近日,京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東隔空喊話,稱“長期來看,除了郵局體系,民營物流只能是2+1結(jié)構(gòu),京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭。”
據(jù)悉,在菜鳥與順豐隔空“互懟”后,京東迅速站隊(duì),宣布全面接入豐巢。之后京東又宣布,在“618”當(dāng)天,啟動(dòng)“迅雷計(jì)劃”,部分用戶將享受到“618”凌晨下單上午送達(dá)的極致體驗(yàn),拉開了“618”物流大戰(zhàn)的序幕。
6月8日,菜鳥做出“回應(yīng)”,速遞易的母公司成都三泰控股發(fā)布公告,新增與菜鳥簽訂初步合作意向書,將“物流大戰(zhàn)”戰(zhàn)火升級(jí)。
各平臺(tái)加速智慧物流建設(shè)
劉強(qiáng)東的發(fā)言,給這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)添加了火力更猛的彈藥,但也無疑與給京東物流下達(dá)了“KPI”。京東集團(tuán)副總裁X事業(yè)部總裁肖軍表示:在今年的“618”期間,無人機(jī)、無人車、無人倉等都將投入實(shí)際的運(yùn)營,不僅在末端配送方面有了諸多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,在無人機(jī)物流體系的搭建方面,京東也已規(guī)劃了干線、支線、終端三級(jí)網(wǎng)絡(luò),它們進(jìn)一步完善了京東智慧物流體系的建設(shè),實(shí)現(xiàn)了智慧物流項(xiàng)目全面落地運(yùn)營。
京東做足了準(zhǔn)備,菜鳥方面也不敢怠慢。菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)外宣布將開放智慧物流平臺(tái),面對(duì)中小商家和中小物流,將數(shù)據(jù)開放升級(jí)為技術(shù)開放。同時(shí)將首次運(yùn)營菜鳥超級(jí)大倉,聯(lián)合EMS等合作伙伴提供跨境生鮮食品等高端物流服務(wù)。
而擁有強(qiáng)大線下物流優(yōu)勢(shì)的國美也不甘示弱。數(shù)據(jù)顯示,截至目前,國美線下?lián)碛?28個(gè)倉儲(chǔ)中心,1700多家門店自提,為接近40000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)四級(jí)區(qū)域無盲區(qū)服務(wù),不斷深化智慧物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋。除此之外,今年3月,國美在線已經(jīng)向外界證明了其在無人機(jī)配送方面的實(shí)力。
物流產(chǎn)業(yè)即將革命
智慧物流的根本在于大數(shù)據(jù)平臺(tái),它結(jié)合IT系統(tǒng)支撐能力、一體化集成能力、運(yùn)營能力,對(duì)所有促銷的產(chǎn)品提前進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,并通過購買邏輯的梳理提前規(guī)劃產(chǎn)品交付路徑,產(chǎn)品品類會(huì)按照最新的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)向全國多個(gè)物流中心進(jìn)行分布,最大可能實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨。
因此,不管是“618”還是“雙11”,掌握物流大數(shù)據(jù)就成為解決物流問題的關(guān)鍵。
6月1日,菜鳥與順豐兩大快遞巨頭上演了一場(chǎng)隔空“互懟”大戲,之后京東迅速站隊(duì),宣布全面接入豐巢。而僅僅幾天后的6月8日,速遞易的母公司成都三泰控股發(fā)布公告,新增與菜鳥簽訂初步合作意向書。
對(duì)于電商平臺(tái)來說,通過用戶瀏覽信息、購買信息、銷售數(shù)據(jù)等對(duì)商品買賣做優(yōu)化決策,更能極有效地改變平臺(tái)被動(dòng)接單的局面,幫電商消滅沒有價(jià)值的庫存,真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)零庫存的理想;而對(duì)于物流公司而言,大數(shù)據(jù)可以更好地幫助其優(yōu)化資源分配,做錯(cuò)峰發(fā)貨等預(yù)判,在“618”“雙11”等電商造物節(jié)時(shí)間段,物流的優(yōu)化機(jī)制更顯得十分重要。
甩掛運(yùn)輸
所謂“甩掛”,就是當(dāng)配送車將滿載的集裝箱送到目的地時(shí),車頭與集裝箱可以分離,車頭再將滿載的另一個(gè)集裝箱運(yùn)回,從而減少配送車返程的空載率,并最大限度地節(jié)約等候裝卸時(shí)間。
盡管中國甩掛運(yùn)輸起步晚,但經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展,已初現(xiàn)曙光,前景更是無限好!
