重慶至上海專線物流或成新零售時代電商競爭火線

被“掃地出門”后，天天快遞于8月16日正式向法院提交訴狀，要求京東方面公開道歉并賠償損失。

兩周以來，除了京東發(fā)出積極應(yīng)訴的回應(yīng)，雙方關(guān)于訴訟的聲音逐漸平息。但是，這更像是“日出前的寂靜”。在渠道之爭過后，電商平臺已經(jīng)在物流、數(shù)據(jù)方面展開了新一輪爭斗。從現(xiàn)階段乃至未來一段時間的情勢來看，物流將是電商巨頭之間相互角力的重中之重。

物流領(lǐng)域近來可謂是一波未平一波又起。順豐與菜鳥的矛盾，雖然僅用幾天就握手言和，但是也埋下來更深的伏筆;而京東與天天快遞的摩擦，卻在一個月時間里持續(xù)升級，由口水戰(zhàn)轉(zhuǎn)而對簿公堂，目前仍沒有最終定論。

“鐵娘子”董明珠曾有一句商場名言，“市場不相信眼淚，商場不同情弱者”。在京東與天天的官司面前，暫且不去糾結(jié)誰是強者誰是弱者，僅從雙方連續(xù)且不斷加劇的矛盾就能得到一個信息：物流(數(shù)據(jù))在新零售時代的重要性越加明顯。

有電商領(lǐng)域資深人士這樣對懂懂筆記表示，在電商行業(yè)，關(guān)于物流的爭斗很難有平息的那天。

隨著新零售時代的臨近，電商行業(yè)的競爭越發(fā)激烈，物流也將隨之進(jìn)入一個新的階段。而物流的作用也將不僅僅局限于運送、效率等幾個方面，數(shù)據(jù)、服務(wù)品質(zhì)等也會對物流及電商行業(yè)產(chǎn)生巨大的價值，企業(yè)競爭的勝負(fù)手，或許就是誰能擁有更多的有效數(shù)據(jù)。

行業(yè)競爭的必然

爆發(fā)于7月中旬的京東和天天快遞之爭，由起初京東關(guān)閉天天快遞的物流接口，經(jīng)過一個月的持續(xù)發(fā)酵，最終演變到天天將京東訴至法庭。面對這次矛盾，雙方目前都沒有和解的意思，至今還在僵持。

此次的“京天之爭”與前一次順豐和菜鳥的矛盾不同，后兩者的爭奪焦點主要在于數(shù)據(jù)。馬云曾不止一次在公開場合表示數(shù)據(jù)的重要性，甚至將阿里巴巴定義為一家數(shù)據(jù)公司，而不是零售公司。馬云表示：“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命，數(shù)據(jù)將成為核心資源。未來，數(shù)據(jù)就是生產(chǎn)資料，計算是生產(chǎn)力。”

阿里巴巴一向注重數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的價值一度被放到戰(zhàn)略資源的高度。因此，順豐和菜鳥都對數(shù)據(jù)十分看重，專注物流領(lǐng)域的順豐也不愿將全部數(shù)據(jù)回傳給菜鳥，而菜鳥則希望數(shù)據(jù)完全共享，這才導(dǎo)致矛盾激發(fā)。

幾乎在第二天，經(jīng)過國家郵政局的調(diào)停，順豐和菜鳥恢復(fù)了業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。但值得注意的是，雙方和解后對外界的詢問卻諱莫如深，關(guān)于此前爭奪的數(shù)據(jù)問題最終是如何解決，外界無從得知。

對于數(shù)據(jù)的爭奪，由于順豐與菜鳥有一些業(yè)務(wù)上的重合，存在間接的競爭關(guān)系。而京東與天天快遞的矛盾，業(yè)務(wù)重合所產(chǎn)生的競爭也是其中原因之一。眾所周知，京東很早就開始了自建物流，此前又將物流業(yè)務(wù)獨立出去成為物流子集團(tuán)，并對外開放，與天天快遞的關(guān)系也由合作直接變成了競爭對手。

當(dāng)然，這種競爭不僅在物流業(yè)務(wù)層面，更深層次的原因來自電商平臺的競爭。今年上半年，天天快遞被蘇寧全資收購，加入了蘇寧的物流體系，而蘇寧與京東的競爭沖突則更為尖銳�？梢哉f，京東與蘇寧的競爭，原來是電商、零售市場，如今又增加了物流環(huán)節(jié)。

不過，即便互相要怒懟也需要一個挑起戰(zhàn)端的理由，而此次“京天之爭”的導(dǎo)火索，天天似乎無力反駁。

根據(jù)京東的回應(yīng)，天天快遞在履行與京東簽訂的《京東商城物流平臺入駐協(xié)議》、《京東商城物流產(chǎn)品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》等合同中，由于服務(wù)質(zhì)量低下引發(fā)大量投訴，嚴(yán)重影響了京東的合法權(quán)益并構(gòu)成違約。

也就是說，從京東給出的回應(yīng)來看，天天是由于服務(wù)質(zhì)量不合格而被末位淘汰的。對此，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為：“從服務(wù)質(zhì)量上來說，天天服務(wù)京東五年，服務(wù)質(zhì)量有待提升，京東作為平臺方，為保證平臺的服務(wù)質(zhì)量，在不違法合同協(xié)議的情況下，有權(quán)選擇合作的物流。”

物流爭奪刺激行業(yè)升級

物流服務(wù)質(zhì)量的好壞，會直接影響到消費者在電商平臺的購物體驗�？旖荨�安全的物流服務(wù)能給電商平臺加分;相反，如果物流配送時效性差、安全性差，則會給電商平臺減分。這就意味著，除了電商平臺同業(yè)競爭的因素，物流服務(wù)能力差將會成為平臺自身發(fā)展的制約。

