互聯(lián)網(wǎng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施與創(chuàng)新要素，直接推動(dòng)了社會(huì)資源的深度鏈接，打破了企業(yè)與行業(yè)的傳統(tǒng)邊界，帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重構(gòu)，推動(dòng)了智慧生態(tài)系統(tǒng)的集成性創(chuàng)新，讓我們的社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)日新月異的創(chuàng)新時(shí)代。

　　在這個(gè)創(chuàng)新的時(shí)代，新的問(wèn)題層出不窮，眼花繚亂。從現(xiàn)代物流發(fā)展的角度看，進(jìn)入2017年以來(lái)，就出現(xiàn)了順豐與菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，京東與天天快遞之間關(guān)于平臺(tái)物流服務(wù)商選擇權(quán)之爭(zhēng)等多個(gè)影響深遠(yuǎn)的熱點(diǎn)新聞。

　　那么，什么問(wèn)題才是產(chǎn)生上述亂象的核心問(wèn)題?筆者認(rèn)為體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：

　　一、平臺(tái)型企業(yè)的社會(huì)公共職能問(wèn)題

　　平臺(tái)型企業(yè)創(chuàng)建的往往是一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)，在這個(gè)平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)中聚集著數(shù)量龐大的企業(yè)群，平臺(tái)型企業(yè)具有對(duì)企業(yè)群的社會(huì)公共管理職能，是管理平臺(tái)上企業(yè)群的裁判員。但是，平臺(tái)型企業(yè)首先又是一個(gè)企業(yè)，企業(yè)本身也參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，企業(yè)又是運(yùn)動(dòng)員。這就出現(xiàn)了一個(gè)平臺(tái)型企業(yè)的公共管理職能與企業(yè)行為主體的矛盾，出現(xiàn)既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員的問(wèn)題。

　　物流是具有基礎(chǔ)性服務(wù)特征的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，是在物理世界起到鏈接實(shí)體物品的物理網(wǎng)絡(luò)，不管是京東還是阿里，都在把智慧物流作為商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的核心功能。在現(xiàn)在的新變革時(shí)代，企業(yè)邊界打破了，物流與平臺(tái)商流、數(shù)據(jù)流、交易行為、銷(xiāo)售場(chǎng)景等等都鏈接在一起了。

　　龐大的商貿(mào)生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)一定會(huì)需要物流服務(wù)，從企業(yè)特性角度，平臺(tái)型企業(yè)作為市場(chǎng)主體，自然有為平臺(tái)選擇物流服務(wù)企業(yè)的權(quán)利，但是由于平臺(tái)是生態(tài)系統(tǒng)，具有類(lèi)政府公共職能，這個(gè)職能又剝奪了平臺(tái)上的商家自由選擇自己物流服務(wù)供應(yīng)商的基本權(quán)利。

　　比如：由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，阿里系當(dāng)然具備在阿里系電商平臺(tái)不選擇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如京東物流服務(wù)的權(quán)利，但對(duì)阿里系天貓商城很多入住商家而言，阿里系的選擇必然剝奪了眾多入住商家作為市場(chǎng)主體自主選擇服務(wù)商的自由。反過(guò)來(lái)一樣，京東作為企業(yè)，自然有不選擇菜鳥(niǎo)系控股或投資的物流服務(wù)企業(yè)的權(quán)利，但對(duì)京東平臺(tái)商戶而言，也失去了自主選擇服務(wù)商的自由。

　　平臺(tái)型企業(yè)隨著生態(tài)系統(tǒng)的健全，越來(lái)越龐大，越來(lái)越像一個(gè)小型社會(huì)，其本身具有的社會(huì)公共管理職能越來(lái)越重要。如：電商平臺(tái)物流服務(wù)商選擇、假貨的治理、媒體公眾號(hào)的管理等等。企業(yè)天然承擔(dān)的社會(huì)公共管理職能越來(lái)越多，與企業(yè)本身的市場(chǎng)主體的天然逐利性矛盾越來(lái)越大，帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，這是創(chuàng)新時(shí)代出現(xiàn)的一個(gè)重大的問(wèn)題，必須通過(guò)政府介入，制定規(guī)則，規(guī)范和界定企業(yè)行為，重新設(shè)定平臺(tái)型企業(yè)社會(huì)管理職能的邊界和責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)管與協(xié)調(diào)，才能逐步解決這些問(wèn)題。