跑的多,掙得也多
“我們公司的工資是宜昌物流企業(yè)最高的”,宜昌立信物流公司的一名司機(jī)高興的說。
自從開展甩掛運(yùn)輸后,車輛等待裝卸貨的時(shí)間大幅度減少,提高了牽引車的周轉(zhuǎn)效率。以宜昌至湖南為例,未實(shí)行甩掛運(yùn)輸前,貨車每趟往返最多需要7天,開展甩掛運(yùn)輸后,每趟往返只需要3天。
效率高,效益也高
“開展甩掛運(yùn)輸后,我們公司的運(yùn)營成本降低了、運(yùn)輸效率明顯提升”。
立信公司負(fù)責(zé)人介紹說
❶ 掛車的貨箱可以用于倉儲(chǔ),節(jié)約了倉儲(chǔ)成本,增加了安全性;
❷ 區(qū)域配送車和干線運(yùn)輸掛車的貨物可以相互直接裝卸,不用進(jìn)入倉庫后再倒裝到貨車上,減少了一次裝卸環(huán)節(jié),減少了貨損率;
❸ 有效減少牽引車、駕駛員和搬運(yùn)工的配置數(shù)量,以前每個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)需要配6名裝卸工,現(xiàn)在只需3名,減少了牽引車購置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營成本;
❹ 掛車停在廠家或運(yùn)營點(diǎn)可以隨時(shí)裝貨、隨時(shí)走,提高了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性;
❺ 降低了油耗,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益雙贏。公司部分牽引車采用“LNG”動(dòng)力,節(jié)能效果十分突出,以宜昌至泉州為例,每趟可節(jié)約燃料費(fèi)500元。
要發(fā)展,也要支持
“物流成本不斷上升,其中場(chǎng)站租金、油料費(fèi)和人工成本上升幅度尤為明顯”
今年以來,立信公司積極轉(zhuǎn)型發(fā)展,先后投入一千多萬元,對(duì)車輛、場(chǎng)站、管理等方面進(jìn)行升級(jí)改造,將甩掛路線從兩條增加到4條,運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)增加到8個(gè),牽引車增加到15輛,掛車增加到39輛,后期還將逐步開通宜昌-徐州和宜昌-義烏兩條專線,充分滿足了客戶和業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。但資金投入壓力、貨源組織壓力、經(jīng)營管理壓力也隨之而來。國家雖然對(duì)甩掛運(yùn)輸出臺(tái)了扶持政策,但宜昌甩掛運(yùn)輸還處于發(fā)展初期,企業(yè)規(guī)模并不能滿足申報(bào)要求,企業(yè)希望各級(jí)政府和相關(guān)部門能結(jié)合實(shí)際情況在發(fā)展環(huán)境和政策上給予一定扶持。
是趨勢(shì),也是責(zé)任
小軍“甩掛運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的必然發(fā)展趨勢(shì),也是宜昌物流局大力發(fā)展的工作重點(diǎn)”。
作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式,甩掛運(yùn)輸是道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物,對(duì)國家管理政策、企業(yè)組織化程度、貨運(yùn)站場(chǎng)功能、信息化水平、運(yùn)輸設(shè)備配備都有較高的要求,單靠普通道路貨運(yùn)業(yè)主個(gè)體的力量,難以發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì),需要行業(yè)主管部門從宏觀上進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)控,調(diào)動(dòng)個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的積極性,營造適應(yīng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的大環(huán)境。
近年來,宜昌市物流局加快白洋、茅坪等核心甩掛運(yùn)輸基地建設(shè),培育重點(diǎn)甩掛物運(yùn)輸企業(yè),開拓甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),將立信物流、華維物流、宜港集團(tuán)、老周物流作為甩掛運(yùn)輸重點(diǎn)扶持企業(yè),積極打造甩掛精品線路,組織物流企業(yè)參加了“交通運(yùn)輸部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)”申報(bào)和“華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟”,全面促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織化、規(guī);、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。