近日，國(guó)務(wù)院辦公廳、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委辦公室下發(fā)了《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》的通知，并確定了90家單位作為“全國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)第三批重點(diǎn)推薦企業(yè)(協(xié)會(huì))”。至此，期待已久的“靴子”終于落地。

　　“ 商貿(mào)物流，

　　標(biāo)準(zhǔn)化。

　　商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲

　　此次90家單位是商務(wù)部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委從地方推薦的361家單位中，委托第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)篩選出來(lái)的。到目前為止，距離實(shí)行的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)第二批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)已經(jīng)過(guò)去一年零五個(gè)月;距離發(fā)布第一批商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃第一批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)的時(shí)間則已經(jīng)過(guò)了兩年多。前兩批重點(diǎn)推薦的190家企業(yè)和協(xié)會(huì)先行先試，在托盤標(biāo)準(zhǔn)化的推行方面取得顯著效果。

　　據(jù)《中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，試點(diǎn)地區(qū)托盤標(biāo)準(zhǔn)化水平明顯提高，其中自購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)托盤占比達(dá)到57.8%,生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)托盤占比達(dá)到45.3%，標(biāo)準(zhǔn)托盤租賃量成倍增長(zhǎng);標(biāo)準(zhǔn)托盤共用體系初步建立，與試點(diǎn)前相比，試點(diǎn)地區(qū)帶板運(yùn)輸率提高1.1倍;試點(diǎn)促進(jìn)企業(yè)綜合物流成本下降25%以上，物流成本占營(yíng)業(yè)收入的比重平均下降13%。此外，試點(diǎn)推動(dòng)物流效率成倍提升、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)投入規(guī)模擴(kuò)大、節(jié)能減排效果突出。

　　據(jù)測(cè)算，通過(guò)開展物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)示范，2016年，促進(jìn)降低物流費(fèi)用約為73.4億元，減少托盤使用量超過(guò)1200萬(wàn)片，相當(dāng)于節(jié)約成材樹木200萬(wàn)棵以上，減少二氧化碳排放量20萬(wàn)噸左右。

　　事實(shí)上，近年來(lái)，商務(wù)部一直致力于推動(dòng)我國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)并做了大量工作。比如，商務(wù)部研究確定了“由商貿(mào)物流起步、從標(biāo)準(zhǔn)托盤切入、帶動(dòng)提高物流標(biāo)準(zhǔn)化整體水平”的工作部署，聯(lián)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委相繼出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》、《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》等指導(dǎo)性文件。

　　同時(shí)，基于托盤作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，具有獨(dú)一無(wú)二的地位，商務(wù)部以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，統(tǒng)一推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的1200mm×1000mm托盤規(guī)格，并帶動(dòng)上下游設(shè)備設(shè)施、產(chǎn)品包裝、操作流程、服務(wù)等不同環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　為了實(shí)現(xiàn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，商務(wù)部做了大量的協(xié)調(diào)和推廣工作。比如，在交通運(yùn)輸部等18部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》中，再次重申了優(yōu)先推廣使用1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤;協(xié)調(diào)工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國(guó)包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了推廣600mm×400mm產(chǎn)品包裝基礎(chǔ)模數(shù)，助力形成包裝規(guī)格與托盤銜接互動(dòng)的局面;協(xié)調(diào)工信部、交通運(yùn)輸部等部門修訂發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，調(diào)整貨車輛外廓尺寸以適應(yīng)帶托盤運(yùn)輸;協(xié)調(diào)鐵路總公司制定系列2集裝箱的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定與標(biāo)準(zhǔn)托盤相匹配的寬度。

　　此外，在開展試點(diǎn)的同時(shí)，商務(wù)部、財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委對(duì)開展物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)的城市，在托盤及上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造方面給予資金支持，引導(dǎo)企業(yè)開展帶托盤運(yùn)輸，促進(jìn)提效降本。

