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物流的發(fā)展歷程

發(fā)布者: 發(fā)布時間:2017/11/7 11:04:39 閱讀:次 【字體:

  1.物流的發(fā)展歷程

  “物流”這個概念雖然只有幾十年的歷史,但物流活動卻是歷史悠久,從人類社會開始有產(chǎn)品交換行為就存在物流活動。人類對于物流的認識是社會生產(chǎn)力發(fā)展狀況在人們頭腦中的必然反映。因此,物流也是一個不斷演進的概念,它經(jīng)歷了從傳統(tǒng)意義上的實物配送PD(physical distribution)到今天的現(xiàn)代物流(logistics)的轉變過程。

  1.1物流概念的演變

  1935年,美國營銷協(xié)會對其又做了進一步闡述,認為“實物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務與從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程之中所伴隨的種種經(jīng)濟活動”。

  1927年,美國學者布索迪(Ralph Borsodi)在《流通時代》中首次使用Logistics一詞來稱呼物流,替代原來的PD。二戰(zhàn)期間,美國陸軍根據(jù)軍事上的需要,首先在軍火供應領域[1]采用Logistics Management(后勤管理)概念,并對戰(zhàn)時的軍火運輸、補給、調(diào)配等進行全面的管理,從而積累了一定的經(jīng)驗。戰(zhàn)后,LM理論和方法逐漸由軍事領域滲透到工商領域,產(chǎn)生了諸如Business Logistics 之類的新概念,并得到各國實業(yè)界和理論界的廣泛應用。

  1946年,為了將物流培訓活動納入正軌,美國還成立了全美輸送物流協(xié)會(AST”L)。

  1.2國內(nèi)外物流的發(fā)展

  1.2.1物流在國外的發(fā)展

  物流水平代表著一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度,物流管理體現(xiàn)了各個國家民族性情和經(jīng)濟模式的差異。比如,日本注重物流成本測算,英國致力于構筑綜合性物流體制,美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。

  由于美國和日本在物流發(fā)展進程方面最具有代表性,也是物流研究和物流實踐最為先進的國家,因此,這里主要介紹美國和日本的物流發(fā)展。

  (1)美國物流發(fā)展——追求高度自動化

  “工欲善其事,必先利其器”,用這一句話來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當不過。其“器”便是物流機械。

  物流的概念源于美國,美國物流在世界上處于領先地位,其物流研究和物流實踐最先進,也最完善,是其他國家學習的榜樣。

  早在第二次世界大戰(zhàn)期間,美同軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資,運用運籌學的理論方法,統(tǒng)籌安排人力運力,解決了一系列物流供應中出現(xiàn)的矛盾和問題,圓滿完成了物資的調(diào)運和支援任務,被概括為“后勤供應”。戰(zhàn)后,這種組織管理手段被應用于企業(yè)的生產(chǎn)管理,開拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面,取得了很好的經(jīng)濟效益。這實際上是美國物流業(yè)的初創(chuàng)階段,也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象,F(xiàn)在,美國的物流已很廣泛,涉及對需求的預測,存貨控制,物料搬運,訂貨處理以及廠址、倉庫地點的選擇,物資的采購,包裝,退貨處理和儲存運輸?shù)取?/p>

  撬動美國物流的杠桿之一是物流機械。為提高運輸效率,降低運輸成本,美國不斷加大車輛載重量,一級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5t逐年增加到現(xiàn)在的30t至40t。在液罐車上更是推陳出新,有可運送溫度低達-185℃至-235℃壓縮氣體的保溫液罐車,運送溫度高達205℃瀝青的液罐車及運送熔融合金的帶熔液罐車,F(xiàn)在美國物流管理領域,已實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化。

