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2017“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下半場的12大商機和趨勢

發(fā)布者: 發(fā)布時間:2017/6/13 11:59:22 閱讀:次 【字體:

  2017年,中國物流的互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)進入“下半場”。時至3月,各大快遞企業(yè)陸續(xù)上市,順豐王衛(wèi)已經(jīng)是身價超過1800億的富豪,成為行業(yè)、社會及媒體關注的重點。今年的中國物流究竟會是何種趨勢呢?

  在移動互聯(lián)網(wǎng)深度發(fā)展的今天:“互聯(lián)網(wǎng)+物流”全面洗牌;新零售經(jīng)濟如雨春風;電商自建物流的全面開放;全渠道驅動下的供應鏈深度整合;社交電商、微電商全面爆發(fā);最后一公里新商業(yè)百花齊放...下面我從以下12個方面來全面解析2017中國物流的發(fā)展趨勢,希望對行業(yè)朋友有所啟發(fā)。

  一、中國民營快遞上市后,繁榮的表面,幕后危機四起

  從2016年10月開始,半年不到時間,圓通、申通、韻達、順豐陸續(xù)上市,中國民營快遞迎來資本化的重要的里程碑。面對一大撥快遞企業(yè)全面資本化,中國快遞業(yè)未來3-5年的發(fā)展趨勢是怎么樣的呢?這成為了諸多朋友關心的第一話題。

  中國快遞在2017年的現(xiàn)狀,其實是表面上的繁榮,幕后暗藏各種危機:

  1、快遞業(yè)務量的增速將放緩:國家郵政局數(shù)據(jù),2016年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成312.8億件,這個數(shù)量看起來是很驚人的。北上廣的快遞業(yè)務已經(jīng)相對穩(wěn)定,增幅的加速度將逐步放緩,能網(wǎng)購的人已經(jīng)進入常態(tài)化的互聯(lián)網(wǎng)生活了。

  2、落地配在逐步蠶食快遞業(yè)務:曾經(jīng)的電商快遞,大多都是渠道商身份的賣家在各大電商平臺上產(chǎn)生的訂單;而今的快遞大部分出貨都是品牌企業(yè),以最近兩年雙11的交易數(shù)據(jù)可以看出,每一個品類的前5名都是品牌企業(yè)方。同時以天貓超市為代表的企業(yè),在過去兩年大量的扶持了城市落地配的發(fā)展。

  3、訂單的決策權在悄然變化:全渠道時代,每一個品牌面臨線上線下多個平臺的訂單,包括現(xiàn)在微電商的發(fā)展。品牌方倒逼著進行供應鏈的整合?爝f企業(yè)要獲得更多的業(yè)務,必須要全面去和各大品牌方談深度的合作。

  4、快遞企業(yè)單一的快遞網(wǎng)絡服務很難生存,供應鏈綜合服務發(fā)展是必然趨勢:正如前面所說,品牌方現(xiàn)在需要全渠道的物流服務,已經(jīng)不是單一的倉配服務了,需要全渠道的供應鏈服務。

  5、民營快遞的基因,成為最大的挑戰(zhàn):“三通一達”企業(yè)的基因成為了未來發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。比如近期圓通高層震蕩,喻渭蛟親自上陣,可以看出民營快遞企業(yè)家族文化太強勢,很難轉型成職業(yè)化的管理團隊;同時前面提及的供應鏈運營能力,民營快遞企業(yè)是絕對缺乏的,企業(yè)基因將成為當下快遞企業(yè)最大的挑戰(zhàn),這也許是桐廬幫快遞發(fā)展最大的挑戰(zhàn)。

  6、上市后的新一輪肉搏,快遞的競爭接下來將白熱化:上市后面臨財報的壓力,業(yè)務增量和經(jīng)營規(guī)模成為重點,現(xiàn)在“三通一達”個別企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始暗中低價搶業(yè)務了,為了獲取市場份額,已經(jīng)將價格拉低到3.5-3.8元/件。據(jù)悉,快遞單件的最低運營成本在2.5元左右,也就是現(xiàn)在有的競爭已經(jīng)快到底線了。

