重慶至福建專線物流協(xié)會(huì)的運(yùn)營與未來發(fā)展

　　協(xié)會(huì)的發(fā)展

　　物流行業(yè)協(xié)會(huì)是由從事物流行業(yè)相關(guān)的企事業(yè)單位(其他經(jīng)濟(jì)組織、個(gè)體工商戶)自愿組成的、地方性、行業(yè)性、非營利性社會(huì)組織。

　　物流行業(yè)協(xié)會(huì)作為民間社 團(tuán)組織,其生命力在于廣大會(huì)員的支持.想會(huì)員之所想、急會(huì)員之所 急,為會(huì)員、為廣大物流企業(yè)搞好服務(wù),是協(xié)會(huì)贏得支持、獲得發(fā)展 的根本...協(xié)會(huì)

　　物流流通天下物產(chǎn)日漸繁榮時(shí)代之趨勢

　　協(xié)會(huì)會(huì)集一方精英大有作為行業(yè)之平臺(tái)

　　但是在實(shí)際運(yùn)營過程中，大部分協(xié)會(huì)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的組織和協(xié)調(diào)作用，使得協(xié)會(huì)在行業(yè)中缺乏應(yīng)有的地位和影響力。

　　建立

　　協(xié)會(huì)的建立

　　按照民政部管理規(guī)定嗎，協(xié)會(huì)有資源組成的機(jī)構(gòu)企業(yè)團(tuán)體自我組建，但在實(shí)際民政部門注冊的時(shí)候又必須出示行業(yè)主管部門準(zhǔn)予組建的公函和批示，所以這些協(xié)會(huì)多有了一個(gè)婆婆，給日后運(yùn)營留下了隱患。

　　經(jīng)費(fèi)

　　協(xié)會(huì)的經(jīng)費(fèi)組成

　　運(yùn)營一個(gè)協(xié)會(huì)就必須有成本，那么籌集經(jīng)費(fèi)的來源可分為以下幾個(gè)方面，以會(huì)員會(huì)費(fèi)收取為最位普遍的經(jīng)費(fèi)來源，但由于協(xié)會(huì)地位輕微，在土地、稅收、交通、運(yùn)管等政府部門毫無話語權(quán)，久而久之。會(huì)費(fèi)的收取變成一件要賬的事，讓協(xié)會(huì)工作陷入被動(dòng)。

　　1會(huì)費(fèi)收取

　　協(xié)會(huì)要運(yùn)營，就得需要一定的經(jīng)費(fèi)支撐，協(xié)會(huì)經(jīng)費(fèi)都來自于會(huì)員會(huì)費(fèi)，但在當(dāng)今市場條件下，協(xié)會(huì)越來越多，不解決會(huì)員實(shí)際問題的協(xié)會(huì)慢慢的會(huì)員會(huì)費(fèi)就會(huì)枯竭，使得日常運(yùn)營困難。

　　2上級(jí)撥付

　　有一部分協(xié)會(huì)由地方行政主管部門構(gòu)建，如各地運(yùn)管處的道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)，經(jīng)費(fèi)由運(yùn)管部門撥付，但長期以往就變得官僚化，協(xié)會(huì)自身蔣自己定位為衙門，而不是服務(wù)機(jī)構(gòu)，同行業(yè)的溝通拉開了距離。

　　3會(huì)議收入

　　各地協(xié)會(huì)每年會(huì)組織若干場次的會(huì)議，那么會(huì)務(wù)費(fèi)收入也成為基礎(chǔ)經(jīng)費(fèi)的一項(xiàng)來源，但隨著互聯(lián)網(wǎng)+的深入推進(jìn)，信息的獲得變得迅速直接，會(huì)務(wù)收入由于都是當(dāng)?shù)貐f(xié)會(huì)組織，內(nèi)容乏善可陳，相對于企業(yè)組織的峰會(huì)，論壇缺乏亮點(diǎn)，長期以往，會(huì)員單位參會(huì)的熱情度喪失殆盡。

　　4其他收入

　　培訓(xùn)收入

　　有一部分協(xié)會(huì) 在過去的幾年內(nèi)，如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)推行了“物流師”，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)推行了同教育部考試院合作的“自學(xué)考試物流管理專業(yè)”課程分專業(yè)課(物流職業(yè)職業(yè)經(jīng)理人證書課程)公共課程。各地物流協(xié)會(huì)大多成立了培訓(xùn)部來運(yùn)營，并且取得了豐厚的收入。但由于國務(wù)院對于證書的取締，現(xiàn)在這些培訓(xùn)部舉步為艱。

