物流聯(lián)盟

導(dǎo)讀：

聯(lián)盟的解釋就是兩個及兩個以上個人、團(tuán)體、企業(yè)、組織、國家為了共同的目標(biāo)成立的一個契約組織。目前中國物流行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了很多的不同規(guī)模和形式的物流聯(lián)盟體系，未來物流行業(yè)走聯(lián)盟發(fā)展之路是必由之路，更是大勢所趨。

專線物流在全國風(fēng)起云涌，數(shù)量越來越多，但曲高和寡，聯(lián)盟在前進(jìn)路上遇到了無數(shù)的坎坷.........

1“行業(yè)缺乏誠信”

缺乏誠信，是整個中國社會面臨的嚴(yán)峻問題，在物流行業(yè)更嚴(yán)重，司機(jī)與老板之間，物流企業(yè)與客戶之間，物流企業(yè)之間等缺乏誠信的例子比比皆是。在這樣的環(huán)境中去聯(lián)盟合作，可想而知困難有多大，持續(xù)性更是充滿挑戰(zhàn)。

經(jīng)常有小的物流公司代收貨款以后，有卷款潛逃的;也有收貨方收到貨以后長期拖延不結(jié)賬的;還有物流企業(yè)之間因?yàn)榫�路限制等問題而彼此合作的，但到結(jié)算賬目的時(shí)候卻矛盾沖突，為后續(xù)合作留下心理陰影。剛剛發(fā)生的山西風(fēng)波就證明危機(jī)的存在.

(山西天和旺為全國貨運(yùn)聯(lián)盟成員)

交通廳運(yùn)管處通報(bào)：山西省太原市發(fā)生群體事件：由山西天和旺貨運(yùn)有限公司引發(fā)，導(dǎo)致貨運(yùn)市場擠兌事件，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。山西匯豐達(dá)物流，山西廣宇物流、山西鑫西山物流，山西雙喜物流，山西晉升物流發(fā)生了擠兌風(fēng)波，導(dǎo)致以上公司停業(yè)。近千商戶圍天和旺貨運(yùn)迎澤物流園總部、堵公路追討貨款，多名示威商戶遭抓捕。

2彼此惡性競爭

中小物流企業(yè)之間，雖然有合作的意愿和傾向，而且合作得好確實(shí)會產(chǎn)生很大的效益，但是他們之間競爭的成分更大一些，特別是現(xiàn)在行業(yè)整體貨源不穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)偏低的情況下，彼此之間的競爭就更為明顯。

很多中小規(guī)模物流企業(yè)爭取到貨源，擠掉競爭對手的方法，不外乎低價(jià)格、公司品牌、服務(wù)質(zhì)量和各種人脈關(guān)系等，其中尤其以低價(jià)格作為殺手锏，這樣不但攤薄了行業(yè)利潤，而且也在大多數(shù)時(shí)候喪失了彼此之間合作的空間。因?yàn)榻拥截浽催\(yùn)價(jià)偏低，利潤很薄，這樣如果再轉(zhuǎn)手找其它物流公司來運(yùn)，基本無利可圖。結(jié)果往往造成說好的合作，變成了進(jìn)一步的競爭。

3“客戶“命根”難分享”

如果要建立有效的持久聯(lián)盟，信息平臺的統(tǒng)一共享是最有效的方法，如果信息不能統(tǒng)一共享，那么綜合調(diào)度、充分利用彼此資源和發(fā)揮最大化聯(lián)盟優(yōu)勢，就將成為空談。

但是對物流企業(yè)來說，客戶信息資源和自己的設(shè)備貨品等數(shù)據(jù)信息，就是這個企業(yè)賴以生存發(fā)展的“命根”，如果都奉獻(xiàn)給聯(lián)盟，誰來保證自己的利益，而且是持久的利益?