  7、電商自建物流的沖擊:京東物流2016年底全面開放,京東物流的開放不僅僅是京東配送的開放,京東的整體倉配+系統(tǒng)+智能物流體系全面開放,李寧、羅輯思維等都開始用京東的整體供應鏈服務,這個是傳統(tǒng)的快遞企業(yè)完全不具備的,未來趨勢看,這將對民營快遞企業(yè)帶來各種沖擊。

  8、外賣平臺和共享經(jīng)濟的沖擊:2017年春節(jié)過后,中國快遞癱瘓被大面積的曝光,快遞員不跑快遞了,去送外賣了,特別是沒有歸宿感的快遞加盟企業(yè),末端站點的不穩(wěn)定性,成為了傳統(tǒng)快遞發(fā)展的軟肋。

  二、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)究竟誰主沉浮,退潮后就知道誰在裸泳

  “互聯(lián)網(wǎng)+物流”在2015年是風起云涌,2016年是跌宕起伏,2017年已經(jīng)進入死剩無幾的現(xiàn)狀了。中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟,三年一個輪回,中國的O2O就是這樣的歷程,今天中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”也不例外。

  1、外行殺入物流的:灰溜溜的離場;

  2、第一波搶風口的物流平臺:成了行業(yè)發(fā)展的先驅;

  3、燒錢吹牛逼、做模式的:死在盈利這道坎上,最終人走茶涼、雞飛蛋打;

  4、未來的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺一定是:生態(tài)法則;

  這樣的生態(tài)是最穩(wěn)固的,而且合則全盤調動,分則獨立運營。京東物流、順豐,目前還不是生態(tài)法則,未來的發(fā)展還有待觀望。

  三、中國傳統(tǒng)物流轉型的方向:迷茫中前行,基因是最大的坎

  在過去的三年,我們看到了傳統(tǒng)的大型三方物流在以各種方式嘗試轉型:如寶供、安得、林安、傳化、遠成等物流企業(yè)。兩年過去了,在經(jīng)歷各種試錯過后,貌似現(xiàn)在無一成功轉型的案例?陀^的講,這些企業(yè)都是在合同物流時代驅動中國物流發(fā)展的標桿企業(yè),不管是第三方物流,還是公路港物流,還是快運物流。在曾經(jīng)的行業(yè)發(fā)展過程中,他們功不可沒。

  而在互聯(lián)網(wǎng)時代,不是這些企業(yè)沒有機會,也不是企業(yè)家高層看不到商機。最大的挑戰(zhàn)就是企業(yè)基因,特別是大企業(yè)的基因,要徹底的轉型和變革,要自宮自己,這是非常難的事情。

  所以,互聯(lián)網(wǎng)時代,不是曾經(jīng)成功的大企業(yè)的天下,而是中小企業(yè)能夠快速轉型的天下。新時代的企業(yè),公司是平臺化,團隊是創(chuàng)客化,管理扁平化,資源社會化。

  而要做到這些,傳統(tǒng)物流企業(yè)根本難以實現(xiàn),所以那些傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的企業(yè),基因決定成敗。

  四、新零售趨勢下,中國物流的發(fā)展趨勢

  未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實體商業(yè)的結合體系,是流量+場景體驗+交易+物流+供應鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。用馬云的話,未來將沒有電商,只有新零售,新零售是將用戶與產(chǎn)品研發(fā)直接拉近,供應鏈發(fā)生全面的變革,當然物流服務需求也發(fā)展了全面的革新。物流往往會慢商業(yè)1-2年,當2017年新零售如火如荼的全面開花的時候,現(xiàn)在物流的變革還尚未有動作,不過此時誰能抓住當下的商機,提前布局,或許下一個3年的商機就是他的了。

  新零售的商業(yè)特征:

  1、新零售的一切運營以消費者(用戶)為中心:而并非傳統(tǒng)電商和零售以產(chǎn)品為中心,因此用戶需求是多樣化,用戶聚合的粉絲經(jīng)濟驅動新型供應鏈模式;

