重慶至福建專線隨著公路、鐵路、航空等交通設(shè)施的逐漸完善、各項(xiàng)政策的支持，以及對(duì)物流需求的增長，我國物流業(yè)的發(fā)展速度可謂驚人。但高速并不一定帶來高效，我國的物流成本依然居高不下，其在發(fā)展過程中仍存在各種問題，如管理較混亂、服務(wù)理念滯后、供需信息難共享……這些問題都是當(dāng)下物流業(yè)面臨的危機(jī)。而企業(yè)要做的就是在這些危機(jī)中突圍，尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　危機(jī)一：信息難共享

　　易致環(huán)節(jié)銜接不暢，甚至脫節(jié)

　　一直以來，信息不對(duì)稱、空駛率高、貨運(yùn)行業(yè)集約化程度低等痛點(diǎn)都影響著物流業(yè)的發(fā)展，成為行業(yè)難以突破的瓶頸。究其原因，主要是因?yàn)樾袠I(yè)的信息化水平偏低。

　　為尋求這些問題的解決辦法，物流人前赴后繼，不斷進(jìn)行探索。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)刮進(jìn)物流業(yè)后，建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)成為行業(yè)發(fā)展的一大重點(diǎn)，于是各種車貨匹配的網(wǎng)站、移動(dòng)App等應(yīng)運(yùn)而生。

　　危機(jī)二：競爭愈發(fā)激烈

　　“新玩家”加入市場被壓縮

　　自去年中通跨界“玩起”快運(yùn)業(yè)務(wù)后，不斷有快遞企業(yè)、電商平臺(tái)開始涉足快運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù)。如3月初，圓通快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入試運(yùn)營階段，主要試運(yùn)行地區(qū)為上海、浙江、江蘇、安徽、河北、廣東等地;7月，中國郵政EMS在天津召開物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)及中郵快運(yùn)試點(diǎn)工作溝通會(huì)。會(huì)上，即將上線“中郵快運(yùn)”產(chǎn)品的消息首度曝光。

　　顯然，這些“新玩家”以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，并以此為引入流量主體，兩者產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)有利于讓快遞企業(yè)自身發(fā)展和網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營更穩(wěn)定、更有效，并能使利益最大化，所以跨界是他們必然的選擇。

　　當(dāng)然，不可否認(rèn)的是快遞企業(yè)做快運(yùn)有一定的優(yōu)勢，其不僅有政策的引導(dǎo)，還有覆蓋全國范圍的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢等。而面對(duì)這些企業(yè)對(duì)物流市場的“侵占”，物流企業(yè)的生存空間或?qū)⒈贿M(jìn)一步壓縮。

　　危機(jī)三：聯(lián)運(yùn)難暢

　　多式聯(lián)運(yùn)“叫好不叫座”

　　多式聯(lián)運(yùn)作為推動(dòng)我國物流業(yè)發(fā)展的一大任務(wù)，得到了行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，因?yàn)檫@種先進(jìn)的運(yùn)輸模式不僅有利于提高運(yùn)輸效率，還能在一定程度上降低物流成本。此外，國家相關(guān)部門也發(fā)布多個(gè)文件予以支持，如交通運(yùn)輸部設(shè)立專門的示范項(xiàng)目扶持來多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

　　從企業(yè)申報(bào)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目的積極性看，政府扶持多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展順應(yīng)了企業(yè)的發(fā)展要求和市場需求，政策對(duì)頭、措施有力。有專家表示，多式聯(lián)運(yùn)或?qū)⒊蔀槲磥砭C合交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主攻方向。

　　但相較于物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，多式聯(lián)運(yùn)所占的比例依然偏低，可見多式聯(lián)運(yùn)“叫好不叫座”現(xiàn)象較為明顯。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴認(rèn)為，固有的認(rèn)知、需求欠旺盛等原因影響著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，才導(dǎo)致這一高效的運(yùn)輸難以發(fā)揮其最大的價(jià)值。

　　危機(jī)四：服務(wù)亟待提高

　　服務(wù)制造業(yè)定位很單一

　　眾所周知，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。而且物流業(yè)作為支持現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)，已受到了各方的高度重視。

　　如今我國制造業(yè)企業(yè)，即貨主企業(yè)之間的競爭依舊激烈，呈進(jìn)一步加劇之勢。他們深知改進(jìn)其產(chǎn)品的同時(shí)，也需大力提升服務(wù)質(zhì)量，而不是將精力單純地放在降低產(chǎn)品和服務(wù)成本上。

　　而這過程中，就需要聯(lián)動(dòng)服務(wù)的承擔(dān)者——物流企業(yè)。因此，當(dāng)物流企業(yè)難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)時(shí)，貨主企業(yè)極有可能更換合作伙伴，且如今客戶在選擇合作伙伴時(shí)，價(jià)格低廉并非主要考慮的因素，服務(wù)質(zhì)量開始占主導(dǎo)因素。