　　出外考察收入

　　由于大部分物流企業(yè)對于外部的市場理念的探知如饑似渴，所以應(yīng)運(yùn)而生了外出考察項(xiàng)目，由協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)簽證，邀請函、行程的辦理，這樣的項(xiàng)目一度非�；馃幔�如美國危險(xiǎn)品美國考察34800元，給協(xié)會(huì)帶來的豐厚的收益。

　　考核收入

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的A級(jí)企業(yè)認(rèn)證在物流企業(yè)中如火如荼的開展，大部分優(yōu)秀企業(yè)都加入了評審活動(dòng)，此項(xiàng)收入使得各地的直屬協(xié)會(huì)有了基礎(chǔ)的運(yùn)營經(jīng)費(fèi)來源。----如“中國物流示范基地”、“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”的推薦和評審收入。

　　5企業(yè)自籌

　　有一些協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)由當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)籌建，企業(yè)承擔(dān)了協(xié)會(huì)所有的開支和經(jīng)費(fèi)，但這違背了協(xié)會(huì)的宗旨和義務(wù)，使得會(huì)員單位自己缺乏履行自己職責(zé)的責(zé)任，坐等老大發(fā)話。

　　再者由龍頭企業(yè)籌建協(xié)會(huì)，分散了企業(yè)對于經(jīng)營活動(dòng)的關(guān)注和投入，著本身直接影響力企業(yè)日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。并且使得會(huì)員單位存在了等、靠、要的思想，作為有著長遠(yuǎn)打算的協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)，很不恰當(dāng)。

　　未來

　　協(xié)會(huì)的發(fā)展考慮

　　對于一個(gè)優(yōu)秀行業(yè)協(xié)會(huì)來說，組織協(xié)調(diào)，反映政策等各方面缺乏行政約束力，在運(yùn)營的過程中顯得力不從心。

　　但是協(xié)會(huì)作為行業(yè)組織還是需要有一些舉措和運(yùn)營來豐富行業(yè)從業(yè)的認(rèn)知和感受。

　　1行業(yè)白皮書和當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)營領(lǐng)域分析

　　每一個(gè)地區(qū)都有著自己的物流特點(diǎn)，作為協(xié)會(huì)組織的首要任務(wù)就是對于地區(qū)的運(yùn)營情況作出相近的分析和總結(jié)，如分行業(yè)的白皮書，如倉儲(chǔ)業(yè)的分布，總面積，結(jié)構(gòu)、租賃價(jià)格、設(shè)施設(shè)備......作出行業(yè)白皮書，以確定行業(yè)協(xié)會(huì)的專業(yè)性，給行業(yè)企業(yè)在決策時(shí)提供有力的指導(dǎo)意見。

　　再如專線物流企業(yè)的規(guī)模、運(yùn)營指標(biāo)、運(yùn)營數(shù)據(jù)(日運(yùn)費(fèi)額、日代收額、日包裹額、線路分布)這些基礎(chǔ)資料是協(xié)會(huì)當(dāng)仁不讓的重要工作之一。

　　2培訓(xùn)與沙龍

　　培訓(xùn)是協(xié)會(huì)組織的立身之本，作為行業(yè)協(xié)會(huì)而言，建立扎實(shí)有效的企業(yè)運(yùn)營培訓(xùn)體系是協(xié)會(huì)工作需要考慮和實(shí)施的首要工作。對于實(shí)操的培訓(xùn)、可以利用會(huì)員企業(yè)做一些現(xiàn)場培訓(xùn)。

　　在行業(yè)內(nèi)部做一些有意義的小型沙龍會(huì)議，使得行業(yè)能夠有一個(gè)交流溝通的平臺(tái)。沙龍也可以采用AA制來減輕協(xié)會(huì)的負(fù)擔(dān)。

　　對于高校推薦實(shí)戰(zhàn)型的專家和人才尤為重要，對于物流梯隊(duì)的培養(yǎng)和提升是物流協(xié)會(huì)的又一項(xiàng)主要責(zé)任。

　　3咨詢業(yè)

