重慶至廣州專線眾包物流同城物流專題

　　兩年前，車貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺(tái)最受追捧;如今，風(fēng)口上飛得正高的是“眾包物流”，主要提供末端即時(shí)配送服務(wù)，成為同城物流中不可或缺的力量。

　　這兩年，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)碰撞到物流的時(shí)候，人們猛然發(fā)現(xiàn)物流里面蘊(yùn)藏著巨大的金礦等待挖掘，于是資本和創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至。兩年前，車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)最受追捧;如今，風(fēng)口上飛得正高的是“眾包物流”，主要提供末端即時(shí)配送服務(wù)，成為同城物流中不可或缺的力量。

　　眾包物流的興起和流派

　　眾包的概念，最早由美國人提出，指的是一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的(而且通常是大型的)大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。眾包物流就是將原來分配給專職配送員的配送任務(wù)，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)包給企業(yè)之外的非專職公眾群體來完成。

　　我國較早以眾包物流理念經(jīng)營的公司是人人快遞。人人快遞成立于2013年1月，通過順路捎帶的P2P眾包模式，整合社會(huì)有充足業(yè)余時(shí)間的人力資源，并幫助中小型店鋪和企業(yè)擴(kuò)大營業(yè)范圍，突破了其店面規(guī)模、地理位置等諸多客觀因素的限制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)全城。用戶可以通過人人快遞移動(dòng)端，將需求推送給自由快遞人;自由快遞人選擇就近的訂單，及時(shí)為用戶提供直送或幫買等服務(wù)。人人快遞的自由快遞人，經(jīng)過實(shí)名認(rèn)證、綁定銀行卡、拍照存檔等進(jìn)行驗(yàn)證，但自由快遞人不隸屬于人人快遞。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尤其是移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的推廣以及移動(dòng)支付手段的進(jìn)步，020(線上到線下)模式已經(jīng)變?yōu)槿藗冑徫锵�費(fèi)的新常態(tài)。這個(gè)領(lǐng)域最先啟動(dòng)的細(xì)分行業(yè)就是餐飲外賣。其實(shí)餐飲外賣服務(wù)早已有之，但是最早的模式是顧客通過電話訂餐，其外賣配送通常由餐廳自有人員完成，服務(wù)的范圍和響應(yīng)速度十分有限。而移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和O2O模式徹底改變了這個(gè)行業(yè)，專業(yè)的外賣送餐平臺(tái)極大提升了餐飲外賣的服務(wù)范圍和服務(wù)能力。在這期間，產(chǎn)生了三大餐飲外賣巨頭：百度外賣、美團(tuán)、餓了么。餐飲外賣服務(wù)無疑離不開即時(shí)響應(yīng)、極速配送的即時(shí)物流服務(wù)。而即時(shí)響應(yīng)、極速配送已成為眾包物流區(qū)別于普通快遞和其他物流服務(wù)的最主要特點(diǎn)。如今，這三大外賣平臺(tái)除了配送餐飲外賣的主業(yè)之外，無一例外將服務(wù)延伸至其他需要即時(shí)響應(yīng)、極速配送的服務(wù)，這等于邁進(jìn)了眾包物流領(lǐng)域。

　　人們除了叫外賣這種需要即時(shí)物流的需求外，還有一種需要快速響應(yīng)的物流需求，就是加急物品的投遞。這些需求往往是無計(jì)劃、不確定時(shí)刻產(chǎn)生的，因此就連普通的快遞服務(wù)也無法滿足。眾包物流領(lǐng)域比較典型的企業(yè)是閃送和UU跑腿。

　　閃送公司于2013年8月在北京成立，基于智能交通與快件遞送分享理念，致力于為廣大消費(fèi)者、企業(yè)及高端商務(wù)人群打造高效、便捷、安全的加急件和私人物品專人直送服務(wù)。配送人員同樣以兼職為主，只要年滿18周歲的法定公民均可報(bào)名成為“閃送員”。閃送員上崗前需經(jīng)過規(guī)范化操作培訓(xùn)，服務(wù)時(shí)會(huì)主動(dòng)出示“閃送服務(wù)卡”，上面有關(guān)于該員工的詳細(xì)信息及工作照，取、收件時(shí)采用專用密碼制度，該密碼也用于查詢相關(guān)信息。

　　UU跑腿公司2015年4月誕生于鄭州，以共享勞動(dòng)與時(shí)間作為創(chuàng)業(yè)理念，以“互聯(lián)網(wǎng)+跑腿”作為技術(shù)手段，以眾包作為服務(wù)管理模式，為個(gè)人與企業(yè)提供同城代買、同城取送、排隊(duì)跑腿等服務(wù)。UU跑腿承諾為客戶提供高效服務(wù)，即60分鐘極速送達(dá)(5公里內(nèi))和7×24小時(shí)全天候服務(wù)。

　　除了這種以個(gè)人用戶為服務(wù)主體的眾包物流公司以外，還有一個(gè)流派是主打?yàn)樯碳曳��?wù)的眾包物流公司，比較典型的企業(yè)是達(dá)達(dá)。

　　達(dá)達(dá)配送員

　　達(dá)達(dá)與京東集團(tuán)旗下O2O子公司“京東到家”合并后，新公司命名為新達(dá)達(dá)。新達(dá)達(dá)通過本地即時(shí)物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”，聚焦同城范圍內(nèi)即時(shí)配送服務(wù)，提供15分鐘上門取貨、1小時(shí)送達(dá)、7X24小時(shí)風(fēng)雨無阻的速遞服務(wù)。目前，新達(dá)達(dá)已經(jīng)覆蓋全國350多個(gè)重要城市，擁有300多萬眾包配送員，服務(wù)超過80多萬家商家用戶和超過3000萬個(gè)人用戶。

　　眾包物流的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

　　俗話說，有比較才能有鑒別。要說明眾包物流的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，最好的方式就是拿一個(gè)與之最相似的服務(wù)比較。從人們的最初感受來說，與“眾包物流”最相似的就是快遞服務(wù)，甚至很多人會(huì)分不清楚。但如果深入了解兩種服務(wù)的模式，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者還是有鮮明的區(qū)別的，其中兩點(diǎn)特別突出：第一，眾包物流是兼職配送人員，快遞服務(wù)是專職配送人員。第二，眾包物流是點(diǎn)到點(diǎn)的分散式運(yùn)輸，寄件人和收件人之間的距離只差一個(gè)快遞小哥，是直達(dá)投遞服務(wù);而快遞是點(diǎn)到點(diǎn)的集散式運(yùn)輸，寄件人和收件人之間至少隔了兩個(gè)快遞員和一到多個(gè)集散網(wǎng)點(diǎn)，投遞物品必然經(jīng)過收件、分揀、投遞這三個(gè)環(huán)節(jié)。

　　眾包物流的特點(diǎn)使得這種物流服務(wù)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。一是將原應(yīng)分配給快遞員的配送任務(wù)，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)包給非專職人員來完成，最大化調(diào)動(dòng)了社會(huì)閑置人力資源.提高了配送效率。二是采取人到人的直接投遞模式，既提高了配送速度，又無需占用分撥和存儲(chǔ)資源，降低了物流成本。

　　當(dāng)然，我們必須認(rèn)識(shí)到：眾包物流的這些優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在短距離即時(shí)物流投遞需求中。對(duì)于日常的、海量的、跨區(qū)域的投遞配送需求，傳統(tǒng)物流和快遞服務(wù)才具有規(guī)模和效率優(yōu)勢(shì)，是不可被取代的。

　　眾包物流近期發(fā)展趨勢(shì)

　　現(xiàn)階段眾包物流十分受追捧，但競(jìng)爭(zhēng)也是十分激烈的。各個(gè)公司為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都想方設(shè)法拓展自身的資源(主要是訂單資源)和服務(wù)能力，于是出現(xiàn)了兩個(gè)比較明顯的趨勢(shì)。

