2016年，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)出口總額已達(dá)9535.9億美元。巨大的貿(mào)易體量勢(shì)必需要同等格局的物流業(yè)做支撐，從而使貿(mào)易無阻流動(dòng)、資源效率不斷提升。物流行業(yè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)效益提升的重要推動(dòng)力。物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身所長(zhǎng)，積極參與“一帶一路”倡議，通過幫助客戶更好走出國(guó)門來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的深刻價(jià)值。如何參與“一帶一路”倡議，是每個(gè)物流企業(yè)需要思考的議題。

　　聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良認(rèn)為，“一帶一路”激活了企業(yè)與世界做生意的熱情。許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好與“一帶一路”倡議對(duì)接，這也為物流企業(yè)，特別是國(guó)際化物流企業(yè)更好參與“一帶一路”提供了契機(jī)。“如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清，綿延不息的核心要素即是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)不妨思考如何將自身運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局與各城市打造物流樞紐的愿景相連，環(huán)環(huán)相扣，最終幫助當(dāng)?shù)乜蛻羧谌?lsquo;一帶一路’經(jīng)濟(jì)。”

　　目前，我國(guó)已擁有不少吞吐能力強(qiáng)，國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)實(shí)力雄厚的航空樞紐，如北京、上海、廣州、成都、深圳。一些國(guó)際化水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富的全球性物流企業(yè)都在上述樞紐城市擁有自己的操作口岸，轉(zhuǎn)運(yùn)中心。陳嘉良認(rèn)為，這一方法對(duì)兩座關(guān)聯(lián)城市涉及的物流企業(yè)，都帶來了雙贏的好機(jī)會(huì)。“例如，聯(lián)邦快遞在中國(guó)杭州、廣州分別建有全國(guó)及亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時(shí)在北京、上海、深圳設(shè)有操作口岸。其中，全新的上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心將于今年年底正式啟用，極大提升華東地區(qū)連接美洲及歐洲市場(chǎng)的時(shí)效性及連通性。此外聯(lián)邦快遞也充分利用資源，積極調(diào)整航線來融入‘一帶一路’倡議，如在完成對(duì)TNT的收購(gòu)后，于今年4月新增歐洲環(huán)球航線;今年7月又新設(shè)美洲環(huán)球航線。當(dāng)前，聯(lián)邦快遞的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎能涵蓋所有‘一帶一路’沿線國(guó)家。”

　　優(yōu)質(zhì)的物流解決方案絕不僅包含四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更集信息與科技之智，致力在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)為客戶提供增值服務(wù)。對(duì)客戶而言，將貨物輸送到“一帶一路”沿線國(guó)家只是第一步，之后能否在清關(guān)上一路暢通同樣至關(guān)重要。

　　陳嘉良表示，目前，由于始發(fā)國(guó)不同、類目繁多、運(yùn)輸方式各異，在“一帶一路”清關(guān)環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象已成為企業(yè)走出國(guó)門的主要制約因素，不僅加重客戶的物流成本，損耗利潤(rùn)空間，更是在宏觀上掣肘區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“我認(rèn)為，要把握好‘一帶一路’倡議契機(jī)，物流企業(yè)應(yīng)具備乘勢(shì)宏觀政策，調(diào)整清關(guān)服務(wù)的靈活意識(shí)。例如，在曾經(jīng)的區(qū)域通關(guān)一體化時(shí)期，許多物流企業(yè)把握這一政策期紅利，適時(shí)推出調(diào)整后的清關(guān)服務(wù)——將貨品信息互聯(lián)互通，減少客戶進(jìn)出口貨物所需要準(zhǔn)備的文書工作，降低人員、時(shí)間和運(yùn)輸成本，從而增強(qiáng)客戶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 聯(lián)邦快遞也加入其中，將這一利好局面與自身在各垂直行業(yè)積累的豐富清關(guān)經(jīng)驗(yàn)相疊加，為不同類型的企業(yè)客戶提供通關(guān)一體化清關(guān)服務(wù)。今年7月1日全國(guó)海關(guān)通關(guān)一體化模式正式啟動(dòng)，這為企業(yè)在出口路徑的規(guī)劃上提供了前所未有的廣泛選擇。”

