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同城配送物流的三大痛點、四大趨勢

發(fā)布者: 發(fā)布時間:2017/7/17 15:29:11 閱讀:次 【字體:

  導(dǎo)讀:假如沒有同城物流,或者同城物流的效率很低,一座城市的網(wǎng)購、外賣等生活服務(wù)將面臨癱瘓,很難想象那是一種怎樣的災(zāi)難。下文共同解析了這個重要又復(fù)雜的“毛細(xì)血管系統(tǒng)”。

  同城物流的痛點

  之所以把同城物流比喻為“毛細(xì)血管”,一方面說明它對我們的城市生活極其重要;另一方面,也反映出了它龐雜、混亂的一面。

  傳化易貨嘀北京城市總經(jīng)理王文舉、速派得合伙人孫陽、百度外賣物流中心開放平臺總監(jiān)劉丹、點我達(dá)副總裁謝新宇、安鮮達(dá)北區(qū)總監(jiān)康曉杰就行業(yè)痛點進(jìn)行了解析。

  痛點一:政策

  每座城市在交通等方面有各自的限制,比如三輪車、平板車送貨的限制等等;另外營改增等稅收政策也是影響之一,因為同城物流領(lǐng)域以小微企業(yè)為主,營改增以后,進(jìn)項有困難。

  痛點二:業(yè)態(tài)本身

  物流行業(yè)門檻比較低,同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重,整個行業(yè)的生存環(huán)境都很惡劣。

  痛點三:服務(wù)質(zhì)量

  無論是話術(shù)還是穿著打扮,配送員在最早的時候都給人一種很不專業(yè)的印象,這兩年雖然有一定程度的進(jìn)步,但是還需要提升。

  對于行業(yè)和公司本身來講,想要讓政策進(jìn)行改變是比較困難的,但是除了政策外,行業(yè)的低價競爭,服務(wù)質(zhì)量存在問題,是大家的共識。

  未來的趨勢

  如何調(diào)整,才能解決上述問題,讓這個“毛細(xì)血管”系統(tǒng)更加通暢地服務(wù)于我們的城市生活呢?

  地圖、訂單、運力的靈活運用

  百度外賣物流中心開放平臺總監(jiān)劉丹在加入百度之前,是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。通過她的經(jīng)歷,把同城配送未來的變革機會總結(jié)為:地圖、訂單和運力。因為配送員和車輛都是由運力驅(qū)動的,未來誰能把這三個維度靈活運用起來,把效率價值做到最佳,誰就能得到最大化的利益。

  高效調(diào)度,才能實現(xiàn)盈利

  速派得合伙人孫陽認(rèn)為,調(diào)度系統(tǒng)是物流的核心,但是這個系統(tǒng)的升級,始終是隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展迭代升級的。

  調(diào)度從字面上理解,就是車和貨的匹配,但是這其中涉及到公司和司機利益分成的問題。速派得現(xiàn)在的解決方案是:直接把一輛車包過來,包4小時、8小時,給司機一定的費用,但是在包車的時段內(nèi),要實現(xiàn)高效調(diào)度,讓公司實現(xiàn)盈利。

  找準(zhǔn)切入點

  傳化易貨嘀的王文舉表示,越是不被看好的,不容易做的項目越容易竄出來,成功是找準(zhǔn)切入點。目前有幾家同類公司在做整車配送業(yè)務(wù),也有流量入口,現(xiàn)在在C端和小B端的訂單還是挺多的。

  易貨嘀借助傳化的公路港,與同城配送形成一個生態(tài)圈,無論是零擔(dān)專線、第三方物流、中小制造企業(yè)、電子商務(wù),還是商場超市、專業(yè)市場,只要有城市貨運的需求,都可以通過企業(yè)級定制化服務(wù),獲得專業(yè)、便捷的運輸體驗。目前來看,運營得也很不錯,不需要融資支持。因此成功是利用自己的優(yōu)勢,找準(zhǔn)切入點。

  末端配送,很難出現(xiàn)新玩家

  點我達(dá)副總裁謝新宇認(rèn)為,目前來看,末端配送需求比較旺盛的是B端,因此一開始就要服務(wù)好B端,只有這樣,才能優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。但是服務(wù)B端也有有一些資源依托,比如百度物流依托于百度外賣,達(dá)達(dá)依托于京東到家、京東商城的一些訂單等。

  作為阿里體系的一份子,點我達(dá)跟盟友的深度合作是基于一種生態(tài)協(xié)同的,這種協(xié)同有很高的壁壘。謝新宇說,“新的玩家進(jìn)來很難玩得轉(zhuǎn),這個領(lǐng)域的入場券已經(jīng)發(fā)完。”

  即時物流的發(fā)展之道

  隨著京東、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)?shù)菳2C電商的發(fā)展,落地配興起了;隨著餓了么、百度外賣等O2O交易平臺的壯大,人們對物流的要求更高了,末端配送出現(xiàn)新的需求——即時物流。

  關(guān)于即時物流的定義,說法很多,但是在謝新宇看來,目前比較清楚的是它的兩個特征:

  1,沒有距離限制;

  2,代表了一種極速、準(zhǔn)時的物流形態(tài)——門到門的,無中轉(zhuǎn)、無倉儲物流。

  點我達(dá)是即時物流最早的玩家之一,面對宅急送、全峰快遞、順豐等公司都開始布局即時物流的形勢,謝新宇講述了點我達(dá)做好即時物流的3條路徑。

  3個路徑,做好末端配送

  1,通過ToB做ToC

  即時物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求,從B端切入,可以反過來優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因為物流是講究規(guī)模效應(yīng)的,比如配送員數(shù)量會直接影響公司的成本。服務(wù)好B端可以帶來大量運力,有了運力,再推出C端服務(wù),做一些跑腿、代購的事情。

  目前點我達(dá)跟河馬鮮生、餓了么深度合作,希望先服務(wù)好B端,再來接觸C端。

  2,眾包模式

  既不受距離限制,又不受時間限制,即時物流的概念很大,因此點我達(dá)必須找準(zhǔn)一個切入點去做。云鳥、速派得都去做干線了,點我達(dá)的想法是:用眾包的方式,專注于末端配送。

  眾包模式屬于共享經(jīng)濟,講求資源使用,而不是占有,比如資產(chǎn)的盈余、認(rèn)知的盈余、時間的盈余都可以做共享。眾包其實就是使用了時間盈余。因此,眾包極大地降低了物流成本,在整個行業(yè)內(nèi),眾包模式的成本一定是最低的。

  3,技術(shù)特征,調(diào)節(jié)供需平衡

  從2009年就進(jìn)入物流行業(yè),點我達(dá)是國內(nèi)最早實現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一,現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中,搶單占比還是很大,但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟的模式。點我達(dá)希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強大,通過對配送員的調(diào)度,調(diào)節(jié)供需平衡,實現(xiàn)協(xié)作效率的最大化。