　　作為行業(yè)協(xié)會(huì)，咨詢管理服務(wù)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，搜羅行業(yè)而解除人才，對于IT、運(yùn)營、設(shè)備、建設(shè)、車輛、貨架、加盟........等各個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ业叫袠I(yè)的專家人才，建立專家人才庫，使得企業(yè)在指定戰(zhàn)略、運(yùn)營時(shí)能夠聽取意見和建議，少走彎路。

　　辦好會(huì)報(bào)會(huì)刊以及協(xié)會(huì)微信公眾號(hào)，努力提高文章的理論水平和對實(shí)踐的指導(dǎo)能力，作為協(xié)會(huì)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)該融合到互聯(lián)網(wǎng)的趨勢中，在實(shí)際中運(yùn)營的好的協(xié)會(huì)微信號(hào)微乎其微，這也說明協(xié)會(huì)的管理層與時(shí)代的脫節(jié) 。

　　大部分協(xié)會(huì)有些暮氣沉沉，都是退休發(fā)揮余熱的老將，但是對于近年物流的變化來說，他們?nèi)狈Ω淖兊乃悸泛陀職猓瑤资�年的保守和�?jīng)驗(yàn)是優(yōu)點(diǎn)也是缺陷。

　　對于地產(chǎn)業(yè)、專線領(lǐng)域等新的模式和運(yùn)營普遍缺乏研究，在不能夠深入了解的時(shí)候，普遍選擇了觀望和不發(fā)聲，而協(xié)會(huì)本應(yīng)該就是站在前沿的，這樣的沉默使得協(xié)會(huì)失去了引領(lǐng)行業(yè)的動(dòng)力，長此以往從而失去新一代的加入。

　　隨著家具行業(yè)的競爭日益白熱化，不少家具物流廠商從提供傳統(tǒng)的“三包”服務(wù)升級(jí)到“五包”服務(wù)，然而這卻給企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。本篇文章介紹了家具物流業(yè)當(dāng)前的發(fā)展瓶頸，同時(shí)也分三個(gè)角度為家具商家提供了破解“成本謎題”的技巧。

　　一、物流運(yùn)輸是家具行業(yè)公認(rèn)短板

　　近年來，國內(nèi)物流整體規(guī)模在不斷擴(kuò)大，隨著市場的迅速發(fā)展與成熟，國內(nèi)的物流運(yùn)輸開始進(jìn)入“時(shí)效性”年代。物流運(yùn)輸是家具行業(yè)公認(rèn)的短板，如何保障物流運(yùn)輸“又好又快”，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，是目前急需解決的問題。

　　消費(fèi)者在購買家具產(chǎn)品時(shí)總是希望商家能夠一站式服務(wù)，直接送上樓，且上門安裝。面對家具行業(yè)的激烈的競爭，家具商們也是盡最大的能力保證客戶的滿意度，努力提高售中、售后的服務(wù)水平。

　　現(xiàn)在，家具業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的“三包”服務(wù)升級(jí)到“五包”服務(wù)，即包物流、包送貨、包上樓、包安裝、包退換。物流這樣做的原因，一是為了順應(yīng)競爭日益白熱化的市場需求;二是為了提高自身發(fā)展競爭力。尤其是對于專線物流來說，這一點(diǎn)最為顯著。最現(xiàn)實(shí)的問題就是，如果哪家物流不做家居“五包”，它將失去原有的客戶訂單，且在同行中失去競爭力。

　　但是商家這樣做的背后卻是滿滿的無奈。很多消費(fèi)者不清楚商家服務(wù)升級(jí)為“五包”后所帶來的成本壓力，且目前的物流鏈并不能保證“五包”順利完成。

　　二、當(dāng)前家具物流業(yè)發(fā)展瓶頸

　　主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：

　　(1)銷售半徑的擴(kuò)大，市場的復(fù)雜化對物流有了更高要求。

　　(2)產(chǎn)量的上升對家具業(yè)上游供應(yīng)鏈的物流環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)加劇。

　　(3)企業(yè)、地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，給區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)作帶來前所未有的壓力。

　　(4)行業(yè)內(nèi)空前規(guī)模的物流活動(dòng)是對企業(yè)、政府物流管理及運(yùn)作能力的新挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)階段，物流成本是家具制造企業(yè)和銷售企業(yè)運(yùn)作經(jīng)營的主要成本。以實(shí)木家具為例，物流占據(jù)了全部成本的30%-40%，而大多數(shù)家具行業(yè)的企業(yè)在物流運(yùn)作模式上還沒有進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致了行業(yè)物流水平的相對下降，企業(yè)在選擇物流運(yùn)作模式上思路單一，選擇單一。地區(qū)家具產(chǎn)業(yè)也缺少專業(yè)的家具物流運(yùn)作模式。

　　三、怎么破?

