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重慶至上海專線公路物流仍占貨運(yùn)市場(chǎng)主導(dǎo)地位

發(fā)布者: 發(fā)布時(shí)間:2017/10/12 13:09:18 閱讀:次 【字體:

   據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),在全球現(xiàn)代交通網(wǎng)中,公路里程約為2000萬公里,占據(jù)交通總里程2/3的比重,公路貨物運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量占全球貨運(yùn)總量的80%左右。在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,公路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位,我國(guó)的情況同樣如此。

  來自中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)貨運(yùn)分會(huì)的報(bào)告顯示,2016年全社會(huì)完成貨運(yùn)量433.35億噸,同比增長(zhǎng)5.7%。其中公路累計(jì)完成貨運(yùn)量336.34億噸,同比增長(zhǎng)6.8%,公路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的77.6%,在多種運(yùn)輸方式中所占比重小幅上升,公路運(yùn)輸方式仍然是我國(guó)最重要的貨物運(yùn)輸方式。

  業(yè)界預(yù)估,2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年,受上年經(jīng)濟(jì)基本面上行趨勢(shì),特別是車輛超限超載治理影響,公路貨運(yùn)市場(chǎng)將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)、略有上升態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)保持在4%左右,公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)6%左右。

  “我國(guó)公路物流市場(chǎng)規(guī)模延續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成告訴采訪的本刊記者,截止2016年末,我國(guó)公路運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的56.7%,超過了其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)用的總和,公路貨運(yùn)市場(chǎng)仍然是我國(guó)規(guī)模最大和最重要的貨運(yùn)市場(chǎng)。“隨著行業(yè)發(fā)展的持續(xù)深化,模式創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用也將迎來發(fā)展新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。”周志成說。交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂對(duì)此同樣看好,“公路貨運(yùn)業(yè)具有運(yùn)輸總量大、吸納就業(yè)多、惠及民生近、關(guān)聯(lián)影響強(qiáng)等特點(diǎn),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)服務(wù)型支撐作用。”

  推陳出新

  2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年,是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提質(zhì)增效和全面發(fā)展步伐也隨之加快。我國(guó)物流領(lǐng)域,尤其是以公路物流發(fā)展也正以此為契機(jī),通過整合優(yōu)化資源,提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在“互聯(lián)網(wǎng)+”“營(yíng)改增”“無車承運(yùn)人試點(diǎn)”等政策的推動(dòng)下,業(yè)界正不斷探索新模式,以期通過變革實(shí)現(xiàn)行業(yè)升級(jí),帶來新的價(jià)值。

  “公路貨運(yùn)市場(chǎng)正在走重資產(chǎn)獨(dú)立發(fā)展和輕資產(chǎn)協(xié)同發(fā)展兩條道路,逐步形成一大批中大型物流企業(yè)和平臺(tái)型企業(yè),提升市場(chǎng)集中度,轉(zhuǎn)變分散經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)格局。”周志成表示。在他看來,近兩年,各種模式創(chuàng)新風(fēng)起云涌。“受要素成本持續(xù)上漲影響,單純的成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)難以為繼,企業(yè)更多向組織化、專業(yè)化、信息化要效率,甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等模式更加普遍,以效率提升推動(dòng)降低成本。”

  隨著一些大型公路運(yùn)輸企業(yè)物流意識(shí)的提高,具有前瞻眼界的企業(yè)已開始從單純的貨運(yùn)公司向能夠提供多種物流服務(wù)的現(xiàn)代物流公司發(fā)展轉(zhuǎn)變。“一方面是多元化發(fā)展,隨著市場(chǎng)邊界日益模糊,規(guī)模型公路貨運(yùn)企業(yè)將加快向倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈、物流金融等細(xì)分領(lǐng)域延伸;另一方面,隨著客戶需求多元化,行業(yè)也將更加專業(yè)化,精耕細(xì)作成為中小型企業(yè)發(fā)展壯大的有效途徑和趨勢(shì)。”周志成對(duì)此分析認(rèn)為。

  痛點(diǎn)待解

  近幾年,我國(guó)公路物流各主體在新老生態(tài)成長(zhǎng)和變革下不斷探索、實(shí)踐,推動(dòng)了我國(guó)公路物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快,但仍存在一些不足,升級(jí)與創(chuàng)新之痛成為公路物流行業(yè)突圍的焦點(diǎn)。

  中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示,“公路貨運(yùn)領(lǐng)域,多、小、散、亂、弱局面長(zhǎng)期存在,貨物信息不對(duì)稱、運(yùn)價(jià)體系不透明,嚴(yán)重制約了公路貨運(yùn)發(fā)展”。

  物流貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“卡行天下”總經(jīng)理錢鈺認(rèn)為,在傳統(tǒng)公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中存在諸多問題,物流企業(yè)與貨車司機(jī)之間的合作方法,選擇、議價(jià)、貨物交付、實(shí)效管理、結(jié)算等基本沒有改變。原始的交易方式、不完備的運(yùn)輸協(xié)議、沒有信用保障的交易與高價(jià)值的貨物標(biāo)的、遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸形成了巨大反差。

  趙強(qiáng)則指出,行業(yè)缺乏監(jiān)管、漏洞百出。他建議構(gòu)建行業(yè)大數(shù)據(jù)、推進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè)刻不容緩,同時(shí)應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng),把整個(gè)貨運(yùn)鏈條納入監(jiān)管,做到公開透明。

  與此同時(shí),我國(guó)公路物流集約化程度低,存在眾多小規(guī)模企業(yè)甚至是“夫妻店”,運(yùn)輸服務(wù)差異性小,因此價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為主要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式,在此背景下,由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,公路運(yùn)輸企業(yè)采取的策略往往是競(jìng)相壓價(jià),使運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于低水平。

  近日,中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的多個(gè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示,8月份我國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為104點(diǎn),比上月回落1%。業(yè)界專家對(duì)此分析認(rèn)為,公路物流需求總體平緩,價(jià)格指數(shù)連續(xù)回落。從結(jié)構(gòu)看,一方面,受不利天氣等因素影響,建筑業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)有所放緩,相關(guān)的公路物流需求有所放緩;另一方面,中高端制造業(yè)物流需求保持較快增長(zhǎng),發(fā)揮了對(duì)公路物流需求的支撐作用。“盡管公路物流行業(yè)當(dāng)前的問題依然突出,但并不影響需求延續(xù)穩(wěn)重向好的發(fā)展態(tài)勢(shì),隨著9、10月生產(chǎn)建設(shè)旺季臨近,運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比可能呈現(xiàn)震蕩回升走勢(shì),有望略高于上年同期水平。”周志成對(duì)公路物流的發(fā)展前景并不悲觀。