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重慶至上海專線關(guān)于汽車物流的思考

發(fā)布者: 發(fā)布時間:2017/11/21 10:44:24 閱讀:次 【字體:

   重慶至上海專線關(guān)于汽車物流的思考

  在競爭激烈的中國汽車行業(yè),上海通用汽車有限公司(以下簡稱上海通用汽車)的超常規(guī)發(fā)展一直引人矚目,而規(guī)范的現(xiàn)代物流體系的支持更是其成功不可分割的一部分。

  運用先進的物流技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車制造企業(yè)提高效益、加強市場應(yīng)變能力的重要途徑,那么,在中國汽車發(fā)展史上書寫了奇跡的上海通用汽車,其先進的物流體系有哪些成功的經(jīng)驗?今后他們又將如何進一步提高物流效率、改進物流技術(shù)、實施精益物流管理,續(xù)寫新的輝煌?

  帶著這些疑問,新年伊始,我們?nèi)缂s采訪了上海通用汽車生產(chǎn)控制與物流總監(jiān)徐秋華先生。作為中國汽車物流行業(yè)的資深人士,徐秋華先生及其所帶領(lǐng)的團隊在上海通用汽車這樣一個中國汽車行業(yè)的“標(biāo)桿”企業(yè)中的出色探索,相對于國內(nèi)的其他汽車企業(yè),無疑更具有挑戰(zhàn)性和前瞻性。

  值得借鑒的成功經(jīng)驗

  記者:目前,汽車企業(yè)面臨競爭激烈的市場環(huán)境,而先進的汽車物流運輸體系對于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率具有顯著的效果,上海通用汽車在這方面有哪些成功的經(jīng)驗?

  徐秋華先生:我們的核心是全面貫徹物流一體化的戰(zhàn)略。物流一體化是把物流運行中的各個環(huán)節(jié),包括從零部件到料架,從本地到異地,從國內(nèi)到國外等方面進行閉環(huán)管理。同時,隨著上海通用汽車的不斷發(fā)展壯大,我們的工作重心也逐漸從生產(chǎn)組織管理向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變。

  首先是物流運輸一體化——Milkrun循環(huán)取貨。上海通用汽車目前有近15000種零部件,其中國產(chǎn)零部件近萬種,國產(chǎn)化率超過80%,主要分布在江浙滬等10余個省市的170多家國產(chǎn)零部件供應(yīng)商中。

  如果每家供應(yīng)商都單獨向各個工廠送貨,勢必大大增加汽車零部件的成本,也不利于零部件的運輸管理和質(zhì)量控制,更會帶來由各自送貨引起的交貨延誤、差錯和運輸失控,導(dǎo)致整個零部件供應(yīng)物流的非精益化運作。

  上海通用汽車創(chuàng)造性地實施了以多頻次、小批量和定時性,采用閉環(huán)運作模式為特色的“循環(huán)取貨”項目。項目實施以來,零件庫存量降低了30%,倉庫面積節(jié)省了10000m2,總運輸車次降低20%,綜合物流成本下降30%,均衡資源利用率提高了10%。

  其次是入廠零部件集散一體化。由于上海通用汽車的大部分供應(yīng)商分布在江浙滬,因此在異地化生產(chǎn)對于上海通用汽車的物流是最大的挑戰(zhàn)。目前,隨著山東煙臺、沈陽工廠的相繼投產(chǎn),汽車零部件集散中心也應(yīng)運而生,其主要采取的是基于上海通用汽車一體化入廠物流體系規(guī)劃為前提的集散方式運作模式,把江浙滬地區(qū)供應(yīng)商的零部件進行集裝箱整合后,集中進行海運至煙臺和沈陽的工廠。集中配送不但大大降低了物流成本,而且隨著運輸總公里的減少,總體的運營成本也降低了。

  此外,料箱、料架一體化管理是上海通用汽車的另一大特色。目前上海通用汽車使用的周轉(zhuǎn)包裝器具約1000種,總量近60萬個,分布在國內(nèi)外200多個流轉(zhuǎn)節(jié)點上。隨著上海通用汽車產(chǎn)量不斷攀升、產(chǎn)品不斷增加、產(chǎn)地不斷展開,以及循環(huán)取貨項目的全面展開,周轉(zhuǎn)箱的管理產(chǎn)生了諸多問題。為了進一步滿足精益生產(chǎn)的需求,上海通用汽車從2003年開始研制實施了“空箱管理中心”項目。

  空箱管理中心作為一項循環(huán)的系統(tǒng)工程通過對各工廠、循環(huán)取貨、供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商等區(qū)域的料箱、料架進行一體化管理,以拉動的原則對空箱進行統(tǒng)一調(diào)配,這可以縮短料箱、料架的周轉(zhuǎn)速度,加快響應(yīng)效力。

  此外,該項目的實施還大幅度地減少了料箱、料架的投入成本。以上海通用汽車某一變速箱項目為例,上海通用汽車采用一體化的采購策略后,單車可以減少包裝費用7.73元,5年可以節(jié)約大約1千3百多萬元。

