重慶至廣州專線物流潛在失效模式和后果分析 失效模式和后果分析 Failure Mode Effects Analysis (FMEA)是指一組系統(tǒng)化的活動(dòng),其目的是:
1. 找出、評(píng)估產(chǎn)品或是制造過程中潛在的失效模式及其后果。
2. 找到能夠避免或減少這些潛在失效模式發(fā)生的措施。
3. 書面總結(jié)以上過程,并使其文件化。為確?蛻舴判臐M意,F(xiàn)MEA是對(duì)設(shè)計(jì)或是制造過程的完善。
這么講概念是比較抽象的,讓我們先舉個(gè)例子。
還記得2016年5月上海中環(huán)高架橋被卡車壓斷裂的事件嗎?一輛卡車違規(guī)駛上高架,還超載裝了31根水泥管樁,結(jié)果是卡車一頭撞在了中環(huán),把高架橋撞斷裂了。2017年3月27日,上海市交通執(zhí)法部門對(duì)“5·23”中環(huán)線事故責(zé)任單位上海建景物流有限公司處以共計(jì)21萬元的罰款并吊銷其《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》,責(zé)成該公司支付道路設(shè)施賠償費(fèi)1008.9萬元。
卡車司機(jī)早知道會(huì)把高架橋撞斷(評(píng)估過程中潛在的失效模式),就不會(huì)開上中環(huán)路了(避免潛在失效模式)。如果卡車司機(jī)有事先判斷過違章的嚴(yán)重性和發(fā)生的可能性,他就不會(huì)做這樣的莽撞事。有效使用FMEA可以減少事后追悔。
事實(shí)上,F(xiàn)MEA目的是關(guān)注于設(shè)計(jì),無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是過程設(shè)計(jì)。它更加偏重于事前的預(yù)防,而不是事后的追悔。事先做好FMEA分析,是用比較低的成本,來對(duì)產(chǎn)品或是過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別并進(jìn)行改善,從而減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。
一般來說,F(xiàn)MEA主要有二種類型:
DFMEA,(Design Failure Mode and Effects Analysis,設(shè)計(jì)失效模式及后果分析)和
PFMEA,(Process Failure Mode and Effects Analysis,過程失效模式及影響分析)
兩者的區(qū)別在于DFMEA是產(chǎn)品開發(fā)前期進(jìn)行評(píng)估,而PFMEA是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析。
如何來分析FMEA?有這么幾個(gè)步驟。
1
組建跨職能部門失效模式及后果分析小組
2
通過頭腦風(fēng)暴,列出失效模式、后果和原因
3
對(duì)于每項(xiàng)失效模式進(jìn)行評(píng)估
潛在的失效后果:影響的嚴(yán)重程度 Severity(S)
潛在的失效起因:可能發(fā)生的頻率 Occurrence(O)
可探測的失效模式:發(fā)現(xiàn)的頻率 Detection(D)
得出了這三個(gè)評(píng)估結(jié)果以后,就需要對(duì)于每個(gè)失效模式的風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行計(jì)算和排序,它的公式如下:
風(fēng)險(xiǎn)值 = 嚴(yán)重度*發(fā)生頻率*發(fā)現(xiàn)頻率
RPN (Risk Priority Number) = Severity * Occurrence * Detection (S*O*D)
嚴(yán)重度、發(fā)生頻率、發(fā)現(xiàn)頻率,每個(gè)指標(biāo)的取值是從1到10,1分代表沒有影響、幾乎不可能發(fā)生、很容易被發(fā)現(xiàn);10分的意思是嚴(yán)重影響、不可避免的、很難被發(fā)現(xiàn)。RPN最大的取值是1000。
在計(jì)算得出了全部潛在失效模式的風(fēng)險(xiǎn)值后,根據(jù)帕拉圖法則(80/20),確定最重要的幾個(gè)失效模式,并針對(duì)性地制定和執(zhí)行糾正措施。
除了對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)進(jìn)行分析以外,F(xiàn)MEA工具也可以應(yīng)用到物流管理中,特別適用于新項(xiàng)目的前期物流規(guī)劃。在汽車行業(yè)里,主機(jī)廠除了關(guān)注TS16949體系中的質(zhì)量過程以外,也越來越看重物流過程管理。在MMOG/LE審核中的物流專項(xiàng)評(píng)審時(shí),如果有做物流FMEA公司,說明其物流過程的控制是有相關(guān)體系文件的,對(duì)于交貨過程中存在潛在風(fēng)險(xiǎn)是有預(yù)先防范和應(yīng)對(duì)措施的。
MMOG/LE(Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation, 簡稱MMOG/LE),是一套廣泛在物流管理/物流評(píng)審中所使用的營運(yùn)實(shí)踐和程序,是一項(xiàng)對(duì)供應(yīng)商物流進(jìn)行規(guī)范管理的認(rèn)證體系。雖然是由汽車工業(yè)成員所開發(fā),但同樣適用于汽車業(yè)以外的行業(yè)。
物流FMEA可以從這幾個(gè)環(huán)節(jié)入手:
讓我們來舉幾個(gè)例子說明。
包裝設(shè)計(jì)
潛在失效模式是產(chǎn)品包裝問題,風(fēng)險(xiǎn)值到達(dá)了120,這時(shí)候必須采取行動(dòng)。通過重新設(shè)計(jì)包裝方式,然后把包裝好的產(chǎn)品放置在卡車上進(jìn)行道路顛簸試驗(yàn),來確定新的包裝方式是否會(huì)對(duì)產(chǎn)品在運(yùn)輸搬運(yùn)過程中造成損壞。在完成了這項(xiàng)措施以后,該項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)值被重新評(píng)估,降低到30,這個(gè)過程的潛在風(fēng)險(xiǎn)被大幅降低,屬于可接受的范圍之內(nèi)。
配送上線
潛在失效模式是零件變形,影響產(chǎn)品裝配,風(fēng)險(xiǎn)值達(dá)到90,需要采取改善措施。通過改變搬運(yùn)容器為專用的塑料箱,并重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)值為24,這個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)受到了控制。
成品發(fā)貨
潛在失效模式是成品發(fā)貨錯(cuò)誤,由于風(fēng)險(xiǎn)值只有24,屬于不需要采取改善措施的范圍,因此并沒有針對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行整改。
風(fēng)險(xiǎn)值超過多少就需要采取改進(jìn)的行動(dòng)?這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)和企業(yè)的目標(biāo)定位有關(guān)。在實(shí)際運(yùn)用過程中,標(biāo)準(zhǔn)一般在60-150之間不等。
物流潛在失效模式管理重在事前預(yù)防,而不是事后的控制。“防火”重于“救火” 從管理學(xué)控制論的角度看,事后控制不如事中控制,事中控制不如事前控制,做到防患于未然才是真正的高手。發(fā)現(xiàn)并評(píng)估物流潛在的失效和可能的后果,減少這些潛在的風(fēng)險(xiǎn),從而提升整體供應(yīng)鏈的可靠性。