從去年7月國家發(fā)改委正式推出《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》后,“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流就被列入國家的重點(diǎn)行動。一些人對于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流能夠產(chǎn)生效用的時間和效果并不看好,認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流即便發(fā)揮作用,也需要等待很久才能實現(xiàn)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的實際作用目前已開始逐步展現(xiàn)。這一部分得益于國家系列政策的出臺,以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的快速發(fā)展;另一部分,也有賴于高效物流的節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施、實體網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、信息平臺共享、各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化和虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等各個方面的進(jìn)一步完善。
早前發(fā)布的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020)》,明確了29個一級物流園區(qū)布局城市、70個二級物流園區(qū)布局城市和各省、直轄市、自治區(qū)規(guī)劃的若干個三級物流園區(qū)布局城市,形成了具有頂層規(guī)劃的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。
布局和完善了一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能、支撐保障區(qū)域和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國家級綜合物流樞紐,并加強(qiáng)了重要節(jié)點(diǎn)的集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)。國家發(fā)改委2016年6月發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》,確定了24個全國性綜合交通物流樞紐和9個區(qū)域性綜合交通物流樞紐,極大地推動了綜合交通物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),而綜合交通物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施正是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的支撐。
把鐵路貨運(yùn)作為未來物流網(wǎng)絡(luò)化的重要支撐。國家發(fā)改委2016年6月修訂發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)》顯示,普鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上城市、資源富集地、貨物主要集散地、主要港口及口岸,這些密布成網(wǎng)的鐵路物流基地及集裝箱貨場,形成了基本覆蓋全國縣級以上地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò);2017年4月,國家發(fā)改委再次推出《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》。同時,中國鐵路總公司也以“雙網(wǎng)融合”和混合所有制改革為目標(biāo),與BAT在鐵路貨運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面展開了密切合作。
網(wǎng)絡(luò)電商的崛起以及快遞行業(yè)的快速發(fā)展,則為物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。目前,順豐及“三通一達(dá)”、京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)在社會資本支持下,已形成覆蓋重點(diǎn)區(qū)域乃至全國的網(wǎng)絡(luò)化分撥中心。
一些企業(yè)也開始主動布局。順豐在湖北鄂州設(shè)立航空貨運(yùn)樞紐,欲打造成類似“聯(lián)邦快遞FedEX+孟菲斯”的航空都市物流中心;海航集團(tuán)物流板塊則選擇在西安咸陽機(jī)場打造輻射全國及“一帶一路”沿線國家的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),并通過旗下的物流金服和智慧物流板塊,以金融手段和信息化服務(wù)支撐整個物流網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),打造類似聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司UPS在路易斯維爾的空運(yùn)樞紐(盡管運(yùn)營模式與“UPS路易斯維爾”更接近,但海航還是將其稱為“中國孟菲斯”)。
由普洛斯GLP掀起的新一輪物流地產(chǎn)圈地運(yùn)動和投資熱潮,也為以倉儲和分撥/配送為主的物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增添了助力。房地產(chǎn)商、電商、金融機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)平臺等企業(yè)紛紛投身物流地產(chǎn)。在海量社會資本和競爭壓力的推動下,物流企業(yè)已初步達(dá)成“橫向成網(wǎng)”、“縱向成鏈”和“結(jié)鏈成網(wǎng)”的經(jīng)營共識,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始向有利于發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)盟化的標(biāo)準(zhǔn)化模式轉(zhuǎn)變。
物流信息化平臺同樣在政策的推動和市場競爭的拉動下遞進(jìn)發(fā)展。國家發(fā)改委2016年2月發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)物流短板建設(shè)促進(jìn)有效投資和居民消費(fèi)的若干意見》提出,啟動依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。另外,國家發(fā)改委還分別在2015年和2017年,兩次力推多式聯(lián)運(yùn)。而今年7月開始實施的全國海關(guān)通關(guān)一體化,也為未來“一票制”的實施奠定了基礎(chǔ)。
隨著政府和行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)的加速以及云平臺的應(yīng)用,物流信息共享或一體化的比例也會越來越高。但物流各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化,包括物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化、物流法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)化、物流稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息接口標(biāo)準(zhǔn)化等,是目前“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的最大障礙。這一方面是由于技術(shù)問題造成的,另一方面也是體制、機(jī)制的問題。
在我看來,虛擬網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營是“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施的關(guān)鍵,決定著其落地的時間和成效。
物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的高速發(fā)展為“互聯(lián)網(wǎng)+”奠定了堅實的基礎(chǔ)——作為重要的技術(shù)支撐,窄帶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)NB-IoT顛覆了共享單車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈;而大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的快速發(fā)展,則推進(jìn)了無人駕駛、無人倉儲和無人化物流的普及。
需要指出的是,單元技術(shù)的進(jìn)步可能只是提高了運(yùn)輸中的車貨匹配效率和倉儲中的周轉(zhuǎn)效率,而“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的“以儲代運(yùn)”和“以運(yùn)分儲”模式,則將物流系統(tǒng)與制造業(yè)的供應(yīng)鏈體系深度融合,并對全供應(yīng)鏈的生產(chǎn)布局和商業(yè)渠道進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,從而形成革命性的低成本高效率競爭優(yōu)勢。
盡管目前尚未看到“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流帶來的顛覆性變革,但在單元技術(shù)不斷突破的同時,“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的步伐已經(jīng)加速向前。