  2、新零售交易全渠道化:多渠道交易,線上、線下、社交電商、社群經(jīng)濟、社區(qū)體驗全面融合;

  3、新零售消費是場景化的重構:從“場-貨-人”到“人-貨-場”的

  4、新零售推動供應鏈運營C2B模式:粉絲經(jīng)濟的用戶需求驅動,工廠農場定制化,渠道扁平化,快物流網(wǎng)絡,大數(shù)據(jù)驅動,人工智能為支撐。

  新零售驅動下的物流變革:

  1、品牌方(甲方)對物流的需求:新零售、線上線下全渠道時代,品牌方需要快速相應的敏捷物流,多批次、少批量、敏捷快物流。大部分將走干線+末端云倉(門店)集散配送+最后一公里物流是O2O的眾包。

  2、干線物流的需求:干線物流不再是渠道壓貨模式,是渠道有效用戶訂單驅動的直發(fā)模式,部分快消品是末端庫存補貨模式。新零售業(yè)態(tài)下的干線物流,是工廠直發(fā)消費者目的地城市物流,未來快速專線物流是有不錯的市場機會。貨源的模式是零擔、大包裹為主,干線將不是第三方物流的整車模式,也不是集約化的小包裹快遞模式。

  3、快遞和城市配送物流的變革:快遞企業(yè)應該大力重視城市配送市場,否則被前面我說解析的,城市配送企業(yè)與干線的集散結合過后,快遞的業(yè)務會大量的縮水。城市配送企業(yè)的業(yè)務將分為兩類:1)集散中心toB(社區(qū)店、商圈門店、專賣店等);2)集散中心toC(類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務)。在新零售時代,前面第一種是值得探索的一個市場。

  4、最后一公里物流的商業(yè)價值:新零售時代的最后一公里,已經(jīng)把物流和社區(qū)商業(yè)有機的整合,最后一公里會有兩個變革,分別是一個整合,一個升級。整合是末端物流配送的整合;升級是物流服務衍生出來的社區(qū)商業(yè)服務,包括微電商+微店商的整合。

  5、公路港未來的趨勢:新零售時代的公路港,更多體現(xiàn)的越庫(Cross docking)和集約整合,體現(xiàn)的是樞紐的價值。以消費者集散地為核心的公路港、空港是一個不錯的發(fā)展方向,同時二三線城市的集散這是應該重點布局的。一線城市基本沒有意義、存貨型園區(qū)公路港也沒有太大的價值,未來沒有多少產(chǎn)業(yè)鏈會大量的把庫存放在中轉園區(qū)。

  6、供應鏈金融、物流大數(shù)據(jù)服務的變革:金融和數(shù)據(jù)永遠是孿生的兄弟,沒有數(shù)據(jù)就根本沒有金融的價值,沒有金融和商業(yè),數(shù)據(jù)就是一堆data。新零售時代的智能物流,一些data都會在云端,各大物流企業(yè)不是拼的物流資產(chǎn),而是拼的數(shù)據(jù)資產(chǎn),因為物流資產(chǎn)可以眾包、可以融資租賃,而物流的大數(shù)據(jù)的價值,金融的價值,將是新零售時代的核心競爭力。特別要說明的是傳統(tǒng)的物流的CIO現(xiàn)在日子都不好過了,未來是DT驅動的時代,對物流數(shù)據(jù)和信息化是全面的變革,CIO將面臨全面的換血。

  7、新零售環(huán)境下,如何評估一個物流企業(yè)的價值?這個話題是一個非常重要的話題,未來的新零售商業(yè)時代,物流企業(yè)的核心價值究竟是什么?

