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打造智能物流園,到底該怎么玩?

發(fā)布者: 發(fā)布時(shí)間:2017/11/23 11:03:26 閱讀:次 【字體:

  當(dāng)下,建設(shè)智能物流園區(qū),提供整體供應(yīng)鏈一體化服務(wù)迫在眉睫。

  若想為不同國(guó)家和地區(qū)提供高效便捷的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),則需要從建立并執(zhí)行一套共享的物流和運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)著手。

  服務(wù)一體化

  由于經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展不斷加快,互聯(lián)網(wǎng)的普及使得小批量、多品種、定制化的需求逐漸成為常態(tài),社會(huì)化物流需求日益增長(zhǎng)并呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化、智能化的趨勢(shì)。在整個(gè)商品生產(chǎn)和流通過(guò)程中,用于產(chǎn)品加工制造的時(shí)間僅為10%左右,而物流過(guò)程所用時(shí)間卻占到將近90%。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,物流作為服務(wù)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿同F(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

  值得一提的是,物流園區(qū)通過(guò)各種物流資源的集聚,發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù),從而起到降低社會(huì)物流運(yùn)作成本、提高物流運(yùn)作效率、促進(jìn)物流行業(yè)整體水平發(fā)展提升的積極作用。

  隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn),建設(shè)智能物流園區(qū),提供整體供應(yīng)鏈一體化服務(wù)迫在眉睫。若想實(shí)現(xiàn)為不同國(guó)家和地區(qū)提供高效便捷的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),則需要從建立并執(zhí)行一套共享的物流和運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)著手。

  智能物流應(yīng)從物流標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)入著手,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)從運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系的導(dǎo)入著手,軟件系統(tǒng)信息的互聯(lián)互通要遵循一套標(biāo)準(zhǔn),國(guó)際規(guī)則同樣也要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系,而作為集中處理貨物裝載單元集聚、中轉(zhuǎn)、分撥、交易等的物流園區(qū),也同樣要按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理,更要適應(yīng)工業(yè)4.0時(shí)代智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的需求。

  以標(biāo)準(zhǔn)謀發(fā)展

  事實(shí)上,智能物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的有效載體,想向?qū)I(yè)化發(fā)展確實(shí)需要導(dǎo)入物流標(biāo)準(zhǔn)。

  第一,隨行和非隨行運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系。

  即不同的運(yùn)輸方式(水運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸)間能夠相互銜接,統(tǒng)一的裝載及轉(zhuǎn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)是唯一的通行證。

  第二,智能物流園區(qū)必須建有精準(zhǔn)分撥中心。

  精準(zhǔn)分撥(集散)中心是智能物流園區(qū)的重要組成部分,也是物流園區(qū)能夠綁定貨源的關(guān)鍵因素,集散中心的主要作用是貨物分流。

  多個(gè)小客戶(hù)的貨物組成一個(gè)完整的裝載單元,原材料、零部件和成品被運(yùn)輸?shù)脚渌椭行模浳镌谂渌椭行姆謷亟M后再運(yùn)送到收貨人手中。許多集散中心已使用自動(dòng)化設(shè)備和信息系統(tǒng)進(jìn)行操作和存儲(chǔ)。物流園區(qū)也可對(duì)貨物進(jìn)行重組后重新發(fā)貨,并可進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ),但主要功能是攬貨和分撥。

  第三,城市化產(chǎn)生新需求,物流園區(qū)服務(wù)城市運(yùn)行的作用日漸增強(qiáng)。

  隨著城市化進(jìn)程加快和市區(qū)不斷擴(kuò)展,住宅、商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的用地需求不斷增加。在綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展中,物流園區(qū)逐漸成為多種交通運(yùn)輸方式的重要銜接點(diǎn),是實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的重要載體,也是保障城市正常運(yùn)行的重要支撐,其服務(wù)城市運(yùn)行、服務(wù)消費(fèi)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能將會(huì)不斷增強(qiáng)。

  除此之外,節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、減少?gòu)U氣污染、解決城市交通擁堵、緩解城市道路交通壓力,以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展,也成為一個(gè)緊迫的話題。

  第四,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)改變物流運(yùn)行格局,專(zhuān)業(yè)化、智能化服務(wù)成為其發(fā)展方向。

  隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,開(kāi)展高端物流服務(wù),加強(qiáng)物流與商貿(mào)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)、文化藝術(shù)等行業(yè)的服務(wù)聯(lián)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈集成商的轉(zhuǎn)變,已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的重要發(fā)展趨勢(shì)。

  同時(shí),諸多數(shù)字化產(chǎn)品如圖書(shū)、音像制品等領(lǐng)域,正在發(fā)生革命性的變化。在數(shù)字物流運(yùn)作中,要求應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)去支持整個(gè)物流服務(wù)鏈,并能夠組織相關(guān)執(zhí)行成員協(xié)同為企業(yè)物流需求提供高效服務(wù)。

  在重大需求發(fā)生改變的形勢(shì)下,物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)化、智能化服務(wù)的提升儼然成為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展方向。