　　值得一提的是，商務(wù)部還推出了一系列的配套措施配合專項(xiàng)行動(dòng)。比如加強(qiáng)總結(jié)宣傳，指導(dǎo)有關(guān)省市召開商貿(mào)物流工作現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)或組織培訓(xùn);與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委先后組織拍攝《托舉未來(lái)》、《一塊板的故事》兩個(gè)宣傳片，在新媒體上進(jìn)行宣傳;專門編發(fā)《商貿(mào)物流領(lǐng)域重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告》、《托盤循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)指引》等資料;充分發(fā)揮協(xié)會(huì)作用，中物聯(lián)托盤委多次對(duì)接亞洲、歐洲托盤行業(yè)協(xié)會(huì)，協(xié)商通用托盤標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化行動(dòng)聯(lián)盟成立，赴地方開展巡回培訓(xùn)與指導(dǎo)。

　　甩掛大幅提升物流效率，散戶競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越弱

　　甩掛運(yùn)輸應(yīng)該是目前最直觀的效率提升模式，很多物流公司在采用這一方式后，效率提升的幅度非常大，比如廣州跑成都的一家物流公司，之前一個(gè)月只能跑4趟，甩掛后一月能跑9趟。26個(gè)月百萬(wàn)公里的C7跑的是無(wú)錫到鄭州的專線，來(lái)回1700公里，一個(gè)月能跑27趟。3個(gè)司機(jī)連軸轉(zhuǎn)，每個(gè)司機(jī)一月干20天，這一點(diǎn)散戶也能做到，但是要找到這么多貨源對(duì)散戶來(lái)說(shuō)就太難了。

　　越來(lái)越多的物流公司現(xiàn)在選擇自己買車來(lái)跑甩掛，外聘車數(shù)量大幅減少

　　受城市特點(diǎn)的影響，廣州到成都的貨物要遠(yuǎn)多于成都到廣州的貨，兩邊貨源不對(duì)等對(duì)甩掛的影響很大，這也是物流公司和散戶都需要面對(duì)的情況。該物流公司為了確保甩掛的貨源，在成都專門聘請(qǐng)了幾個(gè)業(yè)務(wù)員，在價(jià)格上由于每月趟數(shù)的優(yōu)勢(shì)，他們能要得比散戶更低。受公司甩掛后效率提升的影響，之前需要外聘車輛拉的貨物，現(xiàn)在都能自己運(yùn)了。公司賺錢變多了，散戶卻少了一個(gè)貨源，而且這種模式在獲得成功后，其他物流公司紛紛效仿，開始自己買車跑甩掛。

　　現(xiàn)在不少物流公司的長(zhǎng)途車采用甩掛方式后，一個(gè)月能輕松跑上2萬(wàn)公里，而散戶平均是每月1萬(wàn)多公里、工作效率的差異，會(huì)像以前機(jī)器代替人工一樣。除甩掛外，全掛車、模塊化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等模式還將進(jìn)一步提升我國(guó)物流效率，由于缺乏貨源和管理，散戶從這些先進(jìn)運(yùn)輸模式中獲得好處的難度，要遠(yuǎn)高于物流企業(yè)。

　　買同一品牌的車，物流公司通過(guò)規(guī)�；�縮減成本

　　最近幾年我們經(jīng)常能看到某公司一次性大量采購(gòu)?fù)�一品牌車型的新聞。這也是當(dāng)下物流公司的一大趨勢(shì)，更加單一的車輛構(gòu)成，可以為公司省下一大批后續(xù)維修費(fèi)用，配件的需求變少了，對(duì)維修人員的技術(shù)要求變小了，和固定廠家的關(guān)系也變得更好了，車輛出問(wèn)題后廠家和服務(wù)站的響應(yīng)速度也更快了。

　　為縮減成本，越來(lái)越多物流公司選擇大量采購(gòu)?fù)�一品牌車輛

　　在成本控制上，物流公司的優(yōu)勢(shì)非常明顯，比如燃料方面，很多公司都有自己的加油加氣點(diǎn)。自己沒(méi)有，也可以找相關(guān)企業(yè)談?wù)労献�，凡事只要上了�?guī)模，什么都好談。公司規(guī)模夠大后，有些路線原本只有一車9米6的貨，現(xiàn)在能有一掛車的貨了，而用掛車跑長(zhǎng)途，就會(huì)比用9米6跑更省錢。