  (1)誰距離用戶越近,越有商業(yè)價值,新零售時代最后價值的是末端物流最后一公里。因為這里聚合了重要的用戶商業(yè)價值。

  (2)誰沉淀的物流運營數(shù)據(jù)越多,誰就具有更大的商業(yè)價值,比如物流卡車司機運營數(shù)據(jù),誰在未來就具有更大的價值。

  (3)誰提供供應鏈運營的增值服務越多,上下游對你的依賴性越高,誰將控制住未來的產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)。

  未來一個物流企業(yè)的價值,不是資產(chǎn)越多越好,而是運營能力越強越好,資產(chǎn)是不是你的不重要,誰能把資產(chǎn)發(fā)揮最大的效能,這個很重要。

  新零售,給中國物流行業(yè)一個全新的機會,這讓那些傳統(tǒng)思維經(jīng)營的物流企業(yè),會被新思維、新模式的企業(yè)甩的老遠。

  五、最后一公里的商業(yè)機會呈多樣化

  就在2月底,漢森商學院組織了“2017新零售時代最后一公里總裁會議”,30多位全國具有代表性的企業(yè)最后一公里專家、創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)高管一起研討了新零售趨勢下最后一公里的新生態(tài)的商機和趨勢。

  其實,前面已經(jīng)幾次提到最后一公里的商業(yè)價值了,其實最后一公里是蘊含巨大商業(yè)機會的領域,但這個領域不是快遞企業(yè)的,當年順豐探索嘿客,血淋淋的教訓擺在這里的,包括百世探索百世店、圓通探索媽媽店等,中國快遞企業(yè)的基因很難轉化成商業(yè)。也不是大多落地配企業(yè)的,為什么我這樣說,因為大多數(shù)報業(yè)轉型的落地配企業(yè),基因是“媒體+城市配送”的基因,壓根沒有太多的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的運營基因,不怕得罪這些老總們(好多老總和我都是老朋友了),客觀的說,這個領域轉型,他們真的很難。

  我本人對最后一公里商業(yè)的定義是:

  (1)最后一公里是物流;

  (2)最后一百米是服務;

  (3)最后一米是面對面的有溫度、有粘度、有信任度的社交關系(online+offline)。

  最后一公里末端是社區(qū)微電商、社區(qū)微電商運營的重要商業(yè)平臺,這個平臺不是傳統(tǒng)的思維的人能玩的轉的,一定是年輕的具有互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)思維的一群人玩的。一手玩物流的整合集約,一手玩新商業(yè),打造全新的社區(qū)創(chuàng)業(yè)生態(tài)。這個方面在本人旗下的農特微-商“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”萬人創(chuàng)業(yè)孵化平臺有數(shù)百個創(chuàng)業(yè)案例,他們依托末端最后一公里的關系推動原產(chǎn)地直供的全國農特產(chǎn)品玩社區(qū)新商業(yè),玩的非常成功。

  近期百度外賣、餓了么、美團、京東到家的不少地區(qū)也在依托最后一公里送餐的騎士平臺,開始試水原產(chǎn)地直供模式,這種模式將最后一公里的傳統(tǒng)服務關系做了全新的升級,值得有資源的朋友借鑒。

  六、縣域及農村物流的商機初顯

  縣域經(jīng)濟是未來三年經(jīng)濟發(fā)展的爆點,縣域經(jīng)濟承擔了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農產(chǎn)品進城的關鍵樞紐環(huán)節(jié)?h域物流成為了當前各大物流企業(yè)忽略的盲點,縣域物流著重要的特殊性:

  1、縣域物流的流量是多頻少量的流量,根本不適合物流企業(yè)自建物流體系;

  2、縣域物流企業(yè)運營團隊缺乏,如果從一線城市派遣沒有人愿意去,而且成本非常高;

  3、縣域物流不是一家物流的流量,是多家物流企業(yè)都需要流量,前端的商業(yè)整合決定了后端的物流服務的集約;

  4、地方政策環(huán)境的差異,也是縣域物流發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

  縣域物流是機遇和挑戰(zhàn)共存,未來縣域+農村的消費人口達9億多,伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,農村互聯(lián)網(wǎng)消費將全面爆發(fā),商流通了,物流不同,一切交易都不能成為閉環(huán)。所以接下來阿里、京東將在縣域物流上有一場血拼。就在2月份,劉強東已經(jīng)提前在陜西試水布局無人機農村物流體系了。

