保定市物流規(guī)劃的總目標(biāo)依托保定市區(qū)位、交通、信息等綜合優(yōu)勢，以地區(qū)物流為發(fā)展定位，以國際物流為發(fā)展目標(biāo)、以配送物流作為支撐平臺，努力把保定建成服務(wù)于保定市及省境內(nèi)主要城市，輻射京、津、石的區(qū)域性重點(diǎn)物流中心城市，逐步成為國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。

　　第一階段：市域型物流中心

　　2010年，物流服務(wù)對象定位在保定市及其周邊市縣，提高物流業(yè)增加值占GDP的比重，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施及鐵路、公路貨運(yùn)樞紐的改造和建設(shè)，初步奠定現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)框架，建設(shè)部分綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心，完善城市配送功能，初步形成支撐物流體系高效運(yùn)作的物流信息服務(wù)平臺，培育一批第三方物流骨干企業(yè)，社會化配送企業(yè)比重達(dá)到50%以上。

　　第二階段：區(qū)域型物流中心

　　2020年，保定市物流服務(wù)輻射整個省，初步建成滲透環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、京津都市圈和長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至全國的多式聯(lián)運(yùn)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，物流園區(qū)建設(shè)具有一定規(guī)模，功能進(jìn)一步完善，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，基本形成全國區(qū)域性物流中心城市和國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。

　　保定市物流現(xiàn)狀

　　目前保定市物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的起步階段，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)和推動作用日益明顯。但目前保定市物流業(yè)依然存在供求不平衡;效率不高，技術(shù)水平和專業(yè)程度比較低;功能不健全，競爭力較差;布局不合理等問題。

　　保定市貨物運(yùn)輸方式中主要依靠公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸占總量的94%左右，鐵路運(yùn)輸占5%左右。目前保定市貨物運(yùn)輸主要以公路貨運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站、倉儲貨運(yùn)站和一些物流企業(yè)承擔(dān)。

　　目前保定市域范圍內(nèi)已建成的物流中心有三處。保定物流中心占地80畝，白溝物流中心占地100畝，定州物流園占地40畝。已有的物流園區(qū)，面積較小，貨物吞吐量不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。

　　技術(shù)路線

　　物流業(yè)的發(fā)展需要構(gòu)建的基礎(chǔ)平臺包括三部分：第一部分為基礎(chǔ)設(shè)施平臺，第二部分為網(wǎng)絡(luò)信息平臺，第三部分為商貿(mào)物流平臺。

　　在保定市城市總體規(guī)劃中，如何考慮服務(wù)于保定物流的發(fā)展，將重點(diǎn)建立物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。需要研究的內(nèi)容包括三部分：第一部分，物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能分類;第二部分，物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模等級;第三部分，物流基礎(chǔ)設(shè)施的選址。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

　　1.功能分類和規(guī)模等級

　　保定市物流基礎(chǔ)設(shè)施采用“物流園區(qū)、物流中心和貨運(yùn)站”分層次總體布局方法。

　　通過借鑒國內(nèi)其他城市的物流發(fā)展模式，結(jié)合保定自身特點(diǎn)，形成“2園區(qū)、4中心”的物流發(fā)展模式。建設(shè)2個綜合物流園區(qū)，設(shè)立4個專業(yè)物流中心，即建設(shè)保定市南部物流園區(qū)和東北部物流園區(qū);城市東北白溝、定州物流中心、安國以及北部物流中心，提高物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)�；�水平。

　　2.物流中心的規(guī)模

　　物流中心的規(guī)模取決于四個因素：物流作業(yè)量、作業(yè)效率、對時效性的要求和用地條件。

　　物流中心的規(guī)模與物流需求總量成正比;在相同物流作業(yè)量的情況下，運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送、通信等物流作業(yè)效率高，物資流通、資金流通、信息交換快，則較小的物流中心規(guī)模即可完成物流作業(yè);如果對貨物的時效性要求高，則需要較大規(guī)模的用地;用地條件是決定物流中心規(guī)模的根本性客觀條件，在用地條件允許的情況下，即使近期物流需求不大，也可以為遠(yuǎn)期物流需求的發(fā)展提供預(yù)留用地。對物流中心規(guī)模的規(guī)劃要有適當(dāng)?shù)某�前性�?/p>