  值得一提的是,美國雖然十分重視發(fā)展機械化和自動化,但并非盲目追求全自動化,而是根據(jù)任務大小及其他制約條件,全面論證后再確定自動化項目的建設,如全軍大型倉庫34座,僅有16個倉庫實現(xiàn)了全自動化管理,其余各庫均是采用半自動化作業(yè)模式。美國的物流包裝,也十分強調(diào)適用性,尤其對作戰(zhàn)物資的包裝,著重從強化包裝質(zhì)量入手,改進包裝方法,方便物資的儲存與運輸。

  縱觀美國物流發(fā)展歷史,大致可以分為四個階段:

 、傥锪饔^念的啟蒙與產(chǎn)生階段(1901—1949 年):在這一時期物流已開始得到人們的重視,但是在地位上,物流仍被看做流通的附屬機能,關于“實物分配”這一概念也是在研究流通問題時提出。如1915年,阿奇.蕭(Arch W.Shaw)在《市場分銷中的若干問題》(Some Problem in Market Distribution, 哈佛大學出版社,1915年出版)一書中提出Physical Distribution的概念。20世紀20年代,美國著名營銷專家克拉克(Fred E.Clark)在研究市場營銷問題時再次使用了這個概念,泛指一切與產(chǎn)品銷售有關的實物配送活動。美國當時還著重于實體配送(銷售物流)的研究,而對供應物流的研究相對較少,主要呈現(xiàn)三個特點:第一,制造業(yè)內(nèi)部的實體配送管理被認為是一個分離的組織功能或領域;第二,實體配送只是作為運輸部門的附加職能;第三,最初建立實體配送部門的目標也僅僅是降低實體配送成本。

 、 物流理論體系的形成與物流實踐推廣階段(1950—1978 年):這一期間有很多有關物流的論文、著作、雜志開始出現(xiàn),有關物流管理研討的會議也開始頻繁召開,這些都推動了物流理論體系的形成以及物流實踐活動的推廣。如在 1954年美國第 26次波士頓流通會議上,鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”的演講時指出,無論是學術界還是實業(yè)界都應該提高認識,研究市場營銷中的物流,真正從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流。1956年,霍華德.T.萊維斯、吉姆斯.W .克里頓和杰克.D.斯蒂勒三人撰寫的《航空貨運在物流中的作用》一書中首次引入總成本的分析概念,提出應當從物流費用總體的角度評價運輸手段的優(yōu)劣,深化了物流活動分析的內(nèi)容。1962年美國著名專家彼德·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表論文,指出物流是“經(jīng)濟的黑暗大陸”,應當高度重視流通以及流通過程中的物流管理。1963年,又成立了世界上第一個物流專業(yè)組織——美國物流管理協(xié)會(Council of Logistics Management ,CLM),協(xié)會的目的是通過年會、地區(qū)會議、學術會議和出版物,為跨行業(yè)的企業(yè)提供交流、培訓渠道。

 、 物流理論的成熟與現(xiàn)代化階段(1979—1985年):這一時期,美國政府制定了一系列物流方面的法規(guī),如《航空規(guī)制緩和法》,為物流發(fā)展提供了廣闊的空間。另外,理論上隨著MRP、MRPⅡ、DRP、DRPⅡ以及 JIT 等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用,使人們認識到需要從生產(chǎn)流通的全過程看待物流,而計算機技術的飛速發(fā)展為物流現(xiàn)代化提供了物質(zhì)基礎和手段。特別是1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從“National Council of Physical Distribution Management”改為National Council of Logistics Management”,標志著現(xiàn)代物流觀念的確立。