  關于發(fā)展縣域物流的發(fā)展和布局,機會很大,但方法要玩對,這個很重要,接下來我給想玩這個領域的朋友幾個建議:1、定位商業(yè) 2、迎合政策 3、升級模式 4、借力資源

  七、物流設備、物流技術服務商面臨全新的轉型趨勢

  互聯(lián)網(wǎng)時代,物流設備、物流技術服務商不要再搞項目制了,特別是比如阿里菜鳥、京東等物流體系在逐步開放,這些電商平臺投入了大量的智能物流研發(fā)和算法,而且全網(wǎng)的投入。大的物流體系的建設逐步減少,當前的商業(yè)表現(xiàn)出如下幾個特征:

  1、新零售時代,大型的存貨的需求逐步減少,更多的是小型集散樞紐的建設,所以設備和系統(tǒng)集成商應該抓住這一的商機。

  2、共享經(jīng)濟的出現(xiàn),整合集約共享是必然趨勢,未來資產(chǎn)未必是運營者的,就像現(xiàn)在摩拜、ofo一樣,設備免費,更多的是從免費模式做新商業(yè),比如利用第三方金融機構,融資租賃等模式。

  3、項目制轉向垂直領域戰(zhàn)略合作和創(chuàng)業(yè)孵化模式:傳統(tǒng)的物流設備和技術,是從項目制對外服務,互聯(lián)網(wǎng)時代有一個不錯的創(chuàng)新,值得大家學習。

  八、物流投資,從大企業(yè)轉向小而美企業(yè)

  2017年,順豐、通達系已經(jīng)陸續(xù)上市,以及零擔巨頭德邦也即將上市了;同時阿里菜鳥、京東體系逐步成熟和開放,再想砸一個大的物流集團,很難了。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮,傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉型要么累死,要么等死。最終行業(yè)的發(fā)展即將進入優(yōu)勝劣汰,剩者為王的時代。

  1、物流投資的變革:產(chǎn)業(yè)鏈投資。關于物流領域的投資,已經(jīng)不是單個企業(yè)的投資,而是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資,這個方面鐘鼎、阿里就是按照這樣戰(zhàn)略布局的,所以一般的中小資本根本玩不轉。

  2、互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)逐步年輕化,投資逐步偏向早期。過去兩三年,一大波傳統(tǒng)的大型物流企業(yè)開始轉型互聯(lián)網(wǎng),如寶供、林安、傳化等企業(yè),這些企業(yè)過去是做的非常成功的,也是中國第一代成功的物流企業(yè)代表。但在互聯(lián)網(wǎng)時代,大企業(yè)轉型越來越來,互聯(lián)網(wǎng)時代大型企業(yè)面臨挑戰(zhàn)不是企業(yè)家的思維、也不是業(yè)務、不是資本,最大的挑戰(zhàn)是文化,成熟的企業(yè)文化是很難變的。所謂未來的創(chuàng)業(yè)投資領域,是中小微的物流企業(yè)。

  九、下一代的新型城市配送:云倉共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟+人人創(chuàng)業(yè)

  傳統(tǒng)商超城市配送、快遞城市配送、落地配做城市配送....這些都是過去的城市配送模式了。伴隨著新零售、共享經(jīng)濟、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。我大膽的預測,下一代的城市配送的商業(yè)模式將是:云倉共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟+人人創(chuàng)業(yè)。

  1、社區(qū)云倉:即城市網(wǎng)格化的末端倉(社區(qū)云倉、商圈云倉);云倉不是大量存貨倉,而是區(qū)域集散樞紐。

  2、同城共配:城市公路港、空港等貨物中轉集散后,下一步就是同城共配到可視化共享的云倉,未來的城市配送將從集散的核心城市樞紐配送到社區(qū)云倉,而不是從存貨倉提貨。

  3、新能源汽車:隨著全國霧霾和城市擁堵的治理,未來城市配送一定是以新能源汽車為主,其實現(xiàn)在京東在北京的配送,已經(jīng)開始試水了,只不過不是社會化的新能源汽車,未來的城市配送100km范圍內使用新能源汽車將會是常態(tài)化。

