貴州恩煜祥物流有限責(zé)任公司幾十年前,游客來到寧靜的西班牙城市薩拉戈薩(Zaragoza)參觀時,并沒有想到這里將會變成世界貿(mào)易之都。但在2000年,該市開始啟用歐洲最大物流中心——PLAZA,F(xiàn)在,薩拉戈薩是一個重要的全球運輸樞紐,把制造商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商等國際貿(mào)易的參與者連接在一起。非洲納米比亞海岸捕獲的魚,在運往伊比利亞半島銷售之前要先飛往薩拉戈薩;葡萄牙制作的服裝在發(fā)往亞洲之前要在薩拉戈薩經(jīng)停。同時,這座交通樞紐的存在已經(jīng)吸引了更多的企業(yè)在這座城市附近落戶。
尤西謝菲(Yossi Sheffi)教授是MIT工程系統(tǒng)學(xué)院運輸與物流中心主任,他最近撰寫了一本有關(guān)物流中心推動經(jīng)濟(jì)增長新書,他說:“這是一個正反饋循環(huán)。” 在像薩拉戈薩那樣的地方,存在著 “一種自我強(qiáng)化的機(jī)制,物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,拉低了成本,并為當(dāng)?shù)氐墓咎峁└呒壍姆⻊?wù),從而吸引更多公司的加入,這又使得這個地方更具吸引力,提供越來越多的就業(yè)機(jī)會”。 西班牙官方統(tǒng)計,PLAZA雇用了大約1000人,而它的存在又在物流園區(qū)附近創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會。
謝菲的新書《物流集群:實現(xiàn)價值與推動增長》(Logistics Clusters: Delivering Value and Driving Growth)今年秋天由MIT出版社出版,該書探討了許多城市(包括看起來并不時髦的大都市,如薩拉戈薩、荷蘭的鹿特丹,以及美國的孟菲斯、路易斯維爾和印第安納波利斯)如何躋身全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的重要角色并因此成為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)贏家,同時還分析了何以類似地區(qū)仍在產(chǎn)業(yè)衰退的困境中掙扎。
謝菲認(rèn)為,其他城市和地區(qū)官員也可以考慮這一戰(zhàn)略,因為一個物流集群能夠輻射到整個城市人口。運輸業(yè)雇用大量的各類工人,為專業(yè)發(fā)展提供機(jī)會。
“物流工作可以創(chuàng)造社會公平,”謝菲說,“那里的上進(jìn)心非常強(qiáng),因為該行業(yè)重視基層經(jīng)驗。幾乎我拜訪的每一家公司都從內(nèi)部招聘,如果不是公司內(nèi)部招的話那也一定是在行業(yè)內(nèi)去找。”
設(shè)施搭臺,物流唱戲
在對全球貨運中心城市進(jìn)行調(diào)查時,謝菲發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施或地理位置方面沒有固定的成功模式;成為物流中心的城市往往都積極利用了自己手上的有利條件。
比方說,薩拉戈薩距離海岸只有150英里(約240公里),離西班牙馬德里和巴塞羅那都不是太近。它不僅占據(jù)了中心地理位置,還有一個美國在20世紀(jì)50年代建設(shè)的大型軍事機(jī)場。
西班牙于20世紀(jì)70代接管了該機(jī)場,業(yè)務(wù)繁忙的跑道可起降波音747等大型飛機(jī)。聯(lián)邦快遞(FedEx)的總部孟菲斯和聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(UPS)的主要營運地路易斯維爾,也遵循了類似的空運發(fā)展之路。另一方面,包括洛杉磯、鹿特丹、圣保羅和新加坡在內(nèi)的許多城市,已經(jīng)圍繞著自己的重要港口展開建設(shè),成為更大的貨運中心。
謝菲發(fā)現(xiàn),成功的物流集群,不管發(fā)源如何,其發(fā)展都有著一些共同的要素。產(chǎn)業(yè)公司會重新把配送中心安置到臨近運輸中心的地方。更多的公司也會跟進(jìn),使飛機(jī)、火車、卡車、輪船的活動更加頻繁。貨運量增長,運輸成本可以降得更低。物流公司可以為合作伙伴增加新服務(wù),比如 UPS 就為東芝提供修理服務(wù)。這意味著,物流集群除了有跟運輸嚴(yán)格相關(guān)的崗位以外,還包含有技術(shù)工作;謝菲注意到,物流的平均薪水跟制造業(yè)也是可比的。謝菲補充道,這種增長能夠提升物流公司的政治影響力,令政府增加對基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
大型物流集群會變得更大:孟菲斯地區(qū)人口在美國排在第43位,但空運卻排名第1、鐵路運輸也排到了第3,內(nèi)陸船運排名第4。該城的機(jī)場提供了22萬個就業(yè)崗位。此外,正如謝菲所言,“這些工作沒有辦法離岸,必須在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行。”
物流的成功可帶動其他領(lǐng)域的公司簇?fù)矶。印第安納波利斯有一個不斷壯大的生命科學(xué)集群;孟菲斯有一個制造醫(yī)療設(shè)備的大型公司群。謝菲指出,在所有這些類型的產(chǎn)業(yè)集群中,“公司受益于擁有專門技術(shù)的勞動力。這是一種有重大意義的知識交換,集群化的公司可以協(xié)作運營,降低成本并改善服務(wù)水。”
物流增長的局限性
《物流集群》涵蓋了謝菲數(shù)年來的研究。哈佛商學(xué)院的教授邁克爾波特(Michael Porter)稱這本新書 “對(物流)集群的力量做出了引人入勝的描述”,展現(xiàn)了其如何 “在全球經(jīng)濟(jì)中變得越來越重要”。
盡管如此,謝菲指出物流集群在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面仍存在一些局限性,畢竟,不是所有的地方都能成為孟菲斯。他發(fā)現(xiàn)某些城市在運輸方面的正反饋循環(huán)主要受到兩方面限制。其一,城市地區(qū)物理空間的限制。薩拉戈薩能夠迅速發(fā)展,部分原因就是巴塞羅那臨海,無法以相同的方式擴(kuò)張為運輸中心。
另一個限制與環(huán)境有關(guān):商業(yè)活動越多意味著污染、噪音和擁堵更加嚴(yán)重。因此,某些物流中心已成為環(huán)境可持續(xù)性的領(lǐng)導(dǎo)者:洛杉磯的港口采用替代燃料的載重汽車,并資助零排放載重汽車的研發(fā),鹿特丹和新加坡則是全球兩個最大的生物燃料生產(chǎn)者。芝加哥對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投入,通過消除鐵道交叉來降低擁堵。
謝菲指出,物流集群最終不僅能培育貿(mào)易的發(fā)生,還能刺激貿(mào)易發(fā)展。謝菲在書中斷言,即便過去幾年經(jīng)濟(jì)處于困境,從長期來看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然需要更多更好的全球貨運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點,“發(fā)展有可能會斷斷續(xù)續(xù),但一定會發(fā)生。”