　　物流中心的規(guī)模與作業(yè)量有直接關(guān)系，一般1000噸/日作業(yè)量考慮用地為4～8公頃。

　　在冷凍食品的生產(chǎn)銷售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環(huán)，它又可以分解為倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的推動下，冷鏈物流行業(yè)的每個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了很多頗具特色的代表企業(yè)。

　　縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。

　　模式一：倉儲型

　　冷庫分布不均 行業(yè)集中度低

　　提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達(dá)國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。

　　在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團(tuán)和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運(yùn)營企業(yè)，諸如上海鄭明現(xiàn)代物流、河南鮮易供應(yīng)鏈等。

　　模式二：運(yùn)輸型

　　從企業(yè)物流到物流企業(yè)

　　所謂運(yùn)輸型，主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

　　在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團(tuán)，而眾榮物流脫胎于眾品集團(tuán)。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。

　　模式三：配送型

　　倡導(dǎo)集約共配 構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)

　　在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。

　　據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達(dá)、約時達(dá)和準(zhǔn)時達(dá)三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

　　模式四：綜合型

　　多元化運(yùn)行 加碼配送比重

　　所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運(yùn)輸和配送等各個方面。

　　模式五：供應(yīng)鏈型

　　后來居上 穩(wěn)居風(fēng)口核心

　　所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。總的來說，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

　　這種商業(yè)模式比較先進(jìn)，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈?zhǔn)袌�，企業(yè)代表如 SYSCO、US FOOD;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

　　模式六：電商型

　　勢頭強(qiáng)勁 優(yōu)化資源整合

　　近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強(qiáng)勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。

　　自2012年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運(yùn)和菜鳥為代表。

　　早在2014年，快遞行業(yè)老大——順豐集團(tuán)就推出順豐冷運(yùn)品牌。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，順豐冷運(yùn)是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門店等資源的基礎(chǔ)上，為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運(yùn)倉儲、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配、生鮮食品銷售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案。針對的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場、餐飲企業(yè)、生鮮電商等，目前已與聯(lián)想佳沃、冰天美帝冰淇淋等天貓商戶開展合作。經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團(tuán)又于今年發(fā)布了順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)。

　　相較于順豐冷運(yùn)的高舉高打，菜鳥則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達(dá)。

　　據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實(shí)際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。

　　模式七：平臺型

　　搭建平臺 引領(lǐng)集約化發(fā)展

　　在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺，諸如碼上配、冷鏈馬甲等企業(yè)。

　　作為一家智能共配平臺，碼上配主要為經(jīng)銷商、批發(fā)商、物流商等商貿(mào)流通企業(yè)，提供各地市最完整、最高效的超市、餐廳等渠道冷鏈共配服務(wù)。

　　據(jù)了解，碼上配建立的是一套冷鏈門到門的智能物流體系。首先通過大數(shù)據(jù)把超市、餐廳、全國社區(qū)門店的信息挖掘出來，然后建立訂單池，開放給當(dāng)?shù)匚锪骱献鞣健Ｗ詈�，為冷鏈零�?dān)和門店提供一套服務(wù)體系，以提升客戶體驗(yàn)。

　　冷鏈馬甲也致力于行業(yè)平臺的打造。作為面向全國的冷鏈物流交易平臺，它為車源、貨源、庫源提供交易撮合、物流在線支付、供應(yīng)鏈金融、保險優(yōu)惠代理、冷鏈物流行情指數(shù)發(fā)布、冷鏈知識等服務(wù)。

　　冷鏈馬甲為冷鏈物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、專業(yè)市場、貨車司機(jī)等量身定做產(chǎn)品和服務(wù)，完善優(yōu)化功能服務(wù)，推出網(wǎng)上商鋪、資源庫、誠信指數(shù)、價格指數(shù)、手機(jī)定位、貨物跟蹤查詢、三證驗(yàn)證、在線投保、短信訂閱、網(wǎng)上銀行、金融支付等實(shí)用功能和增值服務(wù)。

　　冷鏈馬甲平臺還通過整合物流各節(jié)點(diǎn)資源，優(yōu)化交易方式，創(chuàng)新商業(yè)模式，解決物流行業(yè)當(dāng)前信息不對稱和誠信缺失兩大瓶頸和難題，為廠家、商家、物流企業(yè)、司機(jī)和各類會員降低物流成本，提高服務(wù)效率。