著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰最近的講話中把服務(wù)業(yè)分四類,消費(fèi)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、精神服務(wù)。我想商務(wù)服務(wù)和生產(chǎn)服務(wù)是B2B的,像物流這種大部分也是B2B的,應(yīng)該屬于生產(chǎn)服務(wù)。本文所說的B2B平臺(tái)限定在狹義的商務(wù)服務(wù),商品流通貿(mào)易方面的。都說B2B1.0是做信息門戶,B2B2.0做交易閉環(huán),B2B3.0做供應(yīng)鏈服務(wù)。這個(gè)沒有錯(cuò),錯(cuò)的是把供應(yīng)鏈服務(wù)看成物流,甚至看成物流運(yùn)作。很多B2B以做3.0的名義,干起了物流運(yùn)作的勾當(dāng),掛著B2B的羊皮,賣著物流公司的肉。
▍看看你的出身看看你的初衷,有一條康莊大道等你走
在很久很久以前,我們國家的流通模式,各級批發(fā)站,那都是國營的。這些批發(fā)站啊,與生產(chǎn)廠家誰大誰小不知道,這供應(yīng)鏈就沒有了鏈主。在中國,群龍無首是災(zāi)難,這種流通體制下廠商之間存在不可調(diào)和的尖銳矛盾,這種矛盾已經(jīng)嚴(yán)重制約了廠家的發(fā)展,影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,當(dāng)然會(huì)被逐步確立的市場經(jīng)濟(jì)所淘汰。
在很久以前,鄧公在南海邊又畫了一個(gè)圈,市場經(jīng)濟(jì)得以確立。寶潔、可口、聯(lián)合利華等外資巨頭品牌廠家進(jìn)入中國,帶來新的市場分銷理念。建立起了完整的市場分銷體系及新的市場營銷模式。各級經(jīng)銷商逐步取代各級批發(fā)站,這種流通體制,完全以廠家為主導(dǎo),建立了完整的廠家、經(jīng)銷商、分銷商、終端零售商的流通體制。有了鏈主,但是專屬,層級也很多,效率并不高,最重要的問題是消費(fèi)者的地位在哪里?同時(shí)各類批發(fā)市場也逐步涌現(xiàn),滿足中小制造企業(yè)和低端商品的分銷需要。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,也就是消費(fèi)者主權(quán)逐步得以確立,如此低效的供應(yīng)鏈慢慢被消費(fèi)者所唾棄。消費(fèi)者購買行為從線下快速往線上轉(zhuǎn)移。正是由于這種轉(zhuǎn)移,才讓廠家、經(jīng)銷商、分銷商、終端店認(rèn)識(shí)到必須利用互聯(lián)網(wǎng)的連接和數(shù)據(jù)化手段,來改變和提升流通效率。從此各類B2B平臺(tái)風(fēng)起云涌,大有取代各級經(jīng)銷商和批發(fā)市場的趨勢。這就是我認(rèn)為的各類B2B的初衷,它們要走向B2B3.0供應(yīng)鏈服務(wù)那是非常自然的事。至于它們的出身,無非三類分子:經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級,批發(fā)市場上天,互聯(lián)網(wǎng)人跨界入侵。
不管來自何方,要到哪里去,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的供應(yīng)鏈玩法應(yīng)該參考下圖:
B2B要解決好兩個(gè)新命題,那就是線上線下兩個(gè)流通渠道供應(yīng)鏈如何有機(jī)統(tǒng)一問題,另外就是如何利用好互聯(lián)網(wǎng)的快速廣泛連接的特性,走出專屬供應(yīng)鏈,從價(jià)值鏈走向價(jià)值網(wǎng),才能創(chuàng)造比傳統(tǒng)經(jīng)銷商更多的價(jià)值。判斷B2B有價(jià)值有生命力,就看能否提升供應(yīng)鏈績效。
會(huì)不會(huì)有更高的透明度獲得更多數(shù)據(jù)?
是否能有效降低全鏈條的流通成本,消費(fèi)者買東西是否便宜了?
供應(yīng)鏈的可靠性有沒有提高,會(huì)不會(huì)還像原來一樣經(jīng)常斷貨?
有沒有針對不同的終端和消費(fèi)者進(jìn)行柔性化的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)?
