隨著重慶至廣州專線物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、投資經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個(gè)人都在調(diào)整中蹣跚前行，多數(shù)企業(yè)都在求生存的路上掙扎。

　　1運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

　　經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30元，這次一樣的貨物25元?這樣給客戶造成的印象不是他占到便宜，而是會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂?目前大部分公司的運(yùn)費(fèi)價(jià)格還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點(diǎn);發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。這種情況給公司造成很大的負(fù)面影響。

　　2單貨不匹配

　　現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開(kāi)托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開(kāi)手寫(xiě)收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒(méi)貨，有貨沒(méi)單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來(lái)，直接歸類(lèi)為丟貨。

　　3丟貨少貨

　　很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來(lái)，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因，仔細(xì)分析一下，丟貨少貨的類(lèi)型主要有以下幾種：

　　a)收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開(kāi)的單子有差，這個(gè)基本上可以通過(guò)回查監(jiān)控來(lái)解決。

　　b)收貨時(shí)沒(méi)放對(duì)位置，裝錯(cuò)車(chē)的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。

　　c)到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜](méi)有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄�，�?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類(lèi)經(jīng)常可以通過(guò)溝通協(xié)調(diào)來(lái)解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。

　　d)到站后經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒(méi)了。經(jīng)過(guò)多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。

　　4回扣漏洞難堵

　　物流回扣分兩種：其一是，其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的貨物要給他一個(gè)價(jià)差，叫做約定;其二是，發(fā)貨方司機(jī)來(lái)發(fā)貨的時(shí)候索取的好處，這個(gè)才是回扣。

　　很多企業(yè)將這兩種都叫作回扣，其實(shí)區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。第二種問(wèn)題因?yàn)槠洳缓戏ㄐ�，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶托運(yùn)單上不得填寫(xiě)回扣項(xiàng)，導(dǎo)致了其中很多漏洞。

　　5油費(fèi)有黑洞

　　油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車(chē)按一天拉貨三趟(20KM范圍內(nèi))算，平均下來(lái)一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多元油費(fèi)。可問(wèn)題是真的要這么多嗎?以5米6的箱車(chē)為例，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算上車(chē)破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧，可3000元怎么跑出來(lái)的?

　　里面其實(shí)就是兩種情況，一種是司機(jī)找小加油站少加多開(kāi)，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了，二就是放油賣(mài)，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油(10升裝)，賣(mài)給販油的�，F(xiàn)在很多販油的提供上門(mén)抽油服務(wù)。

　　6車(chē)隊(duì)管理

　　車(chē)隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車(chē)輛日常費(fèi)用情況，根本就不知道A車(chē)上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說(shuō)法就是車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買(mǎi)破車(chē)，天天壞，好去修。

　　7新老員工交替頻繁

　　物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來(lái)來(lái)去去也就罷了，收貨的和電腦開(kāi)單的人員流動(dòng)會(huì)造成很多工作失誤，比如：?jiǎn)伍_(kāi)錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。

　　8司機(jī)帶清單和托運(yùn)單

　　現(xiàn)在很多物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單，正常情況下都是沒(méi)問(wèn)題的，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無(wú)，一般情況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來(lái)給你，至多加到500元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。

　　9客戶資料不完整

　　一些物流公司有很多開(kāi)著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運(yùn)單，經(jīng)常聽(tīng)到類(lèi)似于這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開(kāi)單時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒(méi)有，因?yàn)椋�如果這貨到了卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點(diǎn)。所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗�有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點(diǎn)服務(wù)跟不上，那只能換。

　　以上這幾點(diǎn)都是物流公司在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)常遇到的一些問(wèn)題!隨著物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、投資經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、惡意低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、物流成本不斷上漲，物流人的工作環(huán)境面臨變革，每個(gè)人都在調(diào)整中蹣跚前行，多數(shù)企業(yè)都在求生存的路上掙扎。

　　而且近年來(lái)，物流新玩法加速顯現(xiàn)，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，應(yīng)對(duì)手法似乎沒(méi)有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號(hào)。

　　現(xiàn)在物流痛點(diǎn)的根源在于客戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，核心在于客源的變化。隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移。物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著平臺(tái)化，網(wǎng)絡(luò)化，碎片化的全面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯。