道分銷客戶需求、有效支持和滿足線上線下到家客戶需求的新物流體系至關(guān)重要。

　　目前，社會化物流體系的快速發(fā)展、經(jīng)銷商統(tǒng)倉統(tǒng)配體系的快速發(fā)展，已經(jīng)為這種變革奠定了倉配體系的基礎(chǔ)。

　　京東已經(jīng)在全國布局了500多家倉，阿里也基本完成了其倉配體系的布局，包括蘇寧也基本具備全國布局的規(guī)模。

　　近期走訪的一些經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型統(tǒng)倉統(tǒng)配也初具規(guī)模。蘇州麥德鄰系統(tǒng)支持的統(tǒng)倉統(tǒng)配在全國已建設(shè)50多家倉，煙臺益商系統(tǒng)、中科商軟系統(tǒng)支持的統(tǒng)倉統(tǒng)配也已建設(shè)幾十家倉。

　　一些快消品B2B企業(yè)也在轉(zhuǎn)型更加重視倉配體系的布局發(fā)展。如掌合供應(yīng)鏈今年在全國重點聯(lián)合各地經(jīng)銷商布局掌合云倉體系。

　　參照電商目前已經(jīng)跑通的模式，未來快消品的流通體系是：

　　廠家產(chǎn)品下線，首先入倉：DC倉、城市倉、前置倉;

　　整體的倉配體系以社會化為主體;

　　倉本身的融資功能支持和滿足廠家的資金需求;

　　廠家構(gòu)建一套新的與物流分離的商流分銷體系;

　　商品不動，商流動;

　　各種倉滿足廠家分銷體系中各種用戶需求，支持各種到B，滿足到C的需求;

　　最終達到一套庫存，做N套生意;

　　機遇如清水，無處不可流; 機遇如月光，有隙皆可存。

　　如此，從根本上解決快消品行業(yè)的效率提升、成本降低的問題;

　　如此，從根本上提升快消品行業(yè)效率。

　　2017年，物流行業(yè)的格局逐漸明朗。物流企業(yè)間的并購重組與謀求上市貫穿這一年的始終，但目的卻不盡相同，擴充網(wǎng)點進而加速協(xié)同發(fā)展，整合業(yè)務(wù)謀求海外市場，或是服務(wù)提質(zhì)精準“最后一公里”。與此同時，電商物流的發(fā)展趨于成熟，加碼布局物流地產(chǎn)，豐富倉儲運力，逐漸獨立運營加碼社會化，甚至已經(jīng)成為電商企業(yè)背后一支強有力的后備軍。無論物流行業(yè)如何風云變幻，智能化、綠色化、全球化成為物流企業(yè)謀篇布局時不謀而合的關(guān)鍵詞。

　　現(xiàn)狀篇

　　關(guān)鍵詞1整合重組

　　龐大的市場從不缺少整合重組與投資控股的案例，物流行業(yè)也不例外。蘇寧為提速社會化收購了天天快遞;圓通收購先達國際布局海外市場;58速運與GOGOVAN合并成立新公司，打通國內(nèi)與海外的同城貨運市場;中集e棧并入到豐巢正在改變快遞柜行業(yè)的格局;貨車幫與運滿滿戰(zhàn)略合并，城際整車貨運市場格局的現(xiàn)狀被打破。謀求社會化發(fā)展、拓展海外市場、提升網(wǎng)點密度，物流企業(yè)一直謀求綜合發(fā)展、尋求新的利潤增長空間接連發(fā)力。無論是資本的推動運作，還是企業(yè)發(fā)展的需求，整合兼并成為物流行業(yè)發(fā)展的代名詞之一。

　　關(guān)鍵詞2末端競爭

　　當物流企業(yè)在倉儲、運輸以及集散等環(huán)節(jié)精耕細作時，直接面向消費者的末端配送環(huán)節(jié)則一直是物流企業(yè)關(guān)注的焦點之一，提速、提質(zhì)也就成為競爭的關(guān)鍵點。今年“6?18”與“雙11”期間，物流行業(yè)在末端配送布局成效得到集中檢驗。“雙11”落幕后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將1億個包裹送達消費者手中的時間，相較于去年提前了0.7天。順豐、圓通、申通等快遞企業(yè)也同樣加緊配送以應(yīng)對激增的單量。與此同時，快遞柜深入小區(qū)，意欲破解快遞“最后一公里”難題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐巢已經(jīng)在80多個城市和地區(qū)鋪設(shè)了9萬個快遞柜。對于消費者來講，次日達、當日達、精準達正在成為常態(tài)，物流企業(yè)正為此加速布局。

