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重慶至上海專線物流新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)

發(fā)布者: 發(fā)布時(shí)間:2017/12/4 11:03:51 閱讀:次 【字體:

    

  隨著公路、鐵路、航空等交通設(shè)施的逐漸完善、各項(xiàng)政策的支持,以及對(duì)物流需求的增長(zhǎng),我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展速度可謂驚人。但高速并不一定帶來(lái)高效,我國(guó)的物流成本依然居高不下,其在發(fā)展過(guò)程中仍存在各種問(wèn)題,如管理較混亂、服務(wù)理念滯后、供需信息難共享……這些問(wèn)題都是當(dāng)下物流業(yè)面臨的危機(jī)。而企業(yè)要做的就是在這些危機(jī)中突圍,尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

  危機(jī)一:信息難共享

  易致環(huán)節(jié)銜接不暢,甚至脫節(jié)

  一直以來(lái),信息不對(duì)稱、空駛率高、貨運(yùn)行業(yè)集約化程度低等痛點(diǎn)都影響著物流業(yè)的發(fā)展,成為行業(yè)難以突破的瓶頸。究其原因,主要是因?yàn)樾袠I(yè)的信息化水平偏低。

  為尋求這些問(wèn)題的解決辦法,物流人前赴后繼,不斷進(jìn)行探索。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)刮進(jìn)物流業(yè)后,建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)成為行業(yè)發(fā)展的一大重點(diǎn),于是各種車貨匹配的網(wǎng)站、移動(dòng)App等應(yīng)運(yùn)而生。

  這些技術(shù)的運(yùn)用在賦予物流業(yè)新內(nèi)涵的同時(shí)也帶了新的問(wèn)題。如平臺(tái)上的信息是否真實(shí)、有效、實(shí)時(shí)、透明;平臺(tái)上貨主方與承運(yùn)方之間的信用機(jī)制、安全機(jī)制、賠償機(jī)制等是否合理;供需信息是否能全面共享……這些都會(huì)影響到車與貨的匹配度與空駛率。

  危機(jī)二:競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

  “新玩家”加入市場(chǎng)被壓縮

  自去年中通跨界“玩起”快運(yùn)業(yè)務(wù)后,不斷有快遞企業(yè)、電商平臺(tái)開(kāi)始涉足快運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù)。如3月初,圓通快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段,主要試運(yùn)行地區(qū)為上海、浙江、江蘇、安徽、河北、廣東等地;7月,中國(guó)郵政EMS在天津召開(kāi)物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)及中郵快運(yùn)試點(diǎn)工作溝通會(huì)。會(huì)上,即將上線“中郵快運(yùn)”產(chǎn)品的消息首度曝光。

  顯然,這些“新玩家”以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),并以此為引入流量主體,兩者產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)有利于讓快遞企業(yè)自身發(fā)展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)定、更有效,并能使利益最大化,所以跨界是他們必然的選擇。

  當(dāng)然,不可否認(rèn)的是快遞企業(yè)做快運(yùn)有一定的優(yōu)勢(shì),其不僅有政策的引導(dǎo),還有覆蓋全國(guó)范圍的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)等。而面對(duì)這些企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)的“侵占”,物流企業(yè)的生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步壓縮。

  危機(jī)三:服務(wù)亟待提高

  服務(wù)制造業(yè)定位很單一

  眾所周知,物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件,具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。而且物流業(yè)作為支持現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái),已受到了各方的高度重視。

  但多年來(lái),物流企業(yè)在提供服務(wù)的過(guò)程,其不能滿足貨主企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求成為最大的詬病。究其原因,各有說(shuō)法。其中有業(yè)內(nèi)專家表示,很多物流企業(yè)僅將自己定位為“運(yùn)輸”“搬運(yùn)”“送貨”等角色,這就導(dǎo)致不少物流企業(yè)難以為制造業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)提供服務(wù)和支撐。所以,大部分物流企業(yè)能獲得的利益十分有限,而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè),更是陷入價(jià)格戰(zhàn)中不能自拔。

  但如今我國(guó)制造業(yè)企業(yè),即貨主企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈,呈進(jìn)一步加劇之勢(shì)。他們深知改進(jìn)其產(chǎn)品的同時(shí),也需大力提升服務(wù)質(zhì)量,而不是將精力單純地放在降低產(chǎn)品和服務(wù)成本上。

  而這過(guò)程中,就需要聯(lián)動(dòng)服務(wù)的承擔(dān)者——物流企業(yè)。因此,當(dāng)物流企業(yè)難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)時(shí),貨主企業(yè)極有可能更換合作伙伴,且如今客戶在選擇合作伙伴時(shí),價(jià)格低廉并非主要考慮的因素,服務(wù)質(zhì)量開(kāi)始占主導(dǎo)因素。

  危機(jī)四:微利化嚴(yán)重

  “內(nèi)外”夾擊下,利潤(rùn)逐漸下降

  物流市場(chǎng)看似美好,但要從中賺到錢似乎并不容易,原因有很多。有業(yè)內(nèi)專家直言,首先,現(xiàn)階段企業(yè)在產(chǎn)品提供及服務(wù)方面同質(zhì)化較為嚴(yán)重,因?yàn)楦髌髽I(yè)中間沒(méi)有壁壘,主要拼價(jià)格;其次,市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低,信息不對(duì)稱等因素導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效無(wú)法滿足、收送貨成本高、貨損貨差嚴(yán)重,服務(wù)問(wèn)題導(dǎo)致難以提價(jià)。

