2017年物流行業(yè)最大的熱點(diǎn)便是智能化。智慧物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營體系，同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)，不只是物流快遞行業(yè)，許多行業(yè)都會(huì)分享到智慧物流的蛋糕，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說，智慧物流則是一個(gè)新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨(dú)角獸企業(yè)將是必然。

　　智慧物流成了新風(fēng)口

　　人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等新技術(shù)正在改變各行各業(yè)，交通、零售、制造、物流等等。其中，勞動(dòng)力密集型的物流行業(yè)被改變較為明顯。在此之前，電子面單、手持巴槍和信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，物流大數(shù)據(jù)為智能物流打下基礎(chǔ)。今天在AI、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)趨于成熟時(shí)，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，從倉儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化。

　　物流公司早已行動(dòng)，比如順豐利用機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)來預(yù)測快件量，預(yù)測粒度可細(xì)化到每一個(gè)派送網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)而進(jìn)行更合理高效的資源配置。不過，智慧物流最重要的應(yīng)用則是無人化——通過無人化提高物流運(yùn)營效率、降低物流成本、創(chuàng)新經(jīng)營模式。

　　智慧物流的“無人化”

　　今年雙11期間就有不少物流公司在倉庫引入了機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在配送環(huán)節(jié)，無人機(jī)等無人配送體系也被提上日程。在AT200物流無人機(jī)成功首飛后，順豐等公司在無人配送上進(jìn)行了大手筆投入，還制定了明確的時(shí)間表。技術(shù)驅(qū)動(dòng)的電商巨頭對(duì)于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰(zhàn)略層面。

　　9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，成為后者控股股東，并且計(jì)劃在未來5年內(nèi)進(jìn)一步投入1000億元，推進(jìn)智能倉庫、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐(e-hub)等核心領(lǐng)域建設(shè)，在通過電子面單等手段將電商物流電子化后，“智能化”是菜鳥網(wǎng)絡(luò)下一個(gè)階段要做的事情。

　　在日前舉辦的物流大會(huì)上，京東宣布要把智能化提高到戰(zhàn)略高度，繼無人倉、無人機(jī)、配送機(jī)器人等的常態(tài)化運(yùn)營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點(diǎn)也將開始運(yùn)營。此前京東已在西安建立全球物流總部，成立了全域無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部，建立融合智慧物流平臺(tái)，布局智慧物流。

　　蘇寧在去年就成立了物流S實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進(jìn)行研究，如倉庫自動(dòng)作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機(jī)器人、智能配送機(jī)器人、無人機(jī)園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在818購物節(jié)上，蘇寧展示了智能配送機(jī)器人等黑科技。

　　伴隨著中國電商行業(yè)的崛起，中國物流行業(yè)已實(shí)現(xiàn)后來居上，物流成本、效率和服務(wù)水平都位居世界前列。毋庸置疑的是，智慧物流中國將繼續(xù)領(lǐng)先：在AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，中國已經(jīng)擁有較強(qiáng)的底層技術(shù)實(shí)力，在人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)和場景上的積累不亞于硅谷巨頭，同時(shí)中國科技公司積極布局還占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，因此我們經(jīng)常會(huì)看到中國可以在AI時(shí)代彎道超車的說法。市場規(guī)模巨大，智能技術(shù)不缺，巨頭積極布局，AI驅(qū)動(dòng)的智慧物流將成為中國物流業(yè)的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示中國智慧物流2016年市場規(guī)模為2000億元，到2025年智慧物流市場規(guī)模有望超過萬億。

　　哪些行業(yè)將會(huì)受益

　　迅猛增長的智慧物流市場，不只是屬于物流公司的紅利，諸多行業(yè)都會(huì)受益于此。

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　　倉儲(chǔ)機(jī)器人

　　智慧物流最重要的應(yīng)用是無人化，最大的受益者便是機(jī)器人行業(yè)。說到機(jī)器人人們會(huì)想到波士頓或者Pepper這樣的人形機(jī)器人，但應(yīng)用最廣泛的是工業(yè)機(jī)器人，與傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化不同，智能機(jī)器人可以利用機(jī)器視覺、路徑規(guī)劃、機(jī)械控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的擬人操作。

　　在物流行業(yè)，倉儲(chǔ)的分揀、打包、傳送等環(huán)節(jié)，配送的最后一公里，都可以應(yīng)用機(jī)器人，現(xiàn)在有望率先應(yīng)用的是倉儲(chǔ)機(jī)器人。“機(jī)器換人”，可以大幅提高效率、降低人力成本、同時(shí)避免出錯(cuò)，物流公司通過應(yīng)用機(jī)器人可提供更廉價(jià)、更快速和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

　　今天越來越多的物流倉儲(chǔ)在應(yīng)用機(jī)器人。數(shù)據(jù)顯示，倉儲(chǔ)機(jī)器人行業(yè)的全球市場規(guī)模在200億美元左右，中國第一、美國第二，占據(jù)了全球八成的市場容量，2016年全球的增速為38%，中國的增速為88%。在中國智慧物流市場高速增長的大環(huán)境下，中國倉儲(chǔ)機(jī)器人市場有望領(lǐng)先。