  最后是海運一體化。正如剛才所提到的,異地生產(chǎn)會造成物流成本的上升,在一體化入廠物流的基礎(chǔ)上,實施海運一體化可以有效地降低物流成本。從上海發(fā)往煙臺和沈陽的零部件,經(jīng)集散中心整合后,通過海運運往煙臺和營口的港口,再通過短駁把零件運至各個工廠,與傳統(tǒng)的陸運相比,這樣的一體化海運模式能夠節(jié)省40%的運輸費用。

  記者:中國汽車業(yè)的發(fā)展是先有零件廠,后有整車廠,這就造成了零部件企業(yè)和整車廠布局不合理、供貨半徑大、即時化供貨困難、運輸、倉儲成本高、響應(yīng)速度慢等弊端,而現(xiàn)代汽車工業(yè)對于零部件的即時化供貨的要求日益增多,上海通用汽車是如何解決這一難題的?

  徐秋華先生:上海通用汽車和其它汽車企業(yè)一樣,正在努力解決這一歷史性難題。實施“一體化物流管理”可以把零部件供應(yīng)商在物流方面的資源整合起來,改變過去各自為戰(zhàn)的局面,有助于物流運作各環(huán)節(jié)的透明化和成本的可視化。在這個基礎(chǔ)上,我們正在努力縮小供貨半徑、降低物流成本、減少倉儲空間、提高響應(yīng)能力。

  物流成本的可視化為我們提供了可靠的數(shù)據(jù)。經(jīng)過分析,我們發(fā)現(xiàn)有20%的大流量供應(yīng)商占據(jù)了異地生產(chǎn)80%左右的物流成本,因此我們優(yōu)先推動15家大流量供應(yīng)商在煙臺建廠,為部分供應(yīng)商設(shè)立供應(yīng)商園區(qū)提供分裝,翻箱等業(yè)務(wù)。煙臺建廠的供應(yīng)商可以提供煙臺和沈陽兩地工廠的零部件,將煙臺工廠的供貨半徑從1200km縮小到50km,將沈陽工廠的供貨半徑從2000km縮小到1000km。

  此外,上海通用汽車還自主開發(fā)了DD/JIT系統(tǒng),大力推廣即時化供貨。DD/JIT系統(tǒng)是由工廠向供應(yīng)商直接拉動的物料系統(tǒng),供應(yīng)商通過網(wǎng)絡(luò)從DD/JIT系統(tǒng)中獲得訂單需求和需求時間,并按時交貨。DD實現(xiàn)供應(yīng)商和工廠間的直接拉動,提高了響應(yīng)的速度;而排序物料通過JIT直接送貨,實現(xiàn)線旁零庫存。

  精益的物流生產(chǎn)管理

  記者:上海通用汽車的物流一直被贊譽為業(yè)界的標(biāo)桿,請問上海通用汽車在精益生產(chǎn)管理方面主要做過哪些工作?

  徐秋華先生:我們認為,敏捷化可以考量供應(yīng)鏈和制造系統(tǒng)的響應(yīng)速度;柔性化的意義在于讓投入減少;即時化供貨是精益生產(chǎn)的支柱;精益物流是拉動式生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

  上海通用汽車的最高管理層在建廠之時就確定了要建設(shè)一個以拉動式生產(chǎn)為主導(dǎo)的精益生產(chǎn)工廠,為我們精益物流的實施提供了十分良好的思想基礎(chǔ)和運作平臺。

  目前,從客戶和經(jīng)銷商的訂單管理到指導(dǎo)工廠的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)控制,以及對零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)拉動,我們不斷地在實踐精益生產(chǎn),并逐步取得成果。當(dāng)然我們做得還不夠,還有許多事情要做,比如,如何實現(xiàn)符合汽車市場較大波動的均衡生產(chǎn),如何管理供應(yīng)鏈上游的庫存等。

  記者:確實如此,除了精益生產(chǎn)的要求之外,上海通用汽車在敏捷化、柔性化和模塊化方面也做了很多工作,您能否談?wù)勥@方面的情況?

  徐秋華先生:市場的脾氣有時是難以琢磨的,某一產(chǎn)品現(xiàn)在很熱銷,幾個月后需求量就可能不大了。我們敏捷化的要求就是要能夠在我們?nèi)嵝曰簿生產(chǎn)的前提下及時地調(diào)整生產(chǎn),什么產(chǎn)品銷路好了,這個產(chǎn)品的產(chǎn)量能夠上去,銷路不好時也能及時地進行調(diào)整。

  敏捷化的重點是考量供應(yīng)鏈和制造系統(tǒng)的響應(yīng)速度,而提高響應(yīng)速度的關(guān)鍵在于延伸供應(yīng)鏈的管理。一體化的核心思想本身就是把供應(yīng)鏈的管理延伸到供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商那里。上海通用汽車正在努力發(fā)展成為全球化的供應(yīng)鏈管理體系,在海外建立零部件集散中心,提高進口零件的響應(yīng)能力,縮短訂貨前置期。