　　第一，積極向電商新零售靠攏，電商巨頭成為影響眾包物流發(fā)展的重要力量。電商巨頭和眾包物流相輔相承。眾所周知，物流能力是電商巨頭相互較量的核心能力之一，隨著新零售的興起，電商末端配送環(huán)節(jié)既需要提高反應(yīng)速度，又需要降低成本，壓力越來越大。相對(duì)于專職配送員，眾包物流配送員的工作時(shí)間更自由，可以根據(jù)網(wǎng)上訂單量自由選擇工作時(shí)間。當(dāng)訂單產(chǎn)生波動(dòng)，或訂單在不同區(qū)域分布不均時(shí)，眾包配送員的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。因此，電商巨頭掌控和借力眾包物流平臺(tái)勢(shì)在必行。典型的案例是：達(dá)達(dá)與京東到家合并，成為新達(dá)達(dá);點(diǎn)我達(dá)納入阿里納入點(diǎn)我達(dá)阿里。

　　點(diǎn)我達(dá)配送員

　　對(duì)于眾包物流平臺(tái)來說，訂單來源是維持平臺(tái)運(yùn)作的先決因素。訂單量的穩(wěn)定會(huì)影響到配送員和服務(wù)的穩(wěn)定性。同時(shí)，運(yùn)力是靠訂單導(dǎo)入吸引的，以此形成平臺(tái)。一旦訂單量不足或者不平衡，運(yùn)力的流失是不可避免的，回流又需要一段時(shí)間，這中間的損耗頗多，而一來一去，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系必然受到影響。與京東和阿里這樣的電商巨頭合作，眾包物流平臺(tái)就等于擁有了穩(wěn)定的訂單來源。據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)2016年的相關(guān)報(bào)道顯示，“雙十一”期間，點(diǎn)我達(dá)日均配送訂單量達(dá)到100萬單，最高峰值已突破200萬單;而央視報(bào)道，今年618訂單高峰期，新達(dá)達(dá)每天可以為京東配送幾百萬單。

　　第二，2B與2C眾包物流服務(wù)相互滲透。如，新達(dá)達(dá)已經(jīng)正式宣布其品牌、產(chǎn)品和服務(wù)全面升級(jí)，并發(fā)布一款新App，從以往服務(wù)B端商戶，升級(jí)為同時(shí)面向B端商戶和C端個(gè)人提供服務(wù)的同城速遞品牌。而UU跑腿公司創(chuàng)始人喬松濤也向記者表示，該公司在其起步的鄭州市場(chǎng)是以2C服務(wù)為主。但是據(jù)UU跑腿調(diào)研，在北京每天就有10萬單商務(wù)快件需求，這成為UU跑腿要重點(diǎn)掘金的市場(chǎng)。2017年6月9日，UU跑腿在北京召開了新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，推出了一項(xiàng)創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品——“office專送服務(wù)”，這是專門為商務(wù)快件投遞精心打造的高端眾包物流投遞服務(wù)。此項(xiàng)服務(wù)除了速度快，更是達(dá)到銀行級(jí)別安全保障體系——專業(yè)設(shè)備+專業(yè)人員，為之提供配送的人員被該公司稱之為“黑衣人”。專業(yè)人員黑衣人配送團(tuán)隊(duì)(均著商務(wù)正裝)，選拔嚴(yán)格，百里挑一，定期接受昆侖決安保培訓(xùn)，更有昆侖決專業(yè)拳手加入黑衣人團(tuán)隊(duì)。專業(yè)設(shè)備包括高級(jí)密碼箱+全遮蔽商務(wù)文件袋+一次性密封貼。黑衣人除了專送商務(wù)文件，其服務(wù)可以拓展至3C數(shù)碼類產(chǎn)品、珠寶、奢侈品等領(lǐng)域。該服務(wù)4月測(cè)試上線，5月客戶數(shù)已突破5000。

　　眾包物流面臨的挑戰(zhàn)與問題

　　盡管眾包物流在末端配送領(lǐng)域具有一些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也具有良好的市場(chǎng)發(fā)展前景，但同時(shí)，這種物流服務(wù)模式也存在一些問題，面臨著挑戰(zhàn)。

