如今，無(wú)人機(jī)送貨已經(jīng)成為物流行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)。各大電商與物流巨頭如此重視無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的體系化建設(shè)，主要原因就在于想要獲取全面市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，就不能忽視三四線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)這“半邊天”。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2008年至今，我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模以每年40%以上的趨勢(shì)增長(zhǎng)。近幾年來(lái)，隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，生鮮冷鏈、家電食品等物流需求加速提升，導(dǎo)致物流運(yùn)輸壓力也不斷提高。

　　因此，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用逐步提速。全球范圍內(nèi)，無(wú)論是亞馬遜這樣的電商巨頭，還是UPS、DHL這樣的物流巨頭，都在堅(jiān)定不移的試驗(yàn)無(wú)人機(jī)送貨，認(rèn)為其代表了未來(lái)物流的方向。在國(guó)內(nèi)，順豐、京東等企業(yè)也在大力推動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨體系的建設(shè)。

　　繼6月6日京東全國(guó)智慧物流運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心啟用后，京東7月26日在江蘇宿遷召開發(fā)布會(huì)，宣布京東無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心正式啟用。

　　京東集團(tuán)X事業(yè)部總裁肖軍表示，目前京東無(wú)人機(jī)正在積極布局包含干線、支線、末端配送的無(wú)人機(jī)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，末端配送已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)省市實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，有效的解決了無(wú)人機(jī)落地應(yīng)用難題，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)“最后一公里”送貨難題。

　　同樣致力于打造三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)的還有物流巨頭順豐。6月21日，作為民航局對(duì)口支援點(diǎn)，贛州市南康區(qū)申報(bào)的無(wú)人機(jī)臨時(shí)飛行空域申請(qǐng)，得到了有關(guān)軍民航部門的大力支持和批復(fù)，順豐成為目前國(guó)內(nèi)唯一嚴(yán)格按照軍民航要求申報(bào)物流無(wú)人機(jī)飛行的企業(yè)。

　　隨后，順豐與四川省成都市雙流區(qū)就大型物流無(wú)人機(jī)總部基地項(xiàng)目簽訂合作協(xié)議書，標(biāo)志著順豐無(wú)人機(jī)項(xiàng)目正式入駐雙流。并且，等到2021年鄂州航空樞紐建成后，順豐航空的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)將達(dá)到100架。這意味著有了無(wú)人機(jī)以后，順豐可以完成一個(gè)空中接力賽。

　　也就是說(shuō)，順豐將形成由大型貨機(jī)、大型無(wú)人機(jī)與小型無(wú)人機(jī)共同構(gòu)建的具有順豐特色的三段式航空網(wǎng)，機(jī)動(dòng)匹配并覆蓋國(guó)家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運(yùn)輸需求。

　　其實(shí)，從京東和順豐的發(fā)展規(guī)劃以及表態(tài)中可以看出，開發(fā)無(wú)人機(jī)的主要目的是為了彌補(bǔ)支線運(yùn)輸能力的不足和對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸需求的補(bǔ)充。也就是說(shuō)，無(wú)人機(jī)是補(bǔ)短板的需要。在常規(guī)物流手段無(wú)效或者成本太高的場(chǎng)景中，無(wú)人機(jī)就是物流圈的特種部隊(duì)。這些場(chǎng)景包括，山區(qū)、丘陵、海島等等。

　　順豐負(fù)責(zé)人就曾表示，順豐無(wú)人機(jī)項(xiàng)目是率先將大型無(wú)人機(jī)運(yùn)用于支線物流運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)的干支對(duì)接，開創(chuàng)了大型無(wú)人機(jī)運(yùn)用于航空支線物流的先例。

　　與順豐有著相似戰(zhàn)略前瞻的還有一家企業(yè)，帆美航空。據(jù)了解，帆美航空是一家提供支線無(wú)人貨運(yùn)整體解決方案的航空科技公司。該公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)就在于通用航空器的無(wú)人化改造、維護(hù)保養(yǎng)、機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)管理等，主要應(yīng)用于距離1000公里以下的三四線城市之間的貨物運(yùn)輸場(chǎng)景。

　　目前，帆美航空研發(fā)了一款FM-15大型無(wú)人機(jī)，改裝自我國(guó)第一款自行制造的運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-5B，可以起降于國(guó)內(nèi)任何一個(gè)通航機(jī)場(chǎng)。

　　因此，可以看出，物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展，其應(yīng)用場(chǎng)景并非是以城市為主，而是為了填補(bǔ)三四線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流運(yùn)輸短板，甚至空白。作為志在布局全國(guó)物流版圖的域內(nèi)巨頭，有完整的、覆蓋全國(guó)的物流體系是十分必要的，順豐、京東等企業(yè)如此重視無(wú)人機(jī)的發(fā)展，原因正在于此。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，以及需求增長(zhǎng)與成本上升，現(xiàn)有的通航作業(yè)中所使用的航空器在未來(lái)都可能被無(wú)人機(jī)所取代。未來(lái)，在廣袤的全國(guó)各地，無(wú)人機(jī)將擔(dān)負(fù)起物流運(yùn)輸?shù)?ldquo;半邊天”，為消費(fèi)者帶來(lái)更為便利的服務(wù)，同時(shí)也支撐我國(guó)制造產(chǎn)業(yè)與物流行業(yè)得到持續(xù)發(fā)展。