共享客戶信息，不但在松散型聯(lián)盟中困難重重，在緊密型聯(lián)盟中也是充滿挑戰(zhàn)。在緊密型聯(lián)盟中，分“帶頭大哥”聯(lián)盟和彼此平等聯(lián)盟，在“帶頭大哥”形式中，“大哥”會把自己數(shù)量占絕對優(yōu)勢的客戶信息資源共享給小兄弟嗎?這是一個疑問，現(xiàn)實(shí)中也往往不能成行，那么小兄弟也當(dāng)然不愿意把客戶資源貢獻(xiàn)給“大哥”。

4客觀限制發(fā)展

主觀合作共同發(fā)展，客觀卻限制自身發(fā)展。這是一個矛盾，但現(xiàn)實(shí)中又是客觀存在的。因?yàn)樵诼?lián)盟前的紅海廝殺中，雖然價(jià)格等惡性競爭很殘酷，有時(shí)候又不能保證服務(wù)質(zhì)量，但在這樣的較量中，優(yōu)勝者往往可以“吃掉”對方的“地盤”，在一次次的PK中，獲得發(fā)展壯大，占據(jù)部分市場的主導(dǎo)地位。

但是形成聯(lián)盟以后，有優(yōu)勢者也不能明目張膽的去搶“地盤”，講求的是共贏，彼此都要妥協(xié)，這樣是否保護(hù)了弱者，而抑制了強(qiáng)者，尚需時(shí)間觀察，松散型聯(lián)盟相對束縛小一些，但緊密型聯(lián)盟我中有你，你中有我，彼此競爭小了，但是內(nèi)部扯皮卻更嚴(yán)重了。

5“零擔(dān)挑戰(zhàn)最大

中小物流企業(yè)聯(lián)盟，以零擔(dān)物流企業(yè)需求最大，因?yàn)樗麄兠鎸Φ呢浧贩N類繁多，客戶龐雜，客戶需求各種各樣，靠一個企業(yè)來完成所有的需求，往往力不從心，所以迫切需求物流企業(yè)彼此之間合作。

而大宗貨品類型的物流企業(yè)，對聯(lián)盟的需求就不是很強(qiáng)烈，他們面對的貨品、貨主和服務(wù)需求都相對比較簡單，貨源、貨量也都相對穩(wěn)定，一個企業(yè)就可以承擔(dān)，也不希望別人再來分一杯羹。

從目前的情況看，零擔(dān)物流企業(yè)聯(lián)盟最多，也最有成效，但是零擔(dān)物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)也最大。因?yàn)榱銚?dān)物流涉及的龐雜服務(wù)，很難找到互補(bǔ)的有合作意向的合作方，而要通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的服務(wù)就更加困難。涉及到的聯(lián)盟困境都將充分顯現(xiàn)，如何解決，目前并沒有好的標(biāo)桿參照。

6持久聯(lián)盟威脅

在聯(lián)盟初期，往往是一些有實(shí)力的企業(yè)，通過協(xié)議和股權(quán)等形式實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟，但是在彼此合作中，出現(xiàn)矛盾糾紛將不可避免，再靠企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的熱情和威信也往往不能克服具體的矛盾。

而通過契約和協(xié)議也并不能根本排除矛盾的存在，出了問題再去打官司，也會進(jìn)一步威脅到聯(lián)盟的持續(xù)合作，而一勞永逸的解決合作中的具體問題，也是不可能的，從現(xiàn)實(shí)情況看，中小物流企業(yè)聯(lián)盟也往往經(jīng)受不了時(shí)間的考驗(yàn)。當(dāng)然這是發(fā)展中的問題，一旦一些核心合作細(xì)節(jié)，在實(shí)踐中獲得良好解決，將使這個聯(lián)盟勝出，并獲得迅速發(fā)展的先機(jī)。但是解決不好，就會使聯(lián)盟崩潰。

這些具體問題包括，彼此之間原有“地盤”上的網(wǎng)點(diǎn)，在聯(lián)盟以后，是要退出還是彼此共享，又是一個怎樣的共享方式，網(wǎng)點(diǎn)資源資產(chǎn)如何核算，提供網(wǎng)點(diǎn)的一方承擔(dān)著成本，收益的一方支付多少才能共享。共享線路的時(shí)候，貨品的質(zhì)量數(shù)量等如何保證，一旦有貨損貨差的情況又如何承擔(dān)責(zé)任等，都是對聯(lián)盟持久發(fā)展的考驗(yàn)。