  第五,發(fā)展國(guó)際物流,“無(wú)水港”建設(shè)成為熱點(diǎn)。

  “無(wú)水港”是在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放的國(guó)際商港,是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的虛擬港口和現(xiàn)代物流的操作平臺(tái),也為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國(guó)際港口服務(wù)。

  “無(wú)水港”常常集成口岸、物流、增值服務(wù)等功能。貨物在“無(wú)水港”內(nèi)“一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等一切通關(guān)手續(xù),相當(dāng)于把海港“搬”到了內(nèi)陸。然后通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口,如此一來(lái),集裝箱就可以直接裝船出海。將港口功能引入內(nèi)陸城市,還有助于實(shí)現(xiàn)陸地國(guó)際物流與海洋國(guó)際物流的無(wú)縫銜接,密切內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)與世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)之間的連接,使內(nèi)陸市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)一體化發(fā)展。

  “無(wú)水港”的發(fā)展在全球范圍內(nèi)受到廣泛重視。近年來(lái),各級(jí)政府除了將“無(wú)水港”視為拓展港口腹地范圍的工具以外,還比較重視“無(wú)水港”在構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò)、提高國(guó)際供應(yīng)鏈運(yùn)行效率、減少環(huán)境污染和緩解城市交通擁堵中的作用。

  布局園區(qū) 規(guī)劃先行

  當(dāng)然,規(guī)劃、建設(shè)一個(gè)智能、智慧兩翼發(fā)展的物流園區(qū),物流規(guī)劃必須是高起點(diǎn)。

  首先,國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)物流園區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀調(diào)控職能的發(fā)揮。

  因?yàn)橹挥羞@樣,才能確保物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)按照總體規(guī)劃的目標(biāo)得以順利實(shí)施,此舉有利于整合集約資源、提高運(yùn)作效率、減少和避免物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)及資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生。

  其次,物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)要科學(xué)規(guī)劃、強(qiáng)化定位。

  在“物流園區(qū)熱”高漲時(shí)期,我國(guó)物流園區(qū)的空置率曾一度高達(dá)60%,這是物流園區(qū)建設(shè)定位不準(zhǔn)、盲目建設(shè)、脫離實(shí)際需求的必然結(jié)果。因此,物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一定要從市場(chǎng)需求和園區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件等實(shí)際情況出發(fā),并對(duì)物流資源、市場(chǎng)需求、配套設(shè)施及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研,在充分掌握第一手材料的基礎(chǔ)上,綜合考慮國(guó)內(nèi)外宏觀環(huán)境、國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)條件、市場(chǎng)需求等多方面因素。具體問(wèn)題具體分析,通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)論證和科學(xué)預(yù)測(cè),明確和合理確定物流園區(qū)的定位、發(fā)展方向和長(zhǎng)短期建設(shè)規(guī)模等內(nèi)容,確保物流園區(qū)的規(guī)劃定位清晰、切合實(shí)際、合理可行,切忌脫離實(shí)際、貪大求快、盲目樂(lè)觀。

  再者,物流園區(qū)發(fā)展要堅(jiān)持企業(yè)化經(jīng)營(yíng),市場(chǎng)化運(yùn)作。

  物流行業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)行業(yè),與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境聯(lián)系緊密,所以物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)一定要以產(chǎn)業(yè)為依托,以市場(chǎng)需求為基礎(chǔ)。

  物流園區(qū)作為物流行業(yè)的交易平臺(tái)和提供管理服務(wù)的場(chǎng)所,是一個(gè)具有集聚性、關(guān)聯(lián)性、規(guī)模性和整合性的整體,它的生命力在于以資源整合為手段,通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作、完善服務(wù)功能,吸引和集聚各種物流資源提供物流服務(wù)。把握物流市場(chǎng)需求的趨勢(shì)、結(jié)構(gòu)、規(guī)模和特點(diǎn),是物流園區(qū)設(shè)立運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)和前提條件。離開(kāi)了對(duì)物流需求的分析和把握,物流園區(qū)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)就失去了行動(dòng)的方向和成功的保障。

  最后,物流園區(qū)盈利模式要不斷創(chuàng)新。

  物流園區(qū)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向,以第三方物流企業(yè)為主體,以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn),成為現(xiàn)代物流技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的孵化基地,運(yùn)用市場(chǎng)化手段積極拓展業(yè)務(wù)發(fā)展模式,增強(qiáng)園區(qū)綜合服務(wù)和盈利能力,在獲得自身發(fā)展的同時(shí)發(fā)揮應(yīng)有的社會(huì)效益。

  通過(guò)整合物流資源、引導(dǎo)工商企業(yè)物流合理化、提高協(xié)同運(yùn)作水平和物流運(yùn)作效率等方式,完善物流園區(qū)的一體化運(yùn)作水平,提供整體供應(yīng)鏈服務(wù),以滿足更多的物流需求,帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,融入“一帶一路”的發(fā)展中。