最重要的是,響應(yīng)速度有沒有提升,還是不是跟原來一樣,市場情況被切割被隔離,導(dǎo)致設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、決策人員嚴(yán)重脫離消費(fèi)者。
需求的準(zhǔn)確迅速傳遞到生產(chǎn)和設(shè)計(jì),這是新零售和新制造的基礎(chǔ),B2B必須在這個(gè)方面有所作為才能說是跟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)挨上了邊?傊瑑删湓,有了你,流通成本降低了沒?需求是否更加準(zhǔn)確及時(shí)被識(shí)別、傳遞和滿足。其他都是扯。
➤請注意:B2B的康莊大道是提升流通效率,而不僅是物流效率,更不僅是物流運(yùn)作的效率。
▍供應(yīng)鏈效率提升之路很多條,你為什么要走獨(dú)木橋
世紀(jì)初,供應(yīng)鏈這個(gè)概念在神州大地開始被關(guān)注,記得2002年我們成立供應(yīng)鏈技術(shù)公司的時(shí)候還是全國第一家,十幾年過去了,中間雖然有深圳的一些供應(yīng)鏈金融公司被熱捧被廣泛關(guān)注,但是人們記得更多還是以鋼貿(mào)企業(yè)為主的偽供應(yīng)鏈企業(yè)帶來的傷害。就在前幾天,國家專門出臺(tái)了供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用指導(dǎo)意見,確實(shí)讓業(yè)界興奮不已,為自己的高瞻遠(yuǎn)矚沾沾自喜,為自己的臆想中的美好前途偷偷的樂。
可是方向有了,路在哪里?供應(yīng)鏈效率的路有很多條,哪一條適合你,哪一條能帶你去遠(yuǎn)方看詩情畫意。
下圖列出了提升供應(yīng)鏈效率的一些路徑,是我多年積累的拙見,僅供參考。
從上圖可以看出,B2B平臺(tái)在供應(yīng)鏈效率提升方面大有可為?梢越档徒灰壮杀,可以優(yōu)化訂單,可以促進(jìn)新制造,可以提高資金效率,可以更好結(jié)合供應(yīng)鏈金融,可以優(yōu)化倉庫布局,可以減少倉庫層級,可以提高庫存周轉(zhuǎn),還可以與經(jīng)銷商的改良相互促進(jìn),還可以與新零售相互促進(jìn),還可以與物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)相互促進(jìn)。供應(yīng)鏈有四流,改善商流是B2B的應(yīng)有之義,當(dāng)然重要,金融是抓手也是剛需,信息流可以換個(gè)名字叫大數(shù)據(jù),大數(shù)據(jù)價(jià)值大人人都知道。這三流,絕非三流,都比物流來的重要,來的迫切,來得快。
如果確實(shí)已經(jīng)愛上了物流,那也要干點(diǎn)物流中的高大上的活。物流規(guī)劃,文章很大,如何利用數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的物流規(guī)劃,想想什么地方布置什么樣多少物流設(shè)施設(shè)備,用什么樣運(yùn)輸方式和物流模式。而且要?jiǎng)討B(tài)的,柔性的,這才牛?墒沁@要有很大商品流通規(guī)模才會(huì)效果更好。再不濟(jì),搞好物流計(jì)劃,更好的銜接供需,降低庫存,提高供貨可靠性,提高資金效率。物流計(jì)劃搞好了,才可能阻擋得住線上零售巨頭們的進(jìn)攻。據(jù)我目測,有個(gè)線上零售巨頭,經(jīng)常重復(fù)發(fā)貨,庫存最少虧空幾十億還不知情,可見庫存有多高。還有一個(gè)零售巨頭,服裝類的退貨,消費(fèi)者退20%,退廠家占50%,廠家敢怒不敢言,如此供應(yīng)鏈效率居然還沒死。傳統(tǒng)經(jīng)銷商最頭疼的也是庫存問題,歪曲的供應(yīng)鏈廠商關(guān)系和經(jīng)銷商底下的供應(yīng)鏈管理能力導(dǎo)致經(jīng)銷商掙的錢都放在庫存里,高企庫存帶來的成本吃掉了大部分利潤。而如今,B2B非要搞物流,上聯(lián)廠家下聯(lián)終端把物流計(jì)劃搞好了,足以打退這些線上零售巨頭。沒有必要去干倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸這些苦活。
➤請注意:大多數(shù)消費(fèi)品,物流運(yùn)作的成本占出廠價(jià)的5%-10%,而整體流通成本占出廠價(jià)的50%-100%,盯住物流運(yùn)作來提升供應(yīng)鏈效率,就是本末倒置。
▍物流運(yùn)作的路不好走,專業(yè)還要專注,單打獨(dú)斗還不如攜手共進(jìn)
最新的數(shù)據(jù)表明,全國運(yùn)輸經(jīng)營戶有接近700萬家,物流公司也有50萬家左右。物流行業(yè)發(fā)展幾十年,還沒有走出散亂差小。并且有一個(gè)有趣的現(xiàn)象,物流公司越大越不掙錢。可能也有人說,物流也有很大的,幾百億,有的,它們要不是做消費(fèi)物流,要不是做大資源型運(yùn)輸航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、港口碼頭、航空運(yùn)輸?shù)取?/p>
下圖是我看到為企業(yè)服務(wù)的物流現(xiàn)況和未來格局:
企業(yè)物流的路不好走,否則這么多年早就有很多大物流公司出現(xiàn)了,早已群雄割據(jù),還會(huì)等到今天?大物流公司難在管理,管死了沒有快速響應(yīng)影響服務(wù)質(zhì)量,管松了跑冒滴漏不掙錢。可就是有B2B不服氣,拿著似是而非的各種理由為自己進(jìn)入物流運(yùn)作搖旗吶喊,純屬自嗨不要當(dāng)真。
我想,把物流運(yùn)作交給專業(yè)公司去做,自己在這方面輕一點(diǎn),是很多B2B的共識(shí)。最近共生物流平臺(tái)以及關(guān)聯(lián)公司與幾個(gè)B2B達(dá)成合作,也有幾個(gè)在談。也有幾個(gè)2C的電商,原來做的小自己管物流,現(xiàn)在慢慢做大了,覺得物流跟不上,也在逐步的外包出來。越來越多的公司認(rèn)識(shí)到,攜手共進(jìn)比單打獨(dú)斗會(huì)比別人走得更快走得更堅(jiān)強(qiáng)。
➤請注意:B2B從物流運(yùn)作上提升自身價(jià)值或者掙錢,沒有那么美好,很多時(shí)候是坑。
B2B從物流運(yùn)作著手來提升供應(yīng)鏈效率是本末倒置,信不信由你,反正我這個(gè)物流老兵是信的。