自建物流起步，成為羅馬不可一蹴而就

　　7月19日，京東對旗下平臺上的商戶發(fā)出公告《關(guān)于平臺合作快遞調(diào)整通知》，公告中宣稱：由于天天快遞綜合服務(wù)質(zhì)量較差，同時違反了平臺規(guī)則，7月底將對天天快遞進行停用處理。這意味著京東采取停止后者服務(wù)接口的措施，以后京東上的商戶無法選擇使用天天快遞送貨。

　　看到這里不禁讓人想起了前段時間淘寶與順豐就上演了類似戲碼，阿里系平臺淘寶將順豐從物流選項中剔除，阿里旗下的菜鳥同時封殺順豐第三方平臺接口，不過這戰(zhàn)號沒吹響多久，就由國家郵政局介入喊停。沒想到才剛過去一個月，江湖又掀起了新的一股腥風血雨。

　　京東對外聲稱，京東向來對于合作的第三方快遞公司有嚴格的評估和打分機制，在此次2017年上半年評測中，天天快遞各項評分中均處于末位，因此不得不做出停用處理。而今年1月才被蘇寧收購的天天快遞回應(yīng)到，京東給出的理由過于牽強，過去京東從未曾監(jiān)管平臺物流服務(wù)質(zhì)量，也從未公布任何考核數(shù)據(jù)，而在此次事件中，也未對天天出示任何數(shù)據(jù)證據(jù)。

　　京東與阿里巴巴近幾年布局自建物流的步伐不斷加快，一些垂直細分領(lǐng)域的平臺如聚美優(yōu)品、蜜芽及E寵等也紛紛跟進，這背后的因素不得不引人深思。

　　國內(nèi)自建物流兩大代表模式

　　隨著國內(nèi)電子商務(wù)日漸成熟和發(fā)展，物流已經(jīng)成為當前電商快速發(fā)展的最大難題，不少電商為了突破這一束縛建立自營物流，進行跨界融合，如淘寶、京東、唯品會、E寵等，可見未來傳統(tǒng)零售、電子商務(wù)和物流的界限會越來越模糊。

　　目前市面上的自建物流可分為兩大體系：第一種，以阿里巴巴為代表的平臺物流體系，聯(lián)合“四通一達”及順豐等第三方物流公司打造電商生態(tài)鏈條，本質(zhì)是在幾個快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以此提高物流效率質(zhì)量;

　　第二種，以京東為代表的供應(yīng)鏈物流模式，通過多地設(shè)倉、配送站等手段，提升貨物分撥的效率，從而提高物流效率質(zhì)量。不僅僅是綜合性購物網(wǎng)站，一些垂直細分領(lǐng)域的電商平臺也早早加入到建設(shè)自營物流隊伍中，比如專注女性化妝品聚美、母嬰用品蜜芽及深耕寵物領(lǐng)域的E寵。

　　加建物流拼體驗，各大電商跨界融合

　　電商自建物流最終目的無非在于這兩點：“體驗”與“投資”。

　　用戶體驗已經(jīng)是電商平臺競爭重點，而配送服務(wù)又是用戶體驗中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，然而目前來講，第三方物流企業(yè)很難滿足用戶對物流的高要求。

　　國內(nèi)多家電商數(shù)據(jù)顯示，消費者網(wǎng)絡(luò)購物過程，引起差評前五大理由依次為：“假貨”、“送貨慢”、“售后差”、“快遞態(tài)度惡劣”、“包裝破損”，用戶痛點中里物流配送這方面就占了一半。這意味著若是商品在配送服務(wù)中出現(xiàn)任何問題，首當其沖不是物流公司，而是運營的電商平臺。

　　目前，不少消費者開始詬病一些電商和快遞公司自建的快遞自提點或快遞柜，比如阿里巴巴的菜鳥驛站、順豐的蜂巢等。雖然自提點和快遞柜的機制縮短了配送時間成本，消費者領(lǐng)取包裹的自由度更高。

