7月10日電 據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站消息,發(fā)改委近日就《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》(公開(kāi)征求意見(jiàn)稿)向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。意見(jiàn)稿指出,完善物流領(lǐng)域相關(guān)稅收政策,科學(xué)合理確定車(chē)輛通行收費(fèi)水平,選擇部分高速公路開(kāi)展分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)。
在國(guó)家政策的大力扶持下,純電動(dòng)物流車(chē)因其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特性而備受期待,成為新能源汽車(chē)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。不過(guò)目前純電動(dòng)物流車(chē)整體還處于市場(chǎng)導(dǎo)入期,各地不同程度遇到了替換成本高、路權(quán)落地難、充電配套難等多重因素的困擾。
中國(guó)沃特瑪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱(chēng)創(chuàng)新聯(lián)盟)是經(jīng)科技部中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)會(huì)正式批準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)新能源科技產(chǎn)業(yè)組織,積極響應(yīng)國(guó)家“十三五”規(guī)劃中倡導(dǎo)在公共服務(wù)、物流等領(lǐng)域大力推廣新能源車(chē)型的政策,通過(guò)近幾年的探索和創(chuàng)新,有望帶動(dòng)企業(yè)率先擺脫補(bǔ)貼依賴(lài),闖出一條市場(chǎng)化的新路子。
物流電動(dòng)化潛力大,仍存掣肘
隨著電子商務(wù)的興起,我國(guó)快遞物流行業(yè)連續(xù)數(shù)年保持超過(guò)50%的增長(zhǎng)幅度,拉動(dòng)了城市物流服務(wù)的高速發(fā)展,但是傳統(tǒng)物流車(chē)污染環(huán)境、城區(qū)限行、效率低下等問(wèn)題也日漸突出;純電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保和使用成本低廉等優(yōu)點(diǎn),加上各地政府節(jié)能減排的要求,為純電動(dòng)物流車(chē)在物流配送服務(wù)中的應(yīng)用提供了廣闊空間。
為降低物流對(duì)環(huán)境的污染和資源消耗,近期多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭針對(duì)城市物流、提出了純電動(dòng)物流車(chē)替換比例計(jì)劃,京東、阿里分別提出了5年內(nèi)全部替換和100萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車(chē)的目標(biāo),為綠色快遞和物流電動(dòng)化應(yīng)用推廣起到了很好的示范和導(dǎo)向作用。
創(chuàng)新聯(lián)盟清醒地認(rèn)識(shí)到,物流車(chē)電動(dòng)化在具備一定優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用前景的同時(shí),也面臨較多的現(xiàn)實(shí)困難。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中,創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)現(xiàn)目前影響終端客戶選擇電動(dòng)物流車(chē)的原因主要以下因素:首先是購(gòu)車(chē)成本相對(duì)較高,終端客戶面臨相當(dāng)?shù)馁Y金壓力;其次,純電動(dòng)物流車(chē)不像公交車(chē)那樣有著固定的行駛線路可以就近建設(shè)充電站補(bǔ)電,在路權(quán)方面受制于各地的開(kāi)放程度不一,這在一定程度上限制了純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)范圍,導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)性、便利性成本不易發(fā)揮出來(lái);再者,與代表城市公共服務(wù)的新能源公交推廣不同,物流領(lǐng)域的應(yīng)用推廣不能依靠政府行政干預(yù)完成,必須完全走市場(chǎng)化道路。此外,與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比,純電動(dòng)物流車(chē)在使用、充電維護(hù)等方面有著諸多不同,只有為物流用戶提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用和完善周到的體驗(yàn)服務(wù),才能讓更多用戶擺脫傳統(tǒng)思維和習(xí)慣,了解和認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)。這些因素決定了物流電動(dòng)化的復(fù)雜性和艱巨性,不可能一蹴而就。
先行先試,聯(lián)合創(chuàng)新突破應(yīng)用瓶頸
創(chuàng)新聯(lián)盟是由新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控等核心零部件企業(yè)和整車(chē)廠商在2013年發(fā)起成立的創(chuàng)新型組織,旨在通過(guò)建立全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作創(chuàng)新和發(fā)展機(jī)制,就新能源汽車(chē)生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)和問(wèn)題,利用企業(yè)集群的優(yōu)勢(shì),在技術(shù)研發(fā)、配套生產(chǎn)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、資金運(yùn)作等方面形成綜合競(jìng)爭(zhēng)力。目前聯(lián)盟旗下已有1000多家企業(yè)。
創(chuàng)新聯(lián)盟在國(guó)內(nèi)最早推動(dòng)純電動(dòng)物流車(chē)大規(guī)模商用化,2015年與東風(fēng)特汽合作生產(chǎn)5000臺(tái)3噸純電動(dòng)物流車(chē),首先投放到深圳市場(chǎng)。在2年時(shí)間里,創(chuàng)新聯(lián)盟一方面建設(shè)和完善深圳及周邊地區(qū)的充維基礎(chǔ)設(shè)施,解決充電站建設(shè)費(fèi)用高、購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用門(mén)檻高的問(wèn)題;另一方面,采取讓利給用戶的原則支持大眾創(chuàng)業(yè),每臺(tái)車(chē)租賃費(fèi)用包電3000元/月(傳統(tǒng)油車(chē)是6000元/月),嘗試汽車(chē)共享、自找物流客戶、運(yùn)力租賃等多種手段,積極探索純電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式,引導(dǎo)和培養(yǎng)物流客戶的使用習(xí)慣,掃清應(yīng)用普及的障礙。