　　1、物流要提高專業(yè)性、時(shí)效性，降低損毀率。

　　家具商家想要搶占市場，當(dāng)務(wù)之急，最應(yīng)該是與物流商緊密對接，不斷提高配送效率和降低成本，減少丟包率和破損率，讓家具這類大件商品的物流通常、快捷、安全。

　　物流的貨損賠償機(jī)制也是需要越來越完善，減少企業(yè)的運(yùn)輸成本，這需要雙方達(dá)成互利互惠的協(xié)議，否則，為了搶占市場份兒而盲目提供“五包”服務(wù)無異于作繭自縛。只能是徒增成本。

　　在“最后一公里”配送、安裝師傅的選擇上要設(shè)置專業(yè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證服務(wù)的質(zhì)量，但是即使如此依舊會(huì)不可避免師傅資源沖突以及新服務(wù)區(qū)配送問題的尷尬處境。因此，最好是有專業(yè)服務(wù)公司承擔(dān)家具行業(yè)“最后一公里”的配送、安裝、維修等服務(wù)。

　　2、供需匹配，物流渠道末端往下鋪設(shè)

　　現(xiàn)在三四線城市的消費(fèi)水平在提高，然而與之相關(guān)的物流卻不完善。三四線城市物流網(wǎng)點(diǎn)少而分散，資源整合、配置有待優(yōu)化，尤其是物流干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源也要逐步提升。

　　3、物流鏈路升級(jí)，反向賦能全渠道

　　對于家具行業(yè)而言，產(chǎn)品的物流已經(jīng)不是從供貨商運(yùn)到目的地那么簡單了，同時(shí)也為了留住占有市場、提高公司的形象和競爭力。

　　由于家具產(chǎn)品的物流服務(wù)更復(fù)雜、更專業(yè)、更具有特點(diǎn)，因此家具企業(yè)在物流方面承擔(dān)的責(zé)任不僅僅要“送”，還要擔(dān)負(fù)“裝”、“修”，大件物流能否送到家、能否送上樓，能否幫忙拆箱、能否專業(yè)安裝，都是需要持續(xù)解決的問題。而物流的“最后一公里”的安裝、配送一直是企業(yè)的痛點(diǎn)。

　　激烈的競爭已經(jīng)導(dǎo)致家具制造成本空前提高，行業(yè)毛利雖說有20%左右但是凈利潤只有4%。消費(fèi)者往往會(huì)抱怨家具價(jià)格太高，但是如果能夠了解家具企業(yè)各方面的成本支出，便會(huì)明白普通家具的利潤空間實(shí)際上很低。

　　行業(yè)都有各自的不易，尤其是家具這種制造業(yè)除了實(shí)體制造之外還需要兼顧售前、售中、售后服務(wù)的質(zhì)量，這些都會(huì)帶來成本的增加。相信隨著家具相關(guān)物流鏈的整合，服務(wù)的質(zhì)量肯定會(huì)提高。

　　后記

　　物流行業(yè)協(xié)會(huì)作為連接政府和企業(yè)的橋梁和紐帶，其宗旨就是服務(wù)。一方面，要為物流企業(yè)和物流行業(yè)服務(wù)。物流企業(yè)尤其是會(huì)員企業(yè)是物流行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)，只有為企業(yè)、會(huì)員服務(wù)好了，得到他們的承認(rèn)，代表他們的利益，協(xié)會(huì)才會(huì)有社會(huì)地位;

　　另一方面，物流行業(yè)協(xié)會(huì)還要為政府服務(wù)，協(xié)助政府部門做好物流行業(yè)的管理服務(wù)工作。當(dāng)然，物流協(xié)會(huì)的行業(yè)管理職能不同于政府的行政管理，而是行業(yè)協(xié)調(diào)和自律性管理，要做到“盡職不越位，參與不干預(yù)，引導(dǎo)不領(lǐng)導(dǎo)”。要強(qiáng)調(diào)一個(gè)“協(xié)”字，多在協(xié)商、協(xié)助、協(xié)作、協(xié)調(diào)上下功夫。