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掛車行業(yè)全球第一,咋迎物流新時代?

發(fā)布者: 發(fā)布時間:2022/5/24 10:59:54 閱讀:次 【字體:

   

  “中國市場第一,新興市場第一,歐洲市場第三,北美市場第五,綜合規(guī)模及實力位居國際前列。”中集車輛半掛車業(yè)務(wù)在全球市場所交出的成績單,可謂“多點開花,成果豐碩”。

  具體到中國市場,中集車輛除銷量、份額始終處于領(lǐng)先地位外,作為專用車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊,其更肩負(fù)企業(yè)與社會雙重責(zé)任,既要實現(xiàn)自身可持續(xù)、有質(zhì)量增長,也要引領(lǐng)企業(yè)與行業(yè)共同發(fā)展。

  日前,李貴平在2017中國國際商用車展覽會接受記者采訪時強(qiáng)調(diào),在十九大的強(qiáng)力推動下,中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新時代,物流產(chǎn)業(yè)同樣步入一個全新時期。而在這一嶄新階段,中國專用車行業(yè)也將面臨新的變化,中集車輛等專用車企業(yè)更將迎來新的機(jī)遇。

  經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁需求看漲

  半掛車的市場需求和盈利能力與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢密切相關(guān)。據(jù)有關(guān)專家預(yù)計,今年GDP增速或在6.6%至6.7%之間,可以確保實現(xiàn)政府年初設(shè)定的6.5%增長目標(biāo)。就此,李貴平認(rèn)為,中國經(jīng)濟(jì)在十九大推動下,強(qiáng)勁態(tài)勢早已不是一個數(shù)字能夠全面反映。“感覺上,GDP增速是七點幾的節(jié)奏,不是六點幾,方方面面都比較景氣。”李貴平說。

  在如此景氣的大環(huán)境下,李貴平表示,中集車輛半掛車主要用于公路物流,公路物流又與GDP增長成正比;今年經(jīng)濟(jì)形勢看好,公路物流自然看好。

  數(shù)據(jù)不會說謊。據(jù)交通運輸部綜合規(guī)劃司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:今年前三季度,我國累計完成公路貨物運輸量2665580萬噸,為去年同期的110.9%;累計完成公路貨物周轉(zhuǎn)量481927398萬噸公里,為去年同期的110.3%。再以冷鏈物流這一細(xì)分市場為例,有預(yù)測稱,中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長,今年市場規(guī)模更是有望達(dá)到4700億元。

  也正是基于以上細(xì)分市場的火爆態(tài)勢,中集車輛中國業(yè)務(wù)才又“重回高點”。據(jù)了解,過去一段時間,中國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài),轉(zhuǎn)型升級帶來壓力著實不小,需求放緩背后,中集車輛在北美等地的海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)一度強(qiáng)于國內(nèi)市場。但是今年以來,受益于中國經(jīng)濟(jì)給力,中集車輛中國業(yè)務(wù)銷量和盈利雙增長,在全球運營貢獻(xiàn)上再次超過一半比重。

  左手規(guī)范右手環(huán)保

  進(jìn)一步剖析,左右專用車市場發(fā)展的主要因素,除了需求促動以外,政策影響絕對不可忽視。特別是在中國愈發(fā)注重運輸安全和環(huán)境效益的今天,專用車作為重要的物流裝備之一,產(chǎn)品上要做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,生產(chǎn)上要做到低碳化、節(jié)能化。

  針對產(chǎn)品的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,去年9月21日以來,治超加碼,《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)正式實施;近日,《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件(GB7258-2017)》發(fā)布,其將代替GB7258—2012,定于明年1月1日起正式實施。

  其中,GB1589-2016取消了車輛長度限值與最大總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制,放寬了車輛寬度限值,增加了中置軸車輛運輸掛車及列車、中置軸貨運掛車及列車、長頭牽引鉸接列車等新車型,添加了牽引車、半掛車匹配運輸相關(guān)參數(shù)的規(guī)定,明確了外廓尺寸測量要求。

  GB7258-2017作為機(jī)動車運行和車輛生產(chǎn)制造的安全標(biāo)準(zhǔn),通過增刪和修改相關(guān)規(guī)定,對車輛生產(chǎn)制造進(jìn)行更詳細(xì)、更有針對性的約束和管理。具體到專用車、;愤\輸車等車型細(xì)分領(lǐng)域,則從不同角度、不同方面調(diào)整和改變,以滿足新時期車型發(fā)展的各種要求。

  對于中集車輛而言,標(biāo)準(zhǔn)的提升,產(chǎn)品的規(guī)范,并不是什么“生死劫”。相反“更加注重安全,技術(shù)門檻提高”,在基于歐美標(biāo)準(zhǔn)打造專用車產(chǎn)品的中集車輛面前,還是一次保持競爭優(yōu)勢、快速拓展市場的良機(jī)。

  生產(chǎn)的低碳化、節(jié)能化,不是一家企業(yè)面臨的問題,而是整個社會都在關(guān)注。比如,涂裝過程中產(chǎn)生的污染,制造期間產(chǎn)生的煙塵、粉塵等,急需嚴(yán)控。而以深圳工廠為例,環(huán)保要求更高,中集車輛在污水處理等環(huán)節(jié)均滿足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn);再以燈塔工廠為例,其克服技術(shù)難題,新涂料平臺的VOC即揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放量近乎為零。