通過(guò)這兩年5000臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng),創(chuàng)新聯(lián)盟不僅掌握了經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)模式,也極大促進(jìn)了產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)迭代。比如聯(lián)盟成員企業(yè)沃特瑪電池研發(fā)的高性能電池和快充技術(shù),15分鐘可以充滿80%的電,針對(duì)性地解決了傳統(tǒng)純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等掣肘推廣應(yīng)用的關(guān)鍵瓶頸。
在技術(shù)創(chuàng)新的支持下,2016年,創(chuàng)新聯(lián)盟再次攜手東風(fēng)特汽,又生產(chǎn)了1.1萬(wàn)臺(tái)3噸純電動(dòng)物流車(chē),通過(guò)規(guī);a(chǎn),進(jìn)一步降低純電動(dòng)物流車(chē)的生產(chǎn)成本,每臺(tái)車(chē)成本由32.5萬(wàn)元/臺(tái)降為18萬(wàn)/臺(tái)。
為解決用戶充電的最大痛點(diǎn),創(chuàng)新聯(lián)盟積極建設(shè)、完善深圳、東莞、惠州、舒城、臨汾、呼市等城市的充電設(shè)施,累計(jì)建成公共充電場(chǎng)站200多個(gè),充電樁800多個(gè),僅在深圳地區(qū),目前通過(guò)固定充電+移動(dòng)補(bǔ)電,平均5公里范圍里就能享受到快速充電服務(wù),為未來(lái)全面交通電動(dòng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得一提的是,2016年落地建設(shè)的“兩橫一縱”全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,已經(jīng)完成了北線十堰——臨汾——呼市段,即將繼續(xù)建設(shè)武漢——長(zhǎng)沙——深圳段,更標(biāo)志著1000公里以上的新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成為現(xiàn)實(shí)。
這些舉措極大地降低了物流電動(dòng)化的門(mén)檻,受到了各地物流公司的認(rèn)可,也得到了各地政府的大力支持。例如內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市與創(chuàng)新聯(lián)盟保持密切溝通,積極推進(jìn)物流車(chē)電動(dòng)化,專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了多次協(xié)調(diào)工作會(huì)議,并出臺(tái)相關(guān)文件,解決進(jìn)城難、上牌慢、充電基礎(chǔ)建設(shè)難等困難,加快推進(jìn)應(yīng)用推廣的硬件、軟件環(huán)境建設(shè)。
經(jīng)過(guò)這兩年的努力,目前創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)初步打造出將司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七大網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)融合,構(gòu)建一個(gè)基于平臺(tái)管理和移動(dòng)應(yīng)用的純電動(dòng)物流運(yùn)力共享平臺(tái),并實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化的純電動(dòng)物流車(chē)租賃、共享及充電/移動(dòng)補(bǔ)電等完善的配套服務(wù)。截至目前,創(chuàng)新聯(lián)盟已有2萬(wàn)多臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)在全國(guó)11個(gè)城市落地運(yùn)營(yíng),已經(jīng)從行業(yè)探索領(lǐng)先者轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)模領(lǐng)先者,已經(jīng)成為中國(guó)最大的新能源汽車(chē)運(yùn)力平臺(tái)之一。
政策助力,將率先走出市場(chǎng)化道路
毋庸質(zhì)疑,國(guó)家補(bǔ)貼政策推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果沒(méi)有補(bǔ)貼政策,創(chuàng)新聯(lián)盟2015年打造的第一批中試車(chē)輛,缺乏成本的支持,無(wú)法讓利于客戶,引導(dǎo)和培養(yǎng)客戶習(xí)慣。同時(shí)純電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)缺乏成本支撐的話,企業(yè)的產(chǎn)品與技術(shù)無(wú)法獲得如此快速的升級(jí)發(fā)展。
可以說(shuō),國(guó)家的補(bǔ)貼政策是成功的,培養(yǎng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)升級(jí)迭代,扶持了產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。創(chuàng)新聯(lián)盟的探索表明,2015年的產(chǎn)品,需要1.5年的時(shí)間來(lái)完善設(shè)施、引導(dǎo)和培養(yǎng)用戶習(xí)慣。2016年的產(chǎn)品,在過(guò)去1年的基礎(chǔ)上,只需1年時(shí)間。2017年的產(chǎn)品,預(yù)計(jì)只需0.5年的時(shí)間。
2017年,創(chuàng)新聯(lián)盟將在豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,繼續(xù)深化產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合創(chuàng)新,加強(qiáng)與多個(gè)整車(chē)企業(yè)合作,推出更適合市場(chǎng)的純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品。創(chuàng)新聯(lián)盟將在產(chǎn)品、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈條等方面不斷的創(chuàng)新和突破,來(lái)回饋社會(huì)一直以來(lái)得到的鼓勵(lì)與贊許。
創(chuàng)新聯(lián)盟相信,在過(guò)去2年的經(jīng)驗(yàn)積淀和基礎(chǔ)上,輔之技術(shù)迭代升級(jí)和規(guī);,未來(lái)有望率先闖出一條中國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)化的路子,實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)補(bǔ)貼的純市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng),全面推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。