　　二、大數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)界定與數(shù)據(jù)安全

　　變革的時(shí)代，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，萬(wàn)物互聯(lián)的深入，大數(shù)據(jù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。目前，大數(shù)據(jù)成為一個(gè)重要的企業(yè)資產(chǎn)已經(jīng)成為社會(huì)共識(shí)，有人把大數(shù)據(jù)比喻為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的“新能源”，十分形象。

　　但是，大數(shù)據(jù)作為一個(gè)重要資產(chǎn)，產(chǎn)權(quán)如何界定?客戶的數(shù)據(jù)算不算企業(yè)資產(chǎn)，如果平臺(tái)企業(yè)采集的客戶數(shù)據(jù)是企業(yè)資產(chǎn)，追求利潤(rùn)是企業(yè)天性，資產(chǎn)就可以買(mǎi)賣(mài)和流通，作為客戶很多數(shù)據(jù)涉及隱私，數(shù)據(jù)安全如何保護(hù)?這會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題。指望企業(yè)天然地具有社會(huì)公共管理職能，盡職盡責(zé)保護(hù)客戶數(shù)據(jù)不被濫用也是無(wú)異于與虎謀皮。

　　此外，由于企業(yè)邊界被打破，數(shù)據(jù)資源又成為一個(gè)重要資產(chǎn)，平臺(tái)企業(yè)又具有一定的公共管理職能和壟斷性，會(huì)不會(huì)帶來(lái)數(shù)據(jù)壟斷。比如，快遞企業(yè)需要服務(wù)客戶，需要掌握客戶數(shù)據(jù)，但是平臺(tái)數(shù)據(jù)壟斷會(huì)不會(huì)帶來(lái)快遞企業(yè)連自己服務(wù)對(duì)象的基本信息都得不到，客戶回訪的服務(wù)都做不到?快遞企業(yè)服務(wù)客戶的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)是快遞企業(yè)的還是平臺(tái)企業(yè)的?如何界定?

　　作為快遞客戶，我們不會(huì)希望我們的信息完全掌握在一個(gè)商家，尤其是我們個(gè)人的公共信息是應(yīng)該社會(huì)化管理的，如身份信息，我們不希望被濫用，應(yīng)該由公安系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理，但現(xiàn)在快遞實(shí)施實(shí)名制，逐利性企業(yè)會(huì)不會(huì)僅僅通過(guò)簡(jiǎn)單服務(wù)就能夠匹配和收集到我們的所有詳細(xì)信息，包括很多公民個(gè)人隱私信息。如果可能，我們的信息可以被商家完全掌握，考慮到商家的逐利性，對(duì)于我們個(gè)人的隱私安全也將帶來(lái)巨大隱患。

　　如何界定大數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)，如何保證公民數(shù)據(jù)安全，是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。

　　三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天然壟斷特性與市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題

　　從全球發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，平臺(tái)企業(yè)往往具有天然壟斷的特性。這從蘋(píng)果、臉書(shū)、騰訊、阿里、亞馬遜、谷歌、京東、百度等企業(yè)發(fā)展就能看出來(lái)。面對(duì)這些企業(yè)的壟斷，中小企業(yè)往往沒(méi)有任何市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。這從電商平臺(tái)物流服務(wù)商的選擇、蘋(píng)果平臺(tái)對(duì)文章打賞的抽成等現(xiàn)象都能看到壟斷對(duì)自由競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的嚴(yán)重?fù)p害。

　　對(duì)互聯(lián)網(wǎng)天然具有壟斷性的公司治理應(yīng)該提到政府的議事日程了，壟斷必然帶來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)秩序和社會(huì)資源配置效率的破壞。但以上三大問(wèn)題既是物流變革中遇到的三個(gè)核心問(wèn)題，也是其他行業(yè)必然遇到的問(wèn)題，具有一定的普遍性，是市場(chǎng)失靈的三個(gè)核心問(wèn)題，需要引起政府部門(mén)重視，需要政府組織力量加強(qiáng)調(diào)研，提出對(duì)策，規(guī)范治理。

　　事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)公司在創(chuàng)新發(fā)展上還有很多共性問(wèn)題，如：資本壟斷問(wèn)題、互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，這些問(wèn)題也已經(jīng)引起國(guó)家的重視。雖然市場(chǎng)在資源配置中要起到?jīng)Q定性作用，但解決市場(chǎng)失靈問(wèn)題，是政府天然的責(zé)任，是需要政府應(yīng)該發(fā)揮作用的重要方面。

