一邊有貨需要長(zhǎng)途運(yùn)送,一邊有車需要攬貨,以往完成這宗交易靠貨主一家家尋找車輛,后來(lái)有了專門平臺(tái)進(jìn)行撮合。最新出現(xiàn)的無(wú)車承運(yùn)人物流平臺(tái),以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為支撐,不僅促成交易,還承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任和法律風(fēng)險(xiǎn),這是我國(guó)大力推進(jìn)的物流業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式,以降低物流成本、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。11日,在南京舉行的中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人理論研究與實(shí)踐發(fā)展論壇上,業(yè)界權(quán)威、名企代表、政府官員共話物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與路徑。
匹配碎片化需求和運(yùn)力
“無(wú)車承運(yùn)人第一特征是無(wú)車,第二特征是有責(zé)任的承運(yùn)商。”北京交通大學(xué)教授秦璐說,無(wú)車承運(yùn)人有高度組織化的承運(yùn)能力和共享能力。中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉解釋,無(wú)車承運(yùn)人是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),但不是簡(jiǎn)單的車貨促合,而是以承運(yùn)人的名義與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同后,將運(yùn)輸行為委托給實(shí)際承運(yùn)人,需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。
2015年4月,央企中儲(chǔ)發(fā)展在南京設(shè)立國(guó)內(nèi)首家無(wú)車承運(yùn)人電商平臺(tái)中儲(chǔ)智運(yùn),拉開“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的序幕。當(dāng)年中儲(chǔ)智運(yùn)實(shí)現(xiàn)交易額2000萬(wàn)元,今年已超過50億元,成交70萬(wàn)運(yùn)單,運(yùn)輸貨物6000多萬(wàn)噸。中儲(chǔ)智運(yùn)董事長(zhǎng)戴慶富說:“我們既幫助貨主降本增效,也為廣大貨車司機(jī)提供更加方便可靠的找貨新方式。僅在降低貨車返程空駛率方面,就累計(jì)節(jié)約燃油3578萬(wàn)噸,減少碳排放8945萬(wàn)噸。”他表示,中儲(chǔ)智運(yùn)利用物流業(yè)行家的優(yōu)勢(shì),結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將全社會(huì)碎片化的貨運(yùn)需求和碎片化的運(yùn)力需求進(jìn)行了有效整合。
結(jié)合前不久對(duì)我省無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)的走訪,東南大學(xué)交通學(xué)院運(yùn)輸與物流工程系主任毛海軍說:“無(wú)車承運(yùn)人提高了車貨配比效率,確實(shí)能降低物流成本,而且很可觀。”
“交通運(yùn)輸成本是塊濕毛巾,還有很多水分可以擠。”中國(guó)知名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家、原中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)介紹,去年全國(guó)物流總成本11.1萬(wàn)億元,比上年增長(zhǎng)2.9%左右,但交通費(fèi)用增長(zhǎng)很多。有了合適的運(yùn)輸模式,采用無(wú)車承運(yùn)人等方式,物流成本就會(huì)降下來(lái)。
江蘇現(xiàn)有24個(gè)無(wú)車承運(yùn)人全國(guó)試點(diǎn)企業(yè)。省交通廳運(yùn)管局副局長(zhǎng)殷國(guó)祥說,我省高度重視無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展,除了交通部試點(diǎn)單位,省里還確定15家試點(diǎn)單位,試點(diǎn)數(shù)居全國(guó)前列。
今年被稱為無(wú)車承運(yùn)人元年。省經(jīng)信委交通與物流處處長(zhǎng)是清表示,無(wú)車承運(yùn)人將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等引入傳統(tǒng)物流,是江蘇物流業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn),為傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)新動(dòng)力。
同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)等亂象待規(guī)范
作為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài),風(fēng)生水起的無(wú)車承運(yùn)人行業(yè),也有不少問題亟待規(guī)范。