 、 物流理論和物流實踐深化發(fā)展階段(1986年至今):這一時期,人們清楚地認識到物流與生產(chǎn)、營銷緊密相連,成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。實踐上物流技術和物流軟件的發(fā)展不斷加快,如 EDI和專家系統(tǒng)的運用提高了信息傳遞的效率和準確性,帶來了交易方式的變革,奠定了物流縱深發(fā)展的技術基礎;POS系統(tǒng)、條碼技術在物流領域的廣泛使用,保證了物流信息采集的標準化和準確性,提高了物流管理水平和整體效率!睹绹\輸部 1997—2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》的出臺,為美國物流的現(xiàn)代化樹立了一座新的里程碑。在 1997 -2002這 5年里,面對全球化的市場、環(huán)境的挑戰(zhàn),跨越國界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化,通過規(guī)劃的實施,美國已重建一個全世界最安全、方便、經(jīng)濟和有效的運輸系統(tǒng),為美國人民提供更多靈活選擇的機會。

  (2)日本物流發(fā)展

  日本物流發(fā)展的歷史雖然不長,但其發(fā)展速度、規(guī)模、效率及整體現(xiàn)代化程度令人贊嘆,并形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法。日本物流的發(fā)展可分為四個階段:

 、 物流概念的引進階段(1956—1964年):1956年10月至11月,為改善生產(chǎn)經(jīng)營管理,日本生產(chǎn)效益本部派出一個由12名專家組成的“流通技術專門考察團”赴美考察,引入“PD”這一概念,即 Physical Distribution,1963年,被稱為物流之父的著名學者 平原直先生將其譯為“物的流通”簡稱“物流”,并被產(chǎn)業(yè)界普遍接受。同時日本學者又創(chuàng)造性地提出物流包含了運輸、配送、裝卸、保管、包裝、流通加工和信息傳遞等活動,是一種綜合活動。

 、 物流實踐階段(1965—1973年):日本經(jīng)濟進入高速增長時期,這個時期制訂了國民收入倍增計劃,重視工業(yè)發(fā)展,對物流提出了較高要求。同時引入“物流” 概念,大力加強物流設施建設,修建鐵路新干線、高速公路和集裝箱碼頭,實現(xiàn)汽車大型化,火車高速化,倉庫自動化,物流系統(tǒng)化,降低物流成本。企業(yè)內(nèi)部也廣泛采用如鏟車、自動倉庫等機械化裝卸設備和倉儲設備,提高了物流作業(yè)效率,同時物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等物流軟件的開發(fā)、推廣使用,又為物流管理的信息化和現(xiàn)代化奠定了基礎。

  ③ 物流合理化階段(1974—1985年):第一次石油危機,使包括日本在內(nèi)的西方國家的企業(yè)的傳統(tǒng)盈利方式面臨挑戰(zhàn),人們開始關注物流對企業(yè)盈利的貢獻,這集中反映在“物流利潤學說”上。在此宏觀經(jīng)濟背景下,日本積極推進物流合理化,旨在推進訂貨、發(fā)貨等業(yè)務快速化,削減物流人員,降低勞動成本。日本全國范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)得到蓬勃發(fā)展,一些新的物流服務項目,如市內(nèi)送貨、路線配送、集中配送等物流業(yè)務被物流公司開發(fā)出來。

 、 物流縱深發(fā)展階段(1985年至今):進入 20 世紀 80 年代中期以后,多品種、少批量成為日本生產(chǎn)經(jīng)營的主流,減少庫存成本的觀念越來越強,物流也相應地從集貨物流向多頻率、少量化、進貨短的方向發(fā)展,外貿(mào)的快速增長也使物流面向國際化。這一時期,日本積極倡導高附加值、JIT物流,使物流服務呈現(xiàn)多樣化,但也帶來了物流成本的上升。因此,90年代日本物流面臨的一個最大問題是:如何克服物流成本上升,提高物流效率。1997 年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針,對日本物流的發(fā)展具有歷史意義,指出今后日本物流進一步發(fā)展、強化的方向是:信息化的推進;物流技術的開發(fā);物流人才的培育;新物流服務的開展;國際化的對應;包裝機械化、在庫管理數(shù)碼化的推進;整體系統(tǒng)化的加強;社會資本的充實;規(guī)范化、標準化的推進;共同化、協(xié)作化的推進。

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