　　隨著電商及網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)快遞行業(yè)迎來(lái)了全面爆發(fā)，也拉動(dòng)了物流市場(chǎng)的高速發(fā)展，今年11月份公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持著超過(guò)50%的增長(zhǎng)率。

　　快遞業(yè)繁榮帶來(lái)的直接問(wèn)題是包裝污染，而間接帶來(lái)的還有物流運(yùn)輸過(guò)程中的污染問(wèn)題。因此，繼綠色快遞之后，綠色物流的概念也隨之興起，新能源物流車(chē)成為了城市配送交通工具的首選。

　　隨著政策的明朗，新能源行業(yè)逐漸趨于理性，但電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭卻愈發(fā)強(qiáng)勁，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)物流車(chē)將成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最具爆發(fā)力的環(huán)節(jié)，新能源物流車(chē)也成為了新興的市場(chǎng)藍(lán)海。

　　新能源車(chē)市場(chǎng)前景廣闊

　　在我國(guó)政策的大力扶持下，新能源物流車(chē)的增長(zhǎng)迅速，發(fā)展前景十分可觀。

　　今年9月20日，交通部、發(fā)改委、工信部等14個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》，行動(dòng)計(jì)劃要求加強(qiáng)城市配送車(chē)輛技術(shù)管理，對(duì)于符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源配送車(chē)輛給予通行便利，明確指出國(guó)家將全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車(chē)輛電動(dòng)化進(jìn)程。除了國(guó)家政策的支持外，各地方政府也紛紛提出了物流車(chē)電動(dòng)化規(guī)劃，據(jù)了解，目前已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)省市明確了電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃。

　　除了政策的扶持和新能源物流車(chē)自身的市場(chǎng)潛能，電商網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展，同樣對(duì)物流產(chǎn)業(yè)起著強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。

　　近年來(lái)，我們電商和網(wǎng)購(gòu)行業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)狀態(tài)，快遞行業(yè)也迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展。數(shù)據(jù)表明，從2007年到2016年，中國(guó)快遞行業(yè)總體業(yè)務(wù)量從12億件增至300億件，呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2016年，全球年快遞量約700億件，中國(guó)占到約43%。中國(guó)快遞業(yè)已連續(xù)6年每年增長(zhǎng)超過(guò)50%，現(xiàn)已位居世界第一。2017年，僅天貓“雙十一”當(dāng)天就創(chuàng)下1682億元成交量和8.12億件的物流訂單，根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年“雙11”全國(guó)物流快遞業(yè)務(wù)量達(dá)15億件。

　　快遞行業(yè)的繁榮直接拉動(dòng)了物流市場(chǎng)的高速發(fā)展，城市物流的需求缺口日益龐大，疊加城市污染與交通壓力、國(guó)家補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)成本的相對(duì)低廉等原因，讓電動(dòng)汽車(chē)成為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的最優(yōu)選擇，普及新能源物流車(chē)成為大勢(shì)所趨。

　　雖然從客觀上講，新能源物流車(chē)在新能源汽車(chē)中占比并不高，甚至說(shuō)比較低，畢竟在近兩年我國(guó)新能源汽車(chē)連續(xù)產(chǎn)銷(xiāo)世界第一的數(shù)據(jù)之下，純電動(dòng)物流車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模僅占10%。但是就在近日發(fā)布的第七批新能源車(chē)推薦目錄中，純電動(dòng)乘用車(chē)38款，純電動(dòng)客車(chē)123款，新能源專(zhuān)用車(chē)88款，混合動(dòng)力客車(chē)30款，混合動(dòng)力乘用車(chē)3款。此次名單中，新能源專(zhuān)用車(chē)占比高達(dá)31%，幾乎是新能源乘用車(chē)的兩倍之多。而根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，作為純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的主力軍——純電動(dòng)物流車(chē)，在2017年1-6月份的共生產(chǎn)量為11390臺(tái)，約占據(jù)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的88%。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前9個(gè)月，純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量4.5萬(wàn)輛，其增長(zhǎng)率接近4倍，比今年同期純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量高出1.7萬(wàn)輛。