　　(一)安全性問題

　　首先是投遞物品的安全問題。由于缺乏系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，兼職配送員在配送過程中，可能出現(xiàn)由于操作失誤或者保存不當(dāng)而使貨物發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題。

　　其次是人的安全問題，即送貨人的交通安全問題與收貨人的人身與財(cái)產(chǎn)安全問題。送貨人的安全問題主要表現(xiàn)在配送過程中面臨的交通安全問題。某些配送員為了提高送貨速度，存在超速、超載運(yùn)輸?shù)葐栴}，危及自身和他人的安全。而收貨人的安全問題，則表現(xiàn)為一些混跡在配送員隊(duì)伍中的不法分子有可能在上門送貨時(shí)，對(duì)收貨人造成人身或財(cái)產(chǎn)的損害。此外，用戶個(gè)人隱私的保密也是眾包物流企業(yè)需要關(guān)注的一個(gè)問題。

　　(二)服務(wù)質(zhì)量問題

　　保證服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)階段眾包物流企業(yè)面臨的最為艱巨的一大挑戰(zhàn)。盡管國內(nèi)的一些大型眾包物流企業(yè)在規(guī)則的制定上都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和體系，比如要求兼職配送員在接單后一定時(shí)間內(nèi)必須配送，定期組織兼職配送員在線學(xué)習(xí)、考試等等。但由于配送人員的限制門檻較低，且素質(zhì)高低不等，在未完成一定的任務(wù)前又無法在快遞公司取得專業(yè)的配送設(shè)備，因此接單后不及時(shí)配送等違約情況也時(shí)有發(fā)生。

　　此外，眾包物流對(duì)服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督和管理的方式上也面臨著技術(shù)困難。與正式配送員不同，眾包物流企業(yè)的兼職配送員較少受到企業(yè)文化熏陶，導(dǎo)致其企業(yè)歸屬感缺失，對(duì)平臺(tái)的忠誠度并不高。同時(shí)，兼職配送員受到的約束更少，還可以進(jìn)行跨平臺(tái)接單，全憑他們自己對(duì)手機(jī)APP的切換。在這種缺乏監(jiān)管與約束的制度下，兼職配送員只關(guān)注哪一家平臺(tái)給出的補(bǔ)貼更高，而不注重服務(wù)質(zhì)量的提升。隨著越來越多的兼職配送員不斷地涌入，眾包物流企業(yè)對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的掌控將會(huì)更加困難。

　　(三)監(jiān)管問題

　　在互聯(lián)網(wǎng)世界里，眾包物流參與者的身份變得更加不明晰，他們的行為的也變得更具有隨機(jī)性和更難以掌控，這勢(shì)必會(huì)提高物流企業(yè)在管理上的難度。部分眾包物流平臺(tái)對(duì)于兼職配送員所設(shè)置的門檻很低，只要年滿18周歲，并擁有充裕的時(shí)間，就可以成為一名兼職配送員。盡管平臺(tái)方面會(huì)定期安排兼職配送員進(jìn)行學(xué)習(xí)并實(shí)行考核，但由于人員數(shù)量多且來源復(fù)雜、位置呈離散分布等原因，進(jìn)一步增加了企業(yè)對(duì)他們的管理難度，在質(zhì)量把關(guān)方面是一個(gè)非常棘手的問題。這些問題的出現(xiàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展帶來不利影響。

　　當(dāng)然，眾包物流公司都在積極應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，如：很多眾包物流平臺(tái)都有“保價(jià)賠付”機(jī)制和配送員信用體系，而且賠付機(jī)制和信用體系很有可能成為未來的行業(yè)標(biāo)配�？傊�，作為同城物流服務(wù)中一個(gè)重要的組成部分，眾包物流精彩紛呈的故事才剛剛開始，希望它能不斷發(fā)展，帶給廣大消費(fèi)者和企業(yè)更便捷和高質(zhì)量的服務(wù)。