從上面這一點來看，順豐與菜鳥、京東與天天等物流行業(yè)內(nèi)的矛盾，引發(fā)的不僅是行業(yè)競爭，也是行業(yè)的升級。正是由于這些企業(yè)間的拼爭，才引起公眾對物流數(shù)據(jù)、服務(wù)質(zhì)量等方面的關(guān)注。而物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)也會因為一次又一次的糾紛，針對自身存在的問題及時做出調(diào)整和提升。

隨著電商行業(yè)的發(fā)展，物流作為電商購物的后端環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高服務(wù)品質(zhì)將是接下來電商平臺競爭的關(guān)鍵因素。而這種服務(wù)品質(zhì)，在確保用戶信息安全外，還要將配送效率提升，可能不是從原來的三天縮短到兩天那么簡單，更多的是將北上廣深已經(jīng)做到的次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)逐步拓展到更多城市和地區(qū)。

在電商分析師李成東看來，未來的新零售就像門店，需要做周邊配送，這需要時效更快的服務(wù)。李成東告訴懂懂筆記：“未來半徑三公里的配送，與一般的物流不一樣，時效要快得多，基本都是1小時內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，按照就近原則去分配。而這正是傳統(tǒng)物流公司做不了的，三通一達(dá)可能是會受到影響的一類。”

此外，電商平臺與物流平臺都將對數(shù)據(jù)價值進(jìn)行更深入的挖掘。自從移動互聯(lián)網(wǎng)時代開始，用戶數(shù)據(jù)就是企業(yè)了解用戶的最佳途徑，誰擁有的數(shù)據(jù)多，就有可能獲得更多的用戶。李成東對懂懂筆記表示，其實數(shù)據(jù)是比較虛的東西，最重要的是數(shù)據(jù)背后的用戶會不會流失。

因此，電商平臺與第三方物流之間存在著一定的數(shù)據(jù)交互，就存在危險性。就像在“京天之爭”中，作為平臺方的京東自然不愿意將自己平臺中的數(shù)據(jù)透露給天天，除了業(yè)務(wù)已經(jīng)存在競爭，更何況天天背后還有蘇寧，甚至是阿里。

門派爭奪摩擦不斷

馬云曾經(jīng)說過，阿里不會做物流。但他還說過，阿里就要做別人做不到而必須有人要做的事情，菜鳥可能就是這些事中的一件。

不同于亞馬遜和京東的自建物流，阿里利用自身優(yōu)勢資源打造了物流聯(lián)盟。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立于2013年，由阿里牽頭，聯(lián)合順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)共同組建的。也就是說，三通一達(dá)等企業(yè)去阿里是一個聯(lián)盟。

目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)遍布全國，為用戶提供包裹代收、代寄等服務(wù)。的確，阿里沒有做物流，但卻擁有比任何一家快遞企業(yè)都多的數(shù)據(jù)。馬云認(rèn)為，“未來物流背后的支撐是數(shù)據(jù)流，真正的物流一定是數(shù)據(jù)的溝通，一定是數(shù)據(jù)化的物流�，F(xiàn)在的大公司如果反應(yīng)不迅速，就會像恐龍一樣被淘汰滅絕，未來勝出的將會是善于利用數(shù)據(jù)的創(chuàng)新型公司。”菜鳥，無疑就是馬云的底氣。

自建物流經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，逐漸開始對外開放，京東就是如此。今年4月25日，京東宣布成立物流子集團(tuán)，除了基礎(chǔ)的快遞配送、物流服務(wù)，京東物流還陸續(xù)開放了倉儲云服務(wù)，并且還在繼續(xù)開放其他產(chǎn)品，包括無人配送服務(wù)。

可以說，現(xiàn)在的京東物流，已經(jīng)從一家企業(yè)的物流轉(zhuǎn)變成為一家真正的物流企業(yè)。憑借京東物流多年的積累，其在物流行業(yè)內(nèi)有著不錯的口碑。加上“京東幫”、冷鏈系統(tǒng)和達(dá)達(dá)平臺，京東在物流江湖已經(jīng)自成一派。

不過，阿里不會坐視京東開放物流。早在2015年8月，阿里就與蘇寧云商達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為后者的第二大股東，而蘇寧云商也以140億元資金認(rèn)購了阿里的股份，二者可謂是絕對的利益共同體。其中，蘇寧的自建物流已經(jīng)獨立運營三年多，進(jìn)入到智慧物流建設(shè)期，并且也對外開放，承接第三方物流業(yè)務(wù)。蘇寧物流自然也是阿里聯(lián)盟中的一員，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，也會成為阿里數(shù)據(jù)的增益。

除了阿里和京東，順豐是一個比較特殊的存在。雖然順豐早就加入了菜鳥，但其聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)和普洛斯等物流公司創(chuàng)建了豐巢，面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時智能快遞柜平臺，并提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。這就表明，順豐還想在阿里之外走出一條自己的路。

而且，順豐沒有使用阿里云服務(wù)，而是使用了騰訊云，多半也是不想受制于人。尤其是今年6月那次“反水”，最終也沒有言明結(jié)果是，至今仍讓外界猜測不斷。

由此可見，目前的物流行業(yè)形成了兩大正面對峙的門派，阿里和京東。而順豐，更像是一個變量因素。

李成東認(rèn)為，京東的自建物流與阿里的投資、聯(lián)盟，各有優(yōu)劣勢;但各個派系都在乎數(shù)據(jù)，都想加強自身對物流行業(yè)的話語權(quán)。因此，在新零售時代來臨的時候，物流行業(yè)的摩擦仍將繼續(xù)甚至加劇。