有專家認(rèn)為,因?yàn)闊o(wú)車承運(yùn)人概念新,不少號(hào)稱無(wú)車承運(yùn)人的企業(yè)明明一知半解,但沖著可能存在的政策扶持爭(zhēng)相進(jìn)入,導(dǎo)致場(chǎng)面混亂、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,沒有形成真正的盈利模式。
基于對(duì)五六十家相關(guān)企業(yè)的調(diào)查,毛海軍坦言,看不懂無(wú)車承運(yùn)人的類型,而且相信很多無(wú)車承運(yùn)人也搞不懂什么是無(wú)車承運(yùn)人。“有做貿(mào)易的,有做農(nóng)批市場(chǎng)的,有開發(fā)公司的,有投資公司的,有做簡(jiǎn)單交易的,也有做一些純技術(shù)的公司。我很擔(dān)心他們?cè)趺慈プ鰺o(wú)車承運(yùn)人,怎么去承擔(dān)運(yùn)輸全過程的責(zé)任。對(duì)照交通部《意見》提出了四大類能力和平臺(tái)服務(wù)能力,很多企業(yè)都不具備貨源組織、車輛整合、物流經(jīng)營(yíng)管理和賠付等能力。”
秦璐指出,無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)也許現(xiàn)在有資源,但這種優(yōu)勢(shì)能保持多久不得而知。在她看來(lái),無(wú)車承運(yùn)人將逐漸向集中化、大規(guī)模、高強(qiáng)度聚合;ヂ(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定時(shí)候,一定是幾家平臺(tái)企業(yè)具有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán),誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)空間連接和交付一體化運(yùn)作,誰(shuí)就可能勝出。
從“平臺(tái)型”轉(zhuǎn)向“生態(tài)型”
中國(guó)公路物流被認(rèn)為是制造巨頭的潛力市場(chǎng),長(zhǎng)期以來(lái)卻是“多、小、散、亂”,以個(gè)體為主的貨車司機(jī)往往局限在某個(gè)區(qū)域,采取面對(duì)面熟人交易模式,貨與車匹配效率不高,物流慢、價(jià)格亂,整個(gè)行業(yè)還面臨個(gè)體承運(yùn)人無(wú)法開票、漏稅、虛假抵扣等非法行為帶來(lái)的稅源管理難題。
無(wú)車承運(yùn)人的出現(xiàn),給我國(guó)公路物流業(yè)格局改變帶來(lái)了希望。丁俊發(fā)建議,無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)要從信息化、供應(yīng)鏈化、大數(shù)據(jù)化三方面著手,從“平臺(tái)型”向“生態(tài)型”企業(yè)轉(zhuǎn)化,打造智慧型供應(yīng)鏈企業(yè)。
“無(wú)車承運(yùn)人是智慧物流的典型業(yè)態(tài),現(xiàn)在正值智慧物流的新風(fēng)口,以大智慧、小物流為主要特征的智慧物流,用很少的物流活動(dòng)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效果,有利于降本增效。”天津大學(xué)教授劉偉華建議,要大力發(fā)展智慧物流,明確實(shí)現(xiàn)共享的方式,擴(kuò)大智能配送技術(shù)特別是無(wú)人駕駛、機(jī)器人和虛擬現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用,推廣無(wú)車承運(yùn)人等高效的物流新模式,建立相應(yīng)的政策體系。
毛海軍建議,在無(wú)車承運(yùn)人+物流園區(qū)上多做文章。江蘇提出到2020年打造60個(gè)物流園區(qū)、20個(gè)綜合物流園區(qū)。要關(guān)注物流園區(qū)和無(wú)車承運(yùn)人的結(jié)合,推進(jìn)線上資源合理配置,線下物流高效運(yùn)營(yíng)。以無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)為切入口,實(shí)現(xiàn)各園區(qū)間信息互聯(lián)互通,可實(shí)時(shí)查詢物流園區(qū)的貨運(yùn)班線、車源、貨源等信息,以減輕物流企業(yè)成本。
針對(duì)當(dāng)前無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)在合法性、規(guī)范、稅收、信息安全等方面的困難,是清表示,省經(jīng)信委將著力推動(dòng)智慧物流體系建設(shè),加強(qiáng)培育和規(guī)范物流企業(yè),著重建設(shè)物流服務(wù)平臺(tái),尤其是支持無(wú)車承運(yùn)人等的發(fā)展。殷國(guó)祥說,將制定無(wú)車承運(yùn)人許可準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、誠(chéng)信考核制度,真正發(fā)揮無(wú)車承運(yùn)人對(duì)全省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支撐引領(lǐng)作用。
作為國(guó)內(nèi)“無(wú)車承運(yùn)人”領(lǐng)軍企業(yè),中儲(chǔ)智運(yùn)正試圖為中國(guó)公路運(yùn)輸內(nèi)置“智慧大腦”。當(dāng)天,公司與中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、江蘇銀行、阿里云計(jì)算、陜西重汽等企業(yè)簽約展開全面戰(zhàn)略合作,塑造智慧物流供應(yīng)鏈新生態(tài)。而江蘇“無(wú)車承運(yùn)人專業(yè)委員會(huì)”的揭牌,表明政府部門推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人健康發(fā)展的決心。