  再者,大部分企業(yè)由于資金實(shí)力、管理能力等多方面原因,在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上短期行為明顯,對(duì)服務(wù)質(zhì)量重視程度較低。所以,大部分只能依靠低價(jià)作為吸引貨源的主要籌碼;最后,從外部環(huán)境看,客戶不斷上漲的物流需求,要求企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施、員工等方面著力提高服務(wù)水平,這無(wú)疑就增加了運(yùn)營(yíng)成本,更何況當(dāng)前房租、人力等剛性成本還在不斷上漲。在市場(chǎng)價(jià)格不增加的前提下,結(jié)合目前行業(yè)內(nèi)部存在的問(wèn)題,微利是必然的結(jié)果。

  危機(jī)五:管好難度大

  能管理已不易,要管好更難

  近幾年,伴隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,物流從業(yè)人員與日俱增。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)擁有載貨汽車1351.77萬(wàn)輛,每輛貨車以兩位司機(jī)計(jì)算,就單貨車司機(jī)的人數(shù)就高達(dá)2700萬(wàn),還有許多無(wú)法統(tǒng)計(jì)的裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理等工人數(shù)量。此外,由于偏低的入行門(mén)檻,導(dǎo)致物流從業(yè)人員多以勞動(dòng)力為主,他們的教育程度普遍不高,擁有技術(shù)等級(jí)的從業(yè)人員所占比例偏低。

  不難發(fā)現(xiàn),龐大的從業(yè)人數(shù)、不高的入行門(mén)檻等原因加大了管理的難度。而且各方因素也導(dǎo)致了從業(yè)者對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高,人員流動(dòng)性較大的現(xiàn)象普遍存在,F(xiàn)如今,中高層的人員流動(dòng)也開(kāi)始成為業(yè)內(nèi)關(guān)注點(diǎn)。

  危機(jī)六:誠(chéng)信體系缺乏

  鉆行業(yè)機(jī)制漏洞引發(fā)的物流“黑”事件

  相信不少發(fā)貨方都遇到過(guò)黑物流事件,在這樣的情況下,發(fā)貨方采取的措施通常是請(qǐng)求職能部門(mén)的介入。但由于這些物流企業(yè)登記信息問(wèn)題,如信息不全或不真實(shí)等都給職能部門(mén)采取下一步動(dòng)作增加了難度,讓發(fā)貨、收貨等各方受到不同程度的“創(chuàng)傷”。亂收費(fèi)、“黑車”、虛假公司等這些“黑物流”事件業(yè)讓物流行業(yè)遭受了信任危機(jī)。這就亟待政府與企業(yè),以及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)手共建誠(chéng)信系統(tǒng)。

  危機(jī)七:戰(zhàn)略下的風(fēng)險(xiǎn)控制

  攻城略地需結(jié)合實(shí)際考究

  隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,物流企業(yè)不斷實(shí)施新的戰(zhàn)略來(lái)“攻城略地”,如跨界布局、走向國(guó)際、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等。在此,不得不提的是,隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施,不少物流企業(yè)為了拓展海外市場(chǎng),啟動(dòng)了“出海戰(zhàn)略”。

  的確,隨著跨境物流的迅猛發(fā)展,外海市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的一大業(yè)務(wù)點(diǎn)。在“走出去”過(guò)程中,存在六大風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī):政治、經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、環(huán)境、文化。當(dāng)然,還有一些還尚未被認(rèn)識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī),所以物流企業(yè)只有控制好“走出去”的危機(jī),未雨綢繆,做好風(fēng)險(xiǎn)防控,才能走得穩(wěn)健。

  危機(jī)八:技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)難避免

  普及前需規(guī)范化

  隨著無(wú)人機(jī)、智能機(jī)器人、AR/VR、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)的運(yùn)用,物流業(yè)的發(fā)展得到了極大推動(dòng)。但這些“黑科技”的研發(fā)及使用仍局限于幾家巨頭企業(yè),且使用范圍也較為有限。

  有專家表示,雖然這些高新技術(shù)未得到廣泛使用,但已是一種突破,普及或?qū)⒅溉湛纱。此外必須看到技術(shù)帶來(lái)的不好影響。因此,在廣泛使用之前,必須制定相關(guān)法律法規(guī),以引導(dǎo)其朝著“正能量”的方向發(fā)展,發(fā)揮其應(yīng)用的價(jià)值。

  雖然我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還存在諸多問(wèn)題,但不可否認(rèn)的是物流人勇于抓住當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所帶來(lái)的各種商機(jī),并大膽地付諸于行動(dòng)。未來(lái),物流業(yè)能否繼續(xù)保持現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢(shì),誰(shuí)也不確定。但解決物流業(yè)現(xiàn)存的這些問(wèn)題或?qū)⒊蔀橄乱浑A段行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。