　　但從另一角度來講，有時候快遞員為了省時省事直接將包裹放到自提點和快遞柜后，以短信通知方式告知消費者，一旦出現(xiàn)信息沒有傳達出去或是信息被忽略的情況下，消費者根本不知道包裹已經(jīng)送達，這可能會造成包裹超時領(lǐng)取情況，此時快遞柜往往還會收取額外費用。

　　如果消費者開箱驗貨時又發(fā)現(xiàn)商品有瑕疵等問題，用戶還要自行與商家溝通退貨。以上諸多步驟，消費者的購物體驗大大降低。

　　網(wǎng)絡(luò)購物主要消費人群為女性網(wǎng)民，對于一些大型包裹她們難以搬動，往往需要快遞員送貨上門，自提服務(wù)對于她們來講反倒不便。拿寵物行業(yè)舉例，現(xiàn)在有較多女性飼養(yǎng)寵物，她們絕大部分會在網(wǎng)絡(luò)上購買寵物用品，一袋貓砂或一袋狗糧平均規(guī)格在15kg左右，女性消費者很難自己提貨上樓。

　　而寵物電商領(lǐng)域的自營物流現(xiàn)目前只有E寵一家，在多個城市開通了自營物流配送站由旗下E寵快遞員進行送貨，其他寵物電商在物流方面仍舊是與第三方合作。在用戶體驗這方面，自建物流的做法為這家寵物電商打下了良好的用戶口碑。

　　“得物流者得天下”，自建物流成必然趨勢

　　物流配送是與電商緊緊相扣的一環(huán)，從長遠的目光來看自營物流的建設(shè)有利于運營成本的降低。2009年底，中通、申通、圓通、韻達四家大型物流公司一周之內(nèi)相繼宣布漲價，給過分依賴第三方物流的電商平臺予以當頭棒喝，從那之后，電子商務(wù)行業(yè)掀起了物流獨立運動。

　　自建物流后，電商平臺可將物流盈利貼補到商品銷售價上，價格下去了，相應(yīng)的訂單量會增加，訂單增加，物流成本則會降低，進一步提高物流盈利，從而實現(xiàn)將物流從成本中心轉(zhuǎn)化為利潤中心。

　　值得注意的是，自建物流除了從用戶體驗、物流成本角度考慮外，地產(chǎn)增值也是很重要的一個原因。自建物流與倉儲建設(shè)是一體而生，在中國建設(shè)倉庫相當于投資地產(chǎn)，雖然建設(shè)倉庫的成本很高，短時間內(nèi)資金難以回流，現(xiàn)金流壓力較大，但能最大程度上實現(xiàn)資產(chǎn)的增值，而投資者則樂見于此，就在近日E寵獲得IDG的融資，也有很大部分是因為地產(chǎn)原因。

　　面對消費升級時代，電商平臺必然還將會從“價格戰(zhàn)”、渠道競爭轉(zhuǎn)向更高層次的品牌升級、技術(shù)競爭上。電商說白了就是依靠進銷差價和增值服務(wù)獲得盈利，這就決定了他們必須持續(xù)對其供應(yīng)鏈進行持續(xù)強化及優(yōu)化的動作，甚至是整條產(chǎn)業(yè)鏈管理和整合。

　　伴隨自建物流和倉儲體系背后還需要有大數(shù)據(jù)、實時信息響應(yīng)系統(tǒng)、倉儲物流智能化自動化等先進技術(shù)的支撐，這非一朝一夕就能建成的羅馬。

　　隨著近年消費升級的到來，消費群體對跨境購物需求越來越高，綜合平臺甚至包括垂直細分領(lǐng)域的電商如蜜芽、聚美及E寵等均在海外建立了采購中心及跨境倉儲，全球化是必然趨勢，一旦打通了全國乃至全球的供應(yīng)鏈布局，其強大、高效的物流及供應(yīng)鏈管理體系都成為了他們的“隱形”競爭力。

　　若拿起房子來比喻，自營物流和倉儲建設(shè)如同打下了堅固的地基，未來不管如何風起云涌，擁有這些硬性資產(chǎn)的電商將有充足的底氣面對未來的一波又一波沖擊。