　　京東物流大會(huì)開場展出的視頻中，在倉庫中的機(jī)器人可與倉儲(chǔ)管理員協(xié)作完成分揀任務(wù)，可以跟著分揀員走動(dòng)接受任務(wù)，完成任務(wù)后還能自動(dòng)返回原位。這個(gè)機(jī)器人由一家名為靈動(dòng)科技的初創(chuàng)公司提供，公開信息顯示，靈動(dòng)科技成立于2016年，一年內(nèi)完成了種子輪、天使輪和融資額達(dá)千萬美金的A輪融資，其首款基于視覺感知的倉儲(chǔ)協(xié)作機(jī)器人將在2018年初投入生產(chǎn)。除了得到京東青睞的靈動(dòng)科技外，國內(nèi)專注于倉儲(chǔ)領(lǐng)域的機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司還有“愛啃蘿卜”等玩家。目前倉儲(chǔ)機(jī)器人市場還是一片藍(lán)海，未來有望誕生多個(gè)獨(dú)角獸企業(yè)。

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　　自動(dòng)駕駛汽車

　　自動(dòng)駕駛汽車本質(zhì)是移動(dòng)的四輪機(jī)器人。智慧物流的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，將會(huì)大量應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車，以省掉大量司機(jī)的人力成本，同時(shí)還能降低事故率、通過云端調(diào)度提高運(yùn)輸效率。在“最后一公里”環(huán)節(jié)，無人快遞車也將出現(xiàn)，此前，Skype的兩位創(chuàng)始人就成立了“Starship(星船)”公司來解決最后一公里的送貨問題，他們研發(fā)的無人車可以在20分鐘內(nèi)將快遞送到5公里之內(nèi)的地方。

　　站在自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的角度來看，無人車短期內(nèi)要讓大眾接受還不現(xiàn)實(shí)，交通法律法規(guī)等限制短期內(nèi)也無法解決。Google 無人車項(xiàng)目前負(fù)責(zé)人Chris Urmson就曾指出：自動(dòng)駕駛技術(shù)最先必然會(huì)在垂直領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用�，F(xiàn)在，最被看好的垂直領(lǐng)域有兩個(gè)，一個(gè)是特定場景的通勤，比如機(jī)場接駁車、園區(qū)通勤車;二個(gè)是無人送貨。

　　智慧物流是非常適合應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車的垂直領(lǐng)域，今年9月，京東公布了其聯(lián)合上汽大通與東風(fēng)汽車共同研發(fā)的上汽大通EV80新能源無人貨車和東風(fēng)電動(dòng)無人貨車，這是國內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無人貨車產(chǎn)品，京東稱目前無人貨車已在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。除了京東外，無人貨車領(lǐng)域還有獲得新浪投資的圖森科技等創(chuàng)業(yè)者，前文提到的靈動(dòng)科技則計(jì)劃在vSLAM(視覺SLAM)技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上延展到送貨機(jī)器人等領(lǐng)域。

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　　無人機(jī)

　　無人機(jī)不是一個(gè)新興市場，這個(gè)領(lǐng)域已產(chǎn)生大疆這家超級(jí)獨(dú)角獸。不過，大疆和它的跟隨者們，主要都是在做航拍，偶有涉足農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。無人機(jī)送快遞的的新聞不少，但大都還只是噱頭。在空曠偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)用無人機(jī)送貨不是沒有可能，這些地區(qū)人跡罕至，傳統(tǒng)送貨方式成本高，同時(shí)也不用擔(dān)心障礙物、噪音或者掉下來砸人這些城市應(yīng)用所要考慮的問題。

　　目前，京東、順豐等物流巨頭都在加強(qiáng)對(duì)無人機(jī)送貨的投入。順豐采取“三段式空運(yùn)網(wǎng)”布局，包含大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型無人機(jī)與小型無人機(jī)形成不同層次的空中運(yùn)力，僅僅是大型無人機(jī)項(xiàng)目總投資便高達(dá)7.4億元，最終目標(biāo)是無人機(jī)運(yùn)力覆蓋國家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國。京東在西安成立了全域無人系統(tǒng)運(yùn)營總部，在多個(gè)地區(qū)拿到了無人機(jī)飛行許可，布局無人機(jī)送貨。

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　　自動(dòng)化物流設(shè)備

　　搬運(yùn)系統(tǒng)將大量應(yīng)用機(jī)器人，還有一些環(huán)節(jié)需要大型的自動(dòng)化設(shè)備，比如輸送環(huán)節(jié)，自動(dòng)對(duì)數(shù)百萬SKU的商品進(jìn)行進(jìn)行識(shí)別，再傳送到不同的分揀或者打包工作區(qū);或者反過來，將包裹傳送到對(duì)應(yīng)的商品區(qū)域去裝載商品。

　　去年我曾到菜鳥廣州的自動(dòng)化倉庫參觀，菜鳥倉庫大量應(yīng)用傳送帶技術(shù)，整個(gè)倉庫都分布著自動(dòng)化的傳送帶，將貼有條碼的包裹輸送到不同的商品區(qū)，有專人負(fù)責(zé)將商品放入后進(jìn)入下一個(gè)區(qū)域。這個(gè)傳送帶以及背后的自動(dòng)化系統(tǒng)是由奧地利KNAPP公司提供，菜鳥為此投資達(dá)到1個(gè)億。類似這樣的自動(dòng)化設(shè)備還將被大量應(yīng)用在倉庫中，相信中國創(chuàng)業(yè)者和智慧物流服務(wù)商可以利用中國領(lǐng)先的信息技術(shù)和成本優(yōu)勢，研發(fā)出更具競爭力的自動(dòng)化物流設(shè)備，與機(jī)器人協(xié)同實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)無人化。

　　可以看到，智慧物流每一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)被無人化、智能化和自動(dòng)化掀起變革，機(jī)器人、無人車、無人機(jī)等行業(yè)都將受益于此，每一個(gè)領(lǐng)域都有望誕生獨(dú)角獸公司。