　　就目前市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展雖還處在起步期，但其潛力巨大，有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)悉，當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)存量有超過(guò)2000萬(wàn)輛燃油物流車(chē)，純電動(dòng)物流車(chē)當(dāng)前市場(chǎng)滲透率僅有2%，作為終端配送物流車(chē)，純電動(dòng)物流車(chē)替代傳統(tǒng)燃油物流車(chē)擁有巨大的市場(chǎng)容量。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來(lái)看，新能源物流車(chē)潛在的市場(chǎng)空間可達(dá)300萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年，產(chǎn)銷(xiāo)突破40萬(wàn)輛。未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛。以每輛均價(jià)20萬(wàn)元計(jì)，對(duì)應(yīng)直接市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2000億元。

　　物流巨頭爭(zhēng)先加大投入

　　在現(xiàn)代城市物流發(fā)展中，低碳環(huán)保、便捷高效、小批量多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的新能源電動(dòng)物流車(chē)正成為眾多物流企業(yè)的新選擇。新能源汽車(chē)技術(shù)的成熟，物流與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合為城市物流配送的變革升級(jí)創(chuàng)造了新的可能性，包括物流公司、車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的各大企業(yè)早已將發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源物流車(chē)領(lǐng)域。

　　2017年以來(lái)，車(chē)企在純電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域的布局從未間斷。在工信部日前公布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，電動(dòng)物流車(chē)有73款，占全部282款推薦車(chē)型比例達(dá)25.89%。今年1-7月，包括南京金龍、中通客車(chē)、陜西通家、新楚風(fēng)汽車(chē)、成都雅駿等在內(nèi)的新能源物流車(chē)企業(yè)共簽署了超20起業(yè)務(wù)訂單及戰(zhàn)略合作，初步統(tǒng)計(jì)交易訂單總金額已經(jīng)超過(guò)百億元。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2017年電動(dòng)物流車(chē)全年銷(xiāo)量將由2016年的4.4萬(wàn)輛上升到15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將高達(dá)240%。車(chē)企頻獲訂單和加速布局的背后無(wú)一不在說(shuō)明，純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)的發(fā)展將呈井噴態(tài)勢(shì)。

　　隨著物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)的加快，加上補(bǔ)貼、路權(quán)等一系列優(yōu)惠政策的出臺(tái)，今年以來(lái)，純電動(dòng)物流車(chē)逐漸成為國(guó)內(nèi)物流各快遞巨頭的發(fā)力重心。

　　2017年5月22日，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，在2017全球智慧物流峰會(huì)上就正式推出新能源智慧物流車(chē)(ACE)計(jì)劃。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣發(fā)擬在未來(lái)5年，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車(chē)企共同投放100萬(wàn)輛新能源智慧物流汽車(chē);10月31日，京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝宣布，京東物流已與北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及陜汽集團(tuán)等全國(guó)多家大型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)共同測(cè)試、共同推動(dòng)、研發(fā)，引進(jìn)近千輛新能源汽車(chē)，陸續(xù)在北京、上海、成都、西安、沈陽(yáng)等10座全國(guó)大中城市投入使用。他表示，京東物流要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)悉，2013年，京東物流首次提出將新能源車(chē)應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并與全國(guó)多家大型汽車(chē)企業(yè)共同研發(fā)新能源車(chē)，目前已有30余款不同車(chē)型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試及投入運(yùn)營(yíng)。劉強(qiáng)東更是高調(diào)宣布，京東要在未來(lái)五年全部更換為電動(dòng)物流車(chē);11月1日，上海郵政EMS啟動(dòng)了“快遞e哥”即時(shí)遞寄遞平臺(tái)并與比亞迪完成了新能源汽車(chē)交接儀式。據(jù)悉，此次“快遞e哥”即時(shí)遞寄遞平臺(tái)的推出，比亞迪與上海郵政速遞物流首批交接了300輛比亞迪T3型新能源物流車(chē)，助力EMS“快遞e哥”應(yīng)對(duì)“雙11”的物流旺季;9月8日，南京依維柯和地上鐵租車(chē)一同向順豐速運(yùn)交付一批依維柯純電動(dòng)物流車(chē)。

　　除此之外，國(guó)美、唯品會(huì)等大型電商，順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭也紛紛開(kāi)始大批量采用純電動(dòng)物流車(chē)。目前，綠色物流、智慧物流、降本增效等物流產(chǎn)業(yè)的變革，都給純電動(dòng)物流車(chē)帶來(lái)了諸多機(jī)遇。