  柔性化的意義在于減少投資,即在一條生產(chǎn)線上可以生產(chǎn)出不同的車型。上海通用汽車最早起步的是別克的平臺,隨后再做GL8和賽歐。如果一個平臺投一個總裝車間的話,那我們起碼需投入幾千萬美元。而上海通用汽車實現(xiàn)了混線生產(chǎn),這樣使設(shè)備和40000m2廠房的投資都省了。

  同時,柔性化使得汽車的生產(chǎn)具備了更高的靈活性,一個車型熱銷的時候,另外一個車型可以少做一點,反之亦然。在今天市場波動比較大的情況下,柔性化的生產(chǎn)模式為我們節(jié)約了很多成本。

  在工藝策略上,上海通用汽車對勞動密集型零部件,包括前端模塊、前后橋等進行了“模塊化供貨”的處理方式。“模塊化供貨”不僅減少了上海通用汽車的勞動力投入,還易于控制質(zhì)量和提高物流效率,縮短制造周期。

  人期許的未來

  記者:“安全”、“環(huán)保”、“低成本”的自動化搬運是中國汽車物流領(lǐng)域關(guān)注的焦點,請問在這方面,上海通用汽車今后將有哪些具體的規(guī)劃?

  徐秋華先生:上海通用汽車公司早在幾年前就通過了ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)健康安全體系的認證。今年上海通用汽車還被國家環(huán)?偩质谟“國家環(huán)境友好企業(yè)”稱號,這是我國首家獲得此項稱號的汽車企業(yè)。

  “國家環(huán)境友好企業(yè)”是目前國內(nèi)企業(yè)在環(huán)保方面的最高榮譽,它是指在清潔生產(chǎn)、污染治理、節(jié)能降耗、資源綜合利用等方面都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平的企業(yè),從企業(yè)污染防治、環(huán)境管理、產(chǎn)品對環(huán)境的影響等3個方面共設(shè)置了22項考核指標(biāo)。

  我們物流部門也始終貫徹公司的安全環(huán)保方針,我個人認為在安全方面,關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)化的制定,標(biāo)準(zhǔn)化程度越高,物料操作的安全性也越高。在上海通用汽車,我們已經(jīng)建立了全面的、嚴格的安全操作標(biāo)準(zhǔn)。

  而物流部門的降本增效活動,既降低成本,為公司提供利潤,歸根結(jié)底也減少了對資源的浪費。Milkrun循環(huán)取貨項目就是一個節(jié)約資源的項目,采用循環(huán)取貨后,能夠同時達到高裝載率、高頻次,有效地提高了運輸效率,減少了倉庫面積。2006年,我們在原有項目的基礎(chǔ)上,還在不斷地進行路線的優(yōu)化,以提高裝載率。截至2006年10月,通過改進,上海通用汽車共減少了3500多車次的運輸,總計節(jié)約5百多萬元人民幣。

  在零部件的包裝方面,我們也做了許多工作。目前,上海通用汽車所進口的零件一般都是使用一次性包裝。一方面,我們大力推廣原包裝零件直接上線(目前我們的進口零件原包裝上線率已經(jīng)提高到了90%以上),這大大地減少了再包裝材料的投入和再包裝人力資源的投入;另一方面,我們在2005年創(chuàng)造性地對從韓國大宇進口的零件實施了循環(huán)包裝項目,在空箱管理中心的基礎(chǔ)上,使料箱料架在上海通用汽車和韓國大宇間循環(huán)使用,極大地減少了一次性包裝材料的投入,節(jié)約了數(shù)百萬人民幣。

  隨著循環(huán)包裝項目的延續(xù)與不斷深入,我們相信,這方面節(jié)省的投入和金額還將更多。此外,我們還把進口零部件的包裝材料,經(jīng)過篩選再利用到出口零部件的項目上去,這樣既節(jié)約了可貴的木材資源,也大大降低了出口的包裝成本。

  在上海通用汽車的金橋南廠項目實施中,我們應(yīng)用了至今最新的對物流的認識和經(jīng)驗,成功地實現(xiàn)了座椅、儀表板總成、發(fā)動機總成的全自動化和半自動化運輸,提高了物流效率,降低了人力資源的投入,F(xiàn)在,我們正在把這些成功的經(jīng)驗推廣應(yīng)用到煙臺、沈陽的新廠、新項目中去。

  此外,在上海通用汽車,物流部門還扮演著另一個十分重要的角色——產(chǎn)計劃制訂。眾所周知,汽車生產(chǎn)的能源消耗是相當(dāng)巨大的。我們一直在努力通過我們合理的生產(chǎn)計劃安排,在滿足市場部訂單的基礎(chǔ)上,減少生產(chǎn)能源消耗。柔性化的確是一個非常好的工具,可以有效的調(diào)節(jié)生產(chǎn)時間,但是這還遠遠不夠,我們還在不斷研究,逐漸實現(xiàn)均衡化的生產(chǎn)。

  對于汽車物流,我個人認為,它不僅僅是一項工作,更重要的是一種思想和文化。