　　散戶降成本已做到極致，新型物流方式正在確立行業(yè)門檻

　　對(duì)于散戶而言要降本增效，就比企業(yè)難多了�，F(xiàn)在最常見的降本方式有夫妻車、低價(jià)油、自己做飯等土辦法。而想要增效，散戶是真沒(méi)多少辦法了，想增加司機(jī)兩人輪班跑，卻發(fā)現(xiàn)除去請(qǐng)司機(jī)的錢，還不如自己一人跑。想自己玩甩掛，貨源不穩(wěn)定是個(gè)大問(wèn)題，做了好幾年的固定貨源，說(shuō)不定什么時(shí)候就被其他物流公司承包了。說(shuō)到底，散戶和現(xiàn)在流行的以及將來(lái)會(huì)流行的先進(jìn)生產(chǎn)方式的相性都很差。

　　散戶降成本已做到極致，夫妻車兄弟車非常的常見

　　而我國(guó)多變的政策，也讓散戶在無(wú)形中增加了眾多成本。有卡友表示，他的牽引車+掛車自重18噸多，921后走高速只能拉30噸，而新的輕量化車頭+掛車卻能拉32-33噸，現(xiàn)在市場(chǎng)上不少的貨都開始這樣要求了，再不換車眼看著競(jìng)爭(zhēng)力就不行了。而新買一個(gè)牽引車想要回本平均要2年，中間再出什么幺蛾子，怕是還貸都困難。

　　不少卡友一直在疑問(wèn)為什么油價(jià)漲、人工漲，而運(yùn)費(fèi)卻不漲。物流運(yùn)輸作為剛性需求，貨是不能不運(yùn)的，運(yùn)費(fèi)之所以漲不上去，只能說(shuō)明現(xiàn)在這個(gè)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)上依舊有人拉，這其中有惡性競(jìng)爭(zhēng)的因素，同樣也有物流效率提升的因素。

　　你不拉，自然有人拉;你不能拉，自然有人能拉;你不跑趟數(shù)，自然有人跑趟數(shù)，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)就是這樣。你要么也學(xué)著跑趟數(shù)，學(xué)不來(lái)，做不到，那么門檻就設(shè)下了。有了門檻跑趟數(shù)的成了少數(shù)效率高的人，市場(chǎng)上的貨就這么多，有人拉得多賺得多，自然就占了更大的蛋糕份額，其他人能分到的份額也就變少了。

　　物流的蛋糕就那么大，外來(lái)資本、水運(yùn)、鐵路都來(lái)分一塊

　　公路物流的蛋糕就那么大，在內(nèi)部物流公司和散戶在爭(zhēng)奪著各自的份額。就目前的情況看，物流公司是越吃越肥，散戶是越餓越廋。但這還不算完，近幾年外來(lái)資本正在涌入物流市場(chǎng)，也準(zhǔn)備在這塊蛋糕上分一塊。鐵路和水運(yùn)同樣也在積極爭(zhēng)奪這一塊蛋糕。大家這么一分，留給散戶的蛋糕又變得更小了。

　　更先進(jìn)的運(yùn)輸模式，正在提高運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)效率，這也是國(guó)家希望看到的。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用/'>物流總費(fèi)用占GDP的比例一直以來(lái)都遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，這無(wú)形中抬高了國(guó)內(nèi)商品的價(jià)格。所以推行新型運(yùn)輸模式，一直都是國(guó)家大力支持的項(xiàng)目，甩掛、全掛車、多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)支持政策一直都沒(méi)有斷過(guò)，力度更是在逐年加大。

　　愿意或者不愿意，大象走路都不可能照顧的上螞蟻，行業(yè)的大象是一直往前走的，散戶要么淘汰，要么改變!抱團(tuán)組建小型車隊(duì)、參與大型加盟車隊(duì)(司機(jī)入股)或者做職業(yè)司機(jī)將是長(zhǎng)途散戶司機(jī)未來(lái)能選擇的幾個(gè)方向。