　　《中國(guó)制造2025》規(guī)劃設(shè)定了中國(guó)從“制造大國(guó)”邁入“制造強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。在制造業(yè)隊(duì)伍中，中小企業(yè)已成為創(chuàng)新發(fā)展的主力軍。根據(jù)聯(lián)邦快遞委托哈里斯互動(dòng)(Harris Interactive)調(diào)查顯示，2016年中國(guó)大陸的中小型企業(yè)年出口額平均為88萬美元，出口收入占中小型企業(yè)總收入的半壁江山。在“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”倡議的雙核驅(qū)動(dòng)下，中小企業(yè)將戰(zhàn)略眼光投射于更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

　　無論業(yè)務(wù)規(guī)模大小，主動(dòng)創(chuàng)新是企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青的第一動(dòng)力。陳嘉良認(rèn)為，對(duì)中小企業(yè)而言，即使擁有了核心技術(shù)與創(chuàng)新商業(yè)模式，依然在“走出去”過程中被不少難題絆住步伐。首先，“一帶一路”沿線各國(guó)進(jìn)出口清關(guān)、認(rèn)證、檢測(cè)法規(guī)條例各異。其次，跨境貿(mào)易過程中涉及的融資、匯率、結(jié)算等金融問題也逐漸凸顯。第三，如何準(zhǔn)確洞悉各國(guó)市場(chǎng)需求，做到供需匹配。最后，企業(yè)是否具備了走出去的“軟實(shí)力”，如對(duì)各國(guó)風(fēng)土人情、商業(yè)文化的理解力。

　　“解決上述各種難題的突破口在于精準(zhǔn)信息的有效獲取及與信息處理相關(guān)的專業(yè)服務(wù)。每個(gè)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上各有所長(zhǎng)，我認(rèn)為通過精準(zhǔn)把脈客戶需求，積極探索服務(wù)技術(shù)來為客戶謀求真正解決問題的方案，體現(xiàn)了我們物流服務(wù)供應(yīng)商的核心價(jià)值。”陳嘉良說。

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)了解，在“一帶一路”倡議下，聯(lián)邦快遞聚焦中小企業(yè)客戶，為其提供各種靈活的國(guó)際運(yùn)輸方案來解決運(yùn)輸流程繁瑣、信息掌握不全、或無法在眾多信息中厘清有價(jià)值信息等長(zhǎng)期困擾它們的難題，并同時(shí)與海關(guān)密切合作為企業(yè)提供包括高效清關(guān)服務(wù);包含醫(yī)療保健行業(yè)在內(nèi)的垂直行業(yè)服務(wù);電商企業(yè)個(gè)性化方案等。陳嘉良認(rèn)為，這些解決方案都針對(duì)中小企業(yè)在“走出去”過程中遇到的實(shí)際困難。從宏觀角度去設(shè)想，如果能借助信息和渠道優(yōu)勢(shì)，將區(qū)域資源做一籃子整合，搭建服務(wù)中小企業(yè)的“全包圍”一站式平臺(tái)，并將該平臺(tái)與當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)網(wǎng)絡(luò)相連，這將在中小企業(yè)獲取貿(mào)易信息、布局商業(yè)計(jì)劃、貨品清關(guān)及其它經(jīng)營(yíng)操作中發(fā)揮更大作用。同樣，對(duì)所有投身物流行業(yè)的企業(yè)而言，找到聚焦市場(chǎng)，為客戶構(gòu)思及實(shí)施平臺(tái)服務(wù)，并與海關(guān)信息對(duì)接是一種值得嘗試的變革。