跨境電商旺季，是賣家爆單的時刻，不過賣家們?nèi)杂幸恢貞n慮，即跨境物流。每逢旺季，跨境物流就狀況百出，給跨境電商賣家心理蒙上一層陰影�？缇畴娚掏�季對跨境物流存在哪些挑戰(zhàn)?作為跨境物流服務(wù)企業(yè)，又要如何應(yīng)對這些來自旺季的挑戰(zhàn)呢?旺季跨境物流面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)DHL大中華區(qū)企業(yè)戰(zhàn)略管理負(fù)責(zé)人Michael Lai表示，當(dāng)前電商行業(yè)，為了吸引消費者刺激消費，會經(jīng)常地借助各種節(jié)日進(jìn)行推廣、促銷，甚至還會通過“造節(jié)”的方式來滿足目的，所以雙11、黑五等網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)應(yīng)運而生，而這些節(jié)日中，跨境物流往往會超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，包裹數(shù)量暴增，是平時的幾倍甚至幾十倍，對物流的承載力是一個巨大的挑戰(zhàn)，這也是旺季物流頻出問題的關(guān)鍵。“跨境電商旺季對跨境物流的挑戰(zhàn)其實很容易解釋，那就是人力問題。

簡單來講就是有沒有找到足夠的人，找到對的人來做。同時有沒有足夠多的配套服務(wù)，來把所有的包裹精確、快速的送出去，如果用球賽來打比方的話，跨境電商旺季就是考驗物流服務(wù)的板凳夠不夠堅實。”Michael Lai講道。Michael Lai認(rèn)為，旺季對跨境物流服務(wù)的要求更為嚴(yán)苛。首先，在大促節(jié)日中，客戶對物流的時效性追求更高，不要說物流延遲一天兩天，哪怕完了半個小時，都能引起客戶的不滿，甚至給客戶帶來損失。另一方面，包裹投遞的精確度。面對突然暴增的包裹量，出現(xiàn)送錯貨的概率也會比平日里高的多，但旺季送錯貨的后續(xù)處理非常麻煩，代價高昂，所以這也是一個嚴(yán)峻的考驗。最后一點，就是逆向物流。對于跨境電商賣家來說，有出單可能就會有退貨，旺季單量暴增，退貨也會隨之增長，同時也不外乎“惡意退單”的存在，所以，退貨物品的安排，對于跨境物流也是非常重要的一點。逆向物流的解決方案退貨，許多跨境電商賣家習(xí)以為常，但跨境物流不同于國內(nèi)物流，退貨流程麻煩甚至還要承擔(dān)高額的費用，所以很多跨境電商賣家通常會選擇把申請退貨的產(chǎn)品直接送給消費者。因此就有消費者，利用這個“退回流程”，預(yù)先訂很多產(chǎn)品，收到之后再把不想要的、重復(fù)訂的產(chǎn)品申請退貨。這不僅是跨境電商賣家所頭疼的難題，對于很多物流商來講也同樣棘手。很多物流供應(yīng)商、服務(wù)商，本身沒有這些資源，沒有能力去處理退貨。

Michael Lai表示：“逆向物流是一個大家又愛又恨的東西，而現(xiàn)在我們的同行，包括我們自己，在這方面都有特別的設(shè)計方案去處理。”DHL逆向物流的處理方案主要是在倉庫里為退貨預(yù)留出一大塊空間，可能是倉庫總面積的五分之一到四分之一。同時，還要配備專門的工作人員負(fù)責(zé)處理退貨。因為退貨較多，所以會安排工作人員針對某項更為細(xì)分的工作，專職處理，比如篩選、harvesting，因為某些貨品退回來，并不影響使用。以鞋子為例，可能顧客只是買錯尺寸，并無質(zhì)量瑕疵，但是有試穿，所以貨品退回來以后，DHL會幫客戶清理鞋底。

物流公司，為什么在處理退貨時為什么還要做這些工作呢?Michael Lai解釋，這么做，原因很簡單：第一，如果不處理，客戶不能再賣，會浪費;第二，如果退給客戶清理，既浪費時間，又浪費很多的物流成本。“所以，我們做很多的增值服務(wù)，是幫我們的客戶做一些他們需要做但可能不是很想做的事情。我們的責(zé)任就是怎么樣滿足大眾需求的同時，也可以幫助我們的一些大客戶，確保退貨可以繼續(xù)售賣，而不會浪費。”Michael Lai補充道。上述資料來源雨果網(wǎng)其實在很早之前樂寶物流就已經(jīng)為客戶的提供了這些增值服務(wù)，退貨換標(biāo)、產(chǎn)品檢測、維修、重新包裝再上架等，只要您的要求合理，我們會盡最大的努力滿足您的需求!

物流將全面向倉配模式轉(zhuǎn)型

未來，工廠生產(chǎn)需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。

隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化。目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。倉配模式的應(yīng)用能很好地解決這個問題。

對于跨境電商而言，海外倉儲的模式將會是未來跨境物流的大趨勢。

末端配送全自動化

未來一定會有一個臨界點，當(dāng)人工成本超過機器成本之時，大規(guī)模迭代就會迅速發(fā)生。

在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上，很多企業(yè)都開始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上投入應(yīng)用的KIVA機器人;順豐、通達(dá)系開始投入的全自動分揀中心;DHL，UPS等試驗試點的無人機配送項目;英國STARSHIP試驗的末端配送機器人等。

目前，倉儲分揀等智能機器人已經(jīng)進(jìn)入實際應(yīng)用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)。長遠(yuǎn)來看，末端配送自動化是未來降低物流成本的一個主要手段。

共享物流橫空出世

隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，僅靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。

諸如人，車輛這樣閑置的倉儲資源，都有可能成為物流的一個環(huán)節(jié)。互聯(lián)網(wǎng)把這些碎片化的運力倉儲資源連接起來，在充分利用了資源的同時，也實現(xiàn)了“共享物流”的構(gòu)想。

在這方面，很多創(chuàng)業(yè)公司在進(jìn)行探索，美國優(yōu)步已經(jīng)開始送貨了，亞馬遜也在探索出租車送貨的模式。

云端物流會成為未來的一個主要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時取用，任何一個企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當(dāng)然這背后是一個協(xié)同化的社會網(wǎng)絡(luò)來支持。