7管理結(jié)構(gòu)難題

在中小物流企業(yè)聯(lián)盟以后，會出現(xiàn)很多新的管理難題，松散型聯(lián)盟方面，聯(lián)盟的一方不可能去直接指揮另一方，在日常的調(diào)度運(yùn)作中會出現(xiàn)運(yùn)作不暢的問題，一旦出現(xiàn)事故時(shí)緊急響應(yīng)機(jī)制也會面臨很大考驗(yàn)。

在緊密型聯(lián)盟中，一開始組建就要承擔(dān)非常高的整合成本，包括場地、車輛、人員和信息系統(tǒng)等各個方面，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一需要付出很大代價(jià)。而在日常的管理中也將出現(xiàn)新的管理難題，以前屬于各獨(dú)立公司的隊(duì)伍，在新的聯(lián)盟中，不能獲得相當(dāng)于以前或者更好的待遇，聯(lián)盟的熱情就會降低。

而由于前期投入的資產(chǎn)資源不好核算，直接影響了后期的利益分配管理難題，僅靠股權(quán)結(jié)構(gòu)來分配，會出現(xiàn)有失公平的情況，怎么建立好的收入分配機(jī)制，怎么開發(fā)新的市場資源，也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

因?yàn)槭锹?lián)盟，而不是單個的企業(yè)，即便組成獨(dú)立的公司，還是聯(lián)盟的性質(zhì)，不可能脫離與原單位的千絲萬縷聯(lián)系，尤其是資源如果脫離了原單位將是巨大的損失，如果不脫離原單位又帶來收入分配等新的管理難題。

8缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

目前聯(lián)盟的形式內(nèi)容沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)鍵的是車型、信息系統(tǒng)、物流設(shè)備等細(xì)節(jié)方面的標(biāo)準(zhǔn)也缺失。

比如各公司之間因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)盤、掛鉤等標(biāo)準(zhǔn)的不同，無法彼此共享線路貨源的情況屢屢出現(xiàn);各公司以前獨(dú)立設(shè)計(jì)運(yùn)作的信息系統(tǒng)，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一不能實(shí)現(xiàn)共享，影響了效率。

此外，因?yàn)楦鱾�物流企業(yè)所用托盤尺寸不同，裝到新的車輛以后，會出現(xiàn)浪費(fèi)空間的問題，通過更換托盤又會造成新的人力和時(shí)間資源的浪費(fèi)。

9同質(zhì)化嚴(yán)重

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國物流企業(yè)有700多萬家，但是擁有2～3輛貨車的公司占到85%，40%以上只是擁有一輛貨車的個體戶，行業(yè)多小散弱的問題非常突出。造成很多的中小物流公司和個體戶，難以擁有穩(wěn)定的貨源，更難以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，競爭利器也往往只是價(jià)格，面對行業(yè)占據(jù)主流的多小散弱局面，提供也往往是低層次的同質(zhì)化物流服務(wù)，彼此之間的競爭非常明顯。

實(shí)現(xiàn)彼此的資源互補(bǔ)，更充分的共享互補(bǔ)的資源，很難在實(shí)際操作層面落實(shí)。目前的聯(lián)盟也是行業(yè)內(nèi)相對規(guī)模較大的物流企業(yè)組成聯(lián)盟，所占行業(yè)比重偏低，難以有效改善行業(yè)格局和層次。

10扶持政策匱乏

目前行業(yè)管理部門也有意向扶持中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，各地也擬出臺相關(guān)的扶持政策，物流企業(yè)的熱情也很高漲。

但目前行業(yè)關(guān)于中小物流企業(yè)聯(lián)盟的扶持政策落到實(shí)處的僅僅是零，都是“擬”出臺階段，壓力目前還都是企業(yè)在承受和消化。

但是關(guān)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一信息化平臺，甚至不同形式的提高運(yùn)價(jià)，都不是企業(yè)可以做的事，相對于部分資金的扶持，這些大環(huán)境的改善，顯得尤為迫切和必須。