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重慶至廣州專線FBA物流下半場,機會還是雞肋?

發(fā)布者: 發(fā)布時間:2017/6/22 11:58:06 閱讀:次 【字體:

   隨著亞馬遜Prime day臨近,出口賣家備貨忙碌。四大快遞全線爆倉,UPS尤為突出,紅單排倉,藍(lán)單淚奔。FBA物流受挫,賣家斷貨數(shù)日,催物流,貨在途中。問幾時簽收?答曰坐等預(yù)約派送。

  重慶至廣州專線2017已經(jīng)過半,跨境出口一反往日常態(tài),似乎并無淡季。指尖陀螺風(fēng)靡一時,中國制造強大生產(chǎn)能力,短短數(shù)月,一款單品賣爆全球,歐美國家紛紛搬出專利授權(quán),收緊國門。

  各種空+派專線火力全開,價格低到冰點。賣家為定價核算成本之需,含稅渠道優(yōu)先。貨代公司紛紛主推雙清含稅,儼然已成行業(yè)潛規(guī)。美國市場尤為成熟,貨值800刀內(nèi)免稅早已默認(rèn)。低申報低到不能再低,恨不得西裝寫成內(nèi)褲價。

  特朗普瘋子一上臺,馬上提出制造業(yè)回流計劃,增加貿(mào)易壁壘,劍鋒直指中國。近期美國海關(guān)已經(jīng)開始加大了對中國入口美國貨物的查驗力度,尤以電子類產(chǎn)品居多。近期已經(jīng)有朋友收到了美國海關(guān)發(fā)來的兩三年前走貨的稅單,稅金直接從賬戶扣除,沒得商量,原來秋后算賬在米國也有。

  歐洲縱有VAT之門檻,跨境市場雖廣,中小賣家居多,自有VAT者不在多數(shù)。各種境外空殼公司、空殼賬戶拿來充數(shù),更有甚者,直接杜撰。歐盟成員國眾多,鑒于歐盟內(nèi)部關(guān)稅互免,許多物流公司通常都是選擇在歐盟內(nèi)部比較容易或者自己熟悉的某個國家的某個口岸統(tǒng)一集中清關(guān),然后再中轉(zhuǎn)分撥派送至歐盟境內(nèi)各個亞馬遜倉庫,以此達(dá)到避稅目的。

  隨著英國脫歐號角的吹響,當(dāng)下的歐洲,正處在山雨欲來風(fēng)滿樓的前夕。經(jīng)濟一落千丈,許多國家債臺高筑,恐怖襲擊接二連三,各種示威游行罷工事件不絕于耳,社會矛盾急劇激化,整個歐盟已處在分崩離析的邊緣。貿(mào)易保護(hù)主義再次抬頭,避稅的道路還能走多遠(yuǎn)?

  目前市面上做的相對比較規(guī)范的應(yīng)該算是日本FBA,基本上大多數(shù)賣家都可以接受目的港稅金實報實銷的做法,能做雙清含稅的貨代公司并不多見。這一方面源于日本國內(nèi)嚴(yán)格規(guī)范的法規(guī)制度,同時也是由日本人做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和社會文化所決定的。完善的法規(guī)加上嚴(yán)格的執(zhí)行讓投機的風(fēng)險成本加大,保證了市場競爭環(huán)境的公平有序。

  FBA物流的下半場,如果貨代公司還是要靠玩含稅雙清的游戲來博取一個看似豐厚,實則風(fēng)險未知的利潤,那么爆倉也只是一個假象,最后到手的也許真的只是一塊雞肋。如果賣家朋友們的主要利潤還是來自于拼命壓低物流成本和節(jié)省稅金,那么很有可能看似高大上的跨境電商也只是淪為傳統(tǒng)中國制造代工模式的2.0版本。

  我們的困惑和迷茫始于無序,止于規(guī)范,成于專注。用工匠精神雕琢自己,機會無處不在。