　　痛點(diǎn)仍存亟待解決

　　盡管電動(dòng)物流車(chē)規(guī)�；瘧�(yīng)用，但也出現(xiàn)“野蠻生長(zhǎng)”跡象，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車(chē)輛故障率高等問(wèn)題。

　　雖然無(wú)論是從單位運(yùn)營(yíng)成本，還是綜合運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)相對(duì)于燃油物流車(chē)都有顯著的優(yōu)勢(shì)。但電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)一直存在劣幣驅(qū)逐良幣的情況，部分產(chǎn)品品質(zhì)差、故障率高等問(wèn)題，為其能否持續(xù)運(yùn)營(yíng)畫(huà)上了問(wèn)號(hào)。除續(xù)航里程與補(bǔ)貼外，終端用戶同樣關(guān)心載貨空間、爬坡能力、制動(dòng)情況、百公里耗電量等關(guān)鍵性能質(zhì)量。因此，電動(dòng)物流車(chē)對(duì)燃油物流車(chē)的替代，需要以優(yōu)秀的電動(dòng)物流車(chē)作為前提，當(dāng)前市場(chǎng)上的產(chǎn)品難堪大任。

　　針對(duì)此，今年8月中物聯(lián)裝備委聯(lián)合電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)起草《城市配送電動(dòng)物流車(chē)輛應(yīng)用選型規(guī)范》正式立項(xiàng)。據(jù)了解，年去年底，中物聯(lián)向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)起草《城市配送電動(dòng)物流車(chē)輛應(yīng)用選型規(guī)范》，交通運(yùn)輸部也在委托公路科學(xué)研究院起草《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車(chē)車(chē)輛選型技術(shù)要求》，主要從電動(dòng)貨車(chē)運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，旨對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)在安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、續(xù)駛里程、充電時(shí)間等方面的技術(shù)進(jìn)行要求。

　　除此之外，充電難、“僵尸樁”、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等也都是純電動(dòng)物流車(chē)面臨的難題，加之補(bǔ)貼政策退坡，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響，其中，有相關(guān)人士表明，“路權(quán)”才是最關(guān)鍵的問(wèn)題。據(jù)行業(yè)人士預(yù)計(jì)，2018年，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬(wàn)輛。可見(jiàn)，生產(chǎn)制造商對(duì)電動(dòng)物流市場(chǎng)非常樂(lè)觀。實(shí)際上，沒(méi)有道路通行權(quán)的支撐，純電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展很難有量的突破。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇就曾表示“只有路權(quán)開(kāi)放了，物流企業(yè)使用電動(dòng)物流車(chē)才有存在的可能。”

　　目前，各個(gè)城市尤其是大型城市，對(duì)各類(lèi)重型車(chē)、貨車(chē)尤其是柴油車(chē)進(jìn)城限制極為嚴(yán)格，但放開(kāi)、放寬對(duì)電動(dòng)物流車(chē)的“路權(quán)”限制的城市越來(lái)越多。電動(dòng)物流車(chē)在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購(gòu)置稅等等享有的一系列優(yōu)惠政策對(duì)物流配送企業(yè)吸引力巨大。然而，據(jù)了解，部分地方的電動(dòng)物流車(chē)卻并沒(méi)有享受到與純電動(dòng)公交車(chē)同等的通行待遇。由于沒(méi)有出臺(tái)通行證發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理細(xì)則，純電動(dòng)物流車(chē)成了監(jiān)管模糊地帶，導(dǎo)致很多時(shí)候電動(dòng)物流車(chē)與燃油物流車(chē)仍被“一視同仁”。沒(méi)有路權(quán)，司機(jī)上路就會(huì)被扣分、罰款，使用純電動(dòng)物流車(chē)的積極性也會(huì)受到很大打擊。雖然目前各個(gè)新能源推廣示范城市已積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，發(fā)文支持，但離具體落實(shí)還有一定差距和難度。

　　我國(guó)新能源物流車(chē)目前還尚處在起步階段，距離大規(guī)模商業(yè)化和普及還有著一定的距離，電動(dòng)物流車(chē)的未來(lái)同時(shí)面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。但隨著阿里、京東等大型電商平臺(tái)的大力推動(dòng)，以及國(guó)家相關(guān)扶持政策不斷出臺(tái)規(guī)劃，社會(huì)各界也對(duì)此報(bào)以樂(lè)觀和支持的態(tài)度，相信電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更加規(guī)范、健康的發(fā)展，市場(chǎng)可期。