在智能快遞柜市場盈利困難的情況下，“逆向切入”的“最先100米”無疑是新方向上的突破，但它能否改變大多數(shù)人已經(jīng)習(xí)慣的“上門取件”服務(wù)模式?疑問固然不可忽視，但在逆向物流的探索道路上，相信仍會誕生更多有意義的嘗試。

　　逆向物流(Reverse Logistics)是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方的物品實(shí)體流動的過程，它包含很多具體場景下的含義，比如回收用于運(yùn)輸?shù)耐斜P和集裝箱、接受客戶的退貨等。以電商物流為例，我們不妨通俗地理解為，正向物流就是“B2C”，逆向物流則是“C2B”，其角度在于商品的銷售端，撇開方向本身不談，物流的實(shí)質(zhì)是一樣的。

　　共享單車領(lǐng)域的一個熱點(diǎn)問題值得注意，即車輛的回收問題。如今大量被棄置的共享單車已經(jīng)成為破壞城市形象、侵占公共空間的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，《共享單車問題頻發(fā)，逆向物流能解決嗎?》就詳細(xì)探討了逆向物流如何解決共享單車隨意棄置、影響公共環(huán)境的問題。

　　以整個社會集體價值觀的高度來看，讓企業(yè)履行社會責(zé)任，自覺處理好應(yīng)盡的義務(wù)，做到對公共環(huán)境的保護(hù)，固然是一種正確的態(tài)度。然而，正如上面提到的文章所說，“共享單車堆積如山的事件向企業(yè)提出了新的思考：如何做好共享單車的逆向物流，將損壞、廢置的單車返回廠商，并最大化共享單車的價值，以至于不造成浪費(fèi)與環(huán)境污染。”共享單車的回收不是一件容易的事，業(yè)內(nèi)也盛傳回收單車不如直接投放新車的說法。如果訴諸強(qiáng)制力，法律固然可以對企業(yè)的行為起到一定的威懾力，但也不能從根本上解決問題。

　　逆向物流含義豐富，涉及領(lǐng)域廣，但在多數(shù)企業(yè)印象中，主要還是歸屬于退換貨等場景，所以通常被認(rèn)為是一種“負(fù)面行為”。有學(xué)者指出，解決逆向物流不受重視的問題，應(yīng)該讓企業(yè)深入地學(xué)習(xí)和理解逆向物流的價值，僅僅強(qiáng)調(diào)政策法規(guī)的力量，以及企業(yè)主的社會責(zé)任意識，無法從根本上激發(fā)企業(yè)作為盈利主體的內(nèi)驅(qū)力。只有被認(rèn)為有利可圖，企業(yè)才能夠自發(fā)地重視逆向物流的價值。

　　對此，最大的疑問恐怕在于，逆向物流即便有利可圖，獲取利益的代價是否過高?據(jù)了解，國際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等都已經(jīng)進(jìn)入逆向物流服務(wù)領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士指出，對于物流企業(yè)而言，逆向物流市場有巨大的挖掘價值，而規(guī)模適當(dāng)?shù)奈锪髌髽I(yè)，在進(jìn)入第三方逆向物流市場時具備一定的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在完善的逆向物流基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)的逆向物流管理技術(shù)和人員、強(qiáng)大的逆向物流信息系統(tǒng)和良好的客戶資源等。

　　中國的物流企業(yè)也有這方面的探索和嘗試。例如順豐推出了取件、維修、返還的逆向物流“寄修”模式;三泰控股旗下智能快遞柜領(lǐng)域的速遞易，于2017年7月推出了智能寄件產(chǎn)品“小黃筒”，并計(jì)劃2017年內(nèi)鋪設(shè)10萬套。據(jù)了解，這個寄件設(shè)備從外觀上看與傳統(tǒng)的郵箱相似，但內(nèi)部的科技含量較高，包含太陽能供電、GPS跟蹤定位、GPRS數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ埽�還搭載有超聲波測距模塊。

　　“小黃筒”通過引導(dǎo)寄快遞的方式，目的在于提升快遞公司的業(yè)務(wù)量和效率，除了向用戶收取寄件費(fèi)，賺取費(fèi)用差額之外，還可以向快遞員端收取平臺使用費(fèi)。在智能快遞柜市場盈利困難的情況下，“逆向切入”的“最先100米”無疑是新方向上的突破，但它能否改變大多數(shù)人已經(jīng)習(xí)慣的“上門取件”服務(wù)模式?疑問固然不可忽視，但在逆向物流的探索道路上，相信仍會誕生更多有意義的嘗試。