  做好低碳、環(huán)保,不只代表企業(yè)積極履行社會責(zé)任,長遠(yuǎn)看,其帶來的也是一個良性循環(huán)局面。從用工層面來講,工廠工作環(huán)境更加文明、不再粗糙,對80、90乃至00后的吸引力更大。這些將來幾十年里一線員工的主力部隊,他們的滿意度體現(xiàn)在各種環(huán)保細(xì)節(jié)上,做好細(xì)節(jié),必然有助于企業(yè)留住人才,解決用工難問題。

  全新時代全新發(fā)展

  過去,專用車行業(yè)一直存在劣幣驅(qū)逐良幣的情況,規(guī)規(guī)矩矩做生意的企業(yè)存活不易,一些通過搞關(guān)系、違規(guī)操作等方式獲利的企業(yè)卻不罕見。如今,整個行業(yè)發(fā)生了根本性變化,特別最近五年,逐漸告別粗放式發(fā)展的專用車市場,變得越來越規(guī)范。

  目前,十九大已為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展指明了方向,在這一背景下,中國物流和專用車行業(yè)正在大步走,一同進(jìn)入了一個新時代。李貴平指出,從改革開放30年到步入經(jīng)濟(jì)新常態(tài),再到走進(jìn)新時代,我們必須跟上社會發(fā)展節(jié)奏的變化才行。

  結(jié)合物流業(yè)的發(fā)展前景,李貴平總結(jié)出了專用車行業(yè)的五個發(fā)展趨勢,即守法守規(guī)、高速行駛、高效裝載、低維修成本以及數(shù)字化管理。在追求降本增效的新物流時代,考慮問題也要從車隊管理和整體運營角度出發(fā),這樣打造出的專用車產(chǎn)品,才能贏得廣泛認(rèn)可。

  具體來看,粉罐車、危險品運輸車、電商快遞配送車型、車輛運輸車、渣土車,這五類專用車產(chǎn)品將在日后的市場上大有可為。

  當(dāng)然,對于中集車輛來說,從不打無準(zhǔn)備之仗。無論是中置軸轎運車,還是電商、快遞配送車型,亦或是綠色渣土車以及危險品運輸車等,中集車輛始終走在行業(yè)前沿,也能先于其他企業(yè),為廣大用戶提供更為專業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)方案。

  新時代的到來,每一個行業(yè)、每一個企業(yè)、每一個人都將成為實實在在的受益者。中集車輛在全球半掛車行業(yè)已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一,是中國專用車行業(yè)全球化的代表。未來,其也必將在變化中發(fā)現(xiàn)、掌握機(jī)遇,順應(yīng)新時代發(fā)展,迎接新時代召喚。

  隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展,各種快遞與包裝物流應(yīng)運而生。物流包裝作為一個新興詞匯,在現(xiàn)實生活中我們早已不再陌生,可是物流包裝到底什么呢?想要了解物流包裝,我們就不得不先了解什么是包裝,然后才能知道物流與包裝的關(guān)系以及什么是物流包裝:包裝是在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品,方便儲運,促進(jìn)銷售,按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b和標(biāo)志的工作總稱。簡言之,包裝是包裝物及包裝操作的總稱。

  一、包裝在物流中的地位

  在社會再生產(chǎn)過程中,包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭,既是生產(chǎn)的終點,又是物流的始點。

  在現(xiàn)代物流觀念形成以前,包裝被天經(jīng)地義地看成生產(chǎn)的終點。因而一直是生產(chǎn)領(lǐng)域的活動,包裝的設(shè)計往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā),因而常常不能滿足流通的要求。物流的研究認(rèn)為,包裝與物流的關(guān)系,比之與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多,其作為物流始點的意義比之作為生產(chǎn)終點的意義要大的多。因此,包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中,這是現(xiàn)代物流的一個新觀念。

  二、包裝的特性與功能

  包裝的三大特性:保護(hù)性、單位集中性及便利性。

  包裝的四大功能:保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售、方便消費。

  三、包裝的分類

  包裝一般可分為:

  商業(yè)包裝:是以促進(jìn)銷售為主要目里的包裝,這種包裝的特點是外形美觀,有必要的裝潢,包裝單位適于顧客的購買量以及商店陳設(shè)的要求。在流動過程中,商品越接近顧客,越要求包裝有促進(jìn)銷售的效果。

  運輸包裝:是指強(qiáng)化輸送、保護(hù)產(chǎn)品為目的的包裝。運輸包裝的重要特點,是在滿足物流要求的基礎(chǔ)上使包裝費用越低越好。為此,必須在包裝費用和物流時的損失兩者之間尋找最優(yōu)的效果。

  此外,按包裝的保護(hù)技術(shù)可分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝等。

  四、包裝材料

  紙及紙制品:牛皮紙、玻璃紙、植物羊皮紙、瀝青紙、板紙、瓦楞紙板。

  塑料及塑料制品:聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、鈣塑材料。

  木材及木制品。

  金屬:鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金。

  玻璃、陶瓷。

  復(fù)合材料。

  原來包裝主要是為了更好地為物流服務(wù),而物流包裝又有那么多的要求與相關(guān)分類。