　　危機(jī)五：微利化嚴(yán)重

　　“內(nèi)外”夾擊下，利潤逐漸下降

　　物流市場看似美好，但要從中賺到錢似乎并不容易，原因有很多。有業(yè)內(nèi)專家直言，首先，現(xiàn)階段企業(yè)在產(chǎn)品提供及服務(wù)方面同質(zhì)化較為嚴(yán)重，因?yàn)楦髌髽I(yè)中間沒有壁壘，主要拼價(jià)格;其次，市場準(zhǔn)入門檻低，信息不對(duì)稱等因素導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效無法滿足、收送貨成本高、貨損貨差嚴(yán)重，服務(wù)問題導(dǎo)致難以提價(jià)。

　　再者，大部分企業(yè)由于資金實(shí)力、管理能力等多方面原因，在企業(yè)經(jīng)營上短期行為明顯，對(duì)服務(wù)質(zhì)量重視程度較低。所以，大部分只能依靠低價(jià)作為吸引貨源的主要籌碼;最后，從外部環(huán)境看，客戶不斷上漲的物流需求，要求企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施、員工等方面著力提高服務(wù)水平，這無疑就增加了運(yùn)營成本，更何況當(dāng)前房租、人力等剛性成本還在不斷上漲。在市場價(jià)格不增加的前提下，結(jié)合目前行業(yè)內(nèi)部存在的問題，微利是必然的結(jié)果。

　　危機(jī)六：管好難度大

　　能管理已不易，要管好更難

　　近幾年，伴隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流從業(yè)人員與日俱增。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中的數(shù)據(jù)顯示，我國擁有載貨汽車1351.77萬輛，每輛貨車以兩位司機(jī)計(jì)算，就單貨車司機(jī)的人數(shù)就高達(dá)2700萬，還有許多無法統(tǒng)計(jì)的裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)管理等工人數(shù)量。此外，由于偏低的入行門檻，導(dǎo)致物流從業(yè)人員多以勞動(dòng)力為主，他們的教育程度普遍不高，擁有技術(shù)等級(jí)的從業(yè)人員所占比例偏低。

　　不難發(fā)現(xiàn)，龐大的從業(yè)人數(shù)、不高的入行門檻等原因加大了管理的難度。而且各方因素也導(dǎo)致了從業(yè)者對(duì)企業(yè)忠誠度不高，人員流動(dòng)性較大的現(xiàn)象普遍存在�，F(xiàn)如今，中高層的人員流動(dòng)也開始成為業(yè)內(nèi)關(guān)注點(diǎn)。如天地華宇的高層人事動(dòng)蕩引起廣泛地關(guān)注，其原總裁鄧小波因個(gè)人原因離職，由楊鑄接手。后續(xù)又有消息曝出天地華宇多名中高層管理者“出走”。

　　危機(jī)七：誠信體系缺乏

　　鉆行業(yè)機(jī)制漏洞引發(fā)的物流“黑”事件

　　除了正規(guī)物流公司的“跑路”現(xiàn)象頻發(fā)，黑物流公司騙錢、騙貨的現(xiàn)象也不少。如不久前武漢一貨主將自己價(jià)值3萬元的貨通過某網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找到一家物流公司運(yùn)往長沙，結(jié)果數(shù)天后，收貨方并沒有收到貨，致電聯(lián)系后方知貨只到常德，如需取貨需另付1萬塊……

　　相信不少發(fā)貨方都遇到過黑物流事件，在這樣的情況下，發(fā)貨方采取的措施通常是請求職能部門的介入。但由于這些物流企業(yè)登記信息問題，如信息不全或不真實(shí)等都給職能部門采取下一步動(dòng)作增加了難度，讓發(fā)貨、收貨等各方受到不同程度的“創(chuàng)傷”。亂收費(fèi)、“黑車”、虛假公司等這些“黑物流”事件業(yè)讓物流行業(yè)遭受了信任危機(jī)。這就亟待政府與企業(yè)，以及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)手共建誠信系統(tǒng)。

　　危機(jī)八：戰(zhàn)略下的風(fēng)險(xiǎn)控制

　　攻城略地需結(jié)合實(shí)際考究

　　隨著競爭的加劇，物流企業(yè)不斷實(shí)施新的戰(zhàn)略來“攻城略地”，如跨界布局、走向國際、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等。在此，不得不提的是，隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，不少物流企業(yè)為了拓展海外市場，啟動(dòng)了“出海戰(zhàn)略”。

　　的確，隨著跨境物流的迅猛發(fā)展，外海市場成為國內(nèi)物流企業(yè)的一大業(yè)務(wù)點(diǎn)。在“走出去”過程中，存在六大風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)：政治、經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、環(huán)境、文化。當(dāng)然，還有一些還尚未被認(rèn)識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)，所以物流企業(yè)只有控制好“走出去”的危機(jī)，未雨綢繆，做好風(fēng)險(xiǎn)防控，才能走得穩(wěn)健。

　　雖然我國物流業(yè)的發(fā)展還存在諸多問題，但不可否認(rèn)的是物流人勇于抓住當(dāng)下經(jīng)濟(jì)形勢所帶來的各種商機(jī)，并大膽地付諸于行動(dòng)。未來，物流業(yè)能否繼續(xù)保持現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢，誰也不確定。但解決物流業(yè)現(xiàn)存的這些問題或?qū)⒊蔀橄乱浑A段行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。