“一帶一路”倡議作為國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略,其重要目標(biāo)是促進(jìn)相關(guān)國(guó)家地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),我國(guó)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),可以用一句話概括為“要致富,先修路”,而當(dāng)今的“路”,已經(jīng)由最初的交通運(yùn)輸領(lǐng)域,擴(kuò)展到包括通信在內(nèi)的物流這一綜合領(lǐng)域。“一帶一路”倡議的進(jìn)程中,物流必然扮演著不可忽視的角色。SSCI期刊《Transport Reviews》在8月刊載的一篇文章運(yùn)用誤差修正模型,驗(yàn)證我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn),并探究出具有顯著正效應(yīng)的影響因素,為其他發(fā)展中國(guó)家物流基礎(chǔ)設(shè)施的要素投入提供借鑒。
韓國(guó)中央大學(xué)國(guó)際貿(mào)易與物流學(xué)院的Kevin X. Li,Mengjie Jin和Guanqiu Qi等人在 2017年8月的《Transport Reviews》期刊上發(fā)表了一篇名為《Logistics as a driving force for development under the Belt and Road Initiative—the Chinese model for developing countries》的文章,文章利用2003—2014年的固定樣本數(shù)據(jù),計(jì)算了物流基礎(chǔ)設(shè)施各要素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn),并得出通信和航空運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響最大的結(jié)論。
研究背景
我國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度處于世界前列,應(yīng)當(dāng)為“一帶一路”倡議中的其他發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)樹立典范。物流從貿(mào)易總需求、空間可達(dá)性、空間溢出效應(yīng)等多個(gè)方面經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度,以往的相關(guān)研究常使用一個(gè)變量代表物流,如反映交通服務(wù)社會(huì)需求和間接物流需求規(guī)模的交通周轉(zhuǎn)量,此文章則從物流的四個(gè)方面選取若干變量進(jìn)行驗(yàn)證,參照發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,將我國(guó)劃分為發(fā)達(dá)地區(qū)(沿海地區(qū))和發(fā)展中地區(qū)(內(nèi)陸地區(qū)),且將發(fā)展中地區(qū)作為重點(diǎn)研究對(duì)象,以期為發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)提供更切實(shí)可行的發(fā)展對(duì)策和建議。
研究問題
研究以GDP作為因變量,以資本投資(由資本存量數(shù)據(jù)算得)、勞動(dòng)投入(城鄉(xiāng)雇傭人員總數(shù))和物流基礎(chǔ)設(shè)施作為自變量,其中物流基礎(chǔ)設(shè)施變量由運(yùn)輸(公路密度、鐵路密度、航班數(shù)量、港口吞吐量)、通信(網(wǎng)絡(luò)用戶和電話用戶的總數(shù))、郵政(快遞公司的數(shù)量)和存儲(chǔ)(保稅區(qū)數(shù)據(jù))組成。研究假設(shè)為:與物流有關(guān)的各自變量對(duì)因變量(經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng))都具有顯著正效應(yīng)。
研究方法與數(shù)據(jù)
文章使用了我國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市在2003——2014年的面板數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)航空統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,面板數(shù)據(jù)相比于時(shí)間序列和截面數(shù)據(jù),具有更高的自由度,預(yù)測(cè)也較為準(zhǔn)確。研究運(yùn)用最小二乘法進(jìn)行非平衡面板回歸分析,盡量消除回歸中內(nèi)生變量和序列相關(guān)引起的誤差,并運(yùn)用向量誤差修正模型驗(yàn)證各因素在短期和長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響作用。
研究結(jié)論
文章研究結(jié)果顯示,內(nèi)陸地區(qū)的資本投資、勞動(dòng)投入和通信變量在短期和長(zhǎng)期都對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著正效應(yīng);郵政(快遞)在短期內(nèi)的效應(yīng)并不顯著,只具有輕微的長(zhǎng)期正效應(yīng),不能排除統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不完備造成的誤差;存儲(chǔ)具有則對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有輕微負(fù)效應(yīng),這可能與內(nèi)陸地區(qū)的保稅區(qū)發(fā)展剛剛起步有關(guān)。運(yùn)輸變量中的航空運(yùn)輸在短期和長(zhǎng)期都對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著正效應(yīng),鐵路運(yùn)輸只在長(zhǎng)期具有顯著正效應(yīng),公路運(yùn)輸則具有輕微負(fù)效應(yīng)。從長(zhǎng)期來看,通信、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和快遞的正效應(yīng)依次下降。
對(duì)于沿海地區(qū),從長(zhǎng)期來看,通信、海運(yùn)和存儲(chǔ)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正效應(yīng);從短期來看,通信、海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)恼?yīng)依次下降。
啟示
“一帶一路”倡議的目標(biāo)之一是為區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展對(duì)中國(guó)產(chǎn)能和資本再分配,加強(qiáng)與亞洲、中亞和歐洲等近65個(gè)發(fā)展中國(guó)家的聯(lián)系,對(duì)于這些經(jīng)濟(jì)蒸蒸日上的發(fā)展中國(guó)家,我國(guó)為其發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。以我國(guó)數(shù)據(jù)為例的研究結(jié)果表明,通信和航空運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正效應(yīng)最大,其他發(fā)展中國(guó)家應(yīng)將此作為資本投入的側(cè)重點(diǎn)。