　　關(guān)鍵詞3物流拆分

　　物流作為電商的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，已經(jīng)從原本的輔助角色向主導者的角色轉(zhuǎn)變。電商自建物流發(fā)展成熟，成為快遞領(lǐng)域的攪局者。今年，京東物流拆分，開始獨立運營，在服務(wù)于京東自營商品進行配送時，逐漸為更多的品牌與商家服務(wù)，倉儲、大數(shù)據(jù)、云計算等成為京東物流的一把利器，“雙11”當天，京東物流已將85%的訂單出庫，唯品會的物流也同樣成為吸睛的亮點，在唯品會今年的三季度財報中，截止到9月30日，唯品會一共設(shè)立了14個前置倉，為海淘業(yè)務(wù)新增了約2.3萬平方米的倉庫，并新增約15萬平方米區(qū)域中央倉面積。唯品會通過自營的物流快遞網(wǎng)絡(luò)配送了98%的訂單，高于去年同期的90%。

　　趨勢篇

　　關(guān)鍵詞1智能化

　　面對需要用最短的時間對千萬件的快遞進行運輸、分揀和派送，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)均對智慧化設(shè)備寄予了厚望，借此分解龐大訂單量的壓力。智能化將逐漸滲透到物流的各個環(huán)節(jié)，技術(shù)新紅利正在重塑物流價值，成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的新動能。全自動分揀設(shè)備、無人機、無人車送貨的熱度不斷攀升，智能化的物流配送正在成為發(fā)展的趨勢。京東已經(jīng)建成全流程無人倉，實現(xiàn)從入庫、存儲，到包裝、分揀等環(huán)節(jié)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。物流企業(yè)的電子面單背后都串聯(lián)著發(fā)貨商、快遞公司、收貨人各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，通過系統(tǒng)支撐確�？旒�在各個運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的可視化。

　　關(guān)鍵詞2綠色化

　　面對高企的物流成本，綠色化已經(jīng)被視為降低成本的關(guān)鍵。“清流計劃”、“漂流瓶”、“綠色物流”等詞匯圍繞著降低物流包裝成本這一事件不斷升溫和發(fā)酵，尤其在快遞紙箱所用的瓦楞紙成本接連攀升后，循環(huán)使用快遞箱或研發(fā)可替代的產(chǎn)品已然成為行業(yè)熱議的焦點。無論是為緩解原紙漲價帶來的成本壓力，還是響應(yīng)環(huán)保政策承擔社會責任，蘇寧、京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等眾多電商企業(yè)以及快遞企業(yè)，紛紛在快遞紙箱上做起了文章，為降低物流中的包裝成本提供可能性。循環(huán)包裝袋與紙箱、百分百可降解快遞袋也將逐漸被眾多物流企業(yè)和電商企業(yè)使用。

　　關(guān)鍵詞3全球化

　　無論是物流企業(yè)借殼上市，還是去美股敲鐘，已然在資本市場得到初步認同的物流企業(yè)，借著“一帶一路”的政策利好，陸續(xù)搶灘海外市場。順豐與UPS成立合資公司已獲監(jiān)管審批。阿里海外eWTP試驗區(qū)馬來西亞數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)在吉隆坡全面啟用運營，菜鳥智能倉庫隨后跟隨落地。圓通收購先達國際，在東南亞、“一帶一路”沿線及華人華企聚集的區(qū)域建立多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運集散樞紐，布局海外倉儲、轉(zhuǎn)運、集散業(yè)務(wù)，服務(wù)進口與出口。當物流企業(yè)在國內(nèi)市場的格局逐漸成型時，拓展海外市場以配合急速發(fā)展的跨境電商，就成為物流企業(yè)新的籌劃。