  4、共享經(jīng)濟:這個已經(jīng)很常見了,國內的諸多城市配送的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺企業(yè),現(xiàn)在正在處于洗牌時期,未來這個領域可能會被一幫新能源汽車的搶調,特別是拿到政府政策的,就像現(xiàn)在的打車模式的平臺一樣,首汽租車拿到了第一張牌子,馬上大面積布局。

  5、融資租賃:城市新能源汽車的融資租賃模式,是一個不錯的探索,這個方面熊貓新能源已經(jīng)在悄然布局,未來城市配送的新能源汽車可能不在是司機的,而是第三方平臺公司+融資租賃公司聯(lián)合運營的。

  6、人人創(chuàng)業(yè):在基于前面的分析過后,未來的城市配送,將出現(xiàn)一幫年輕的司機創(chuàng)業(yè)的模式,在平臺公司負責城市線路的運營調度。

  這是接下來1-3年核心城市的城市配送發(fā)展趨勢,其實已經(jīng)有企業(yè)悄然布局了,就像滴滴模式、摩拜ofo模式一樣,幾年前你根本想不到,但如今事實就在眼前了。

  十、跨境物流與供應鏈的商機

  在2016年底,與阿里相關的幾位行業(yè)專家交流的時候我們談到跨境電商的現(xiàn)狀。阿里有這樣的一個數(shù)據(jù)分析,說今天的跨境電商,如同8年前的雙11,才剛剛起步,未來3-5年后具有絕對大的市場爆點。數(shù)據(jù)顯示,預計到2020年,中國跨境電商的交易規(guī)模將達12萬億元,占中國進出口總額的37.6%;中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元,年均增幅約37%,預計2020年跨境電商零售占比將超過30%。未來幾年的跨境電商,將進入爆發(fā)期間。但跨境電商有兩個關鍵要素成為攔路虎:一是政策、二是跨境物流與供應鏈。

  十一、冷鏈物流的商機:缺一張覆蓋C端用戶的大網(wǎng)

  冷鏈物流,關系到每一位老百姓的生活和消費?陀^的講,時至今日,在中國沒有意見能夠覆蓋到C端的,真正全程冷鏈物流的平臺企業(yè)。

  1、傳統(tǒng)的中冷、榮慶等企業(yè)都是B2B的交易后的服務;

  2、以餐飲和城市配送為主體的如眾萃、快行線物流等;

  3、以快遞為主的冷鏈如順豐冷運、九曳供應鏈等,其實這一領域的冷鏈目的是想達到C端,但其實這多大數(shù)是全程用冰袋形式的偽冷鏈。

  4、冷鏈物流的大數(shù)據(jù)平臺企業(yè):類似“鏈四方”這樣為醫(yī)藥領域做大數(shù)據(jù)可視化運營的新型平臺企業(yè)。

  在中國,亟需一張冷鏈物流大網(wǎng),能夠覆蓋空運冷鏈+高鐵冷鏈+冷鏈卡班+城市配送冷鏈+末端冷藏箱集約為一體的企業(yè),這是當前社會和行業(yè)發(fā)展的剛需。

  要組建這張網(wǎng),老的傳統(tǒng)企業(yè)不行,根本沒有基因,不是錢多錢少的事情。新銳的企業(yè)還不具備整合能力,而且這是重資產(chǎn)的投入,像京東這樣的企業(yè),其實就在悄悄的布局。不管是誰,希望未來的中國物流,真正有一張覆蓋C端用戶的冷鏈物流大網(wǎng)。

  十二、物流培訓及人才孵化的商機

  人才是驅動中國物流發(fā)展的根本,也是阻礙中國物流發(fā)展的重要因素。中國物流人才培訓和教育成為當前行業(yè)發(fā)展的最大的痛點:教材及教學內容陳舊、教學方式老套、學生的實踐能力弱,隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,不少學生通過互聯(lián)網(wǎng)在嘗試學習外界的知識和案例,但學校大環(huán)境不轉型,這是最大的問題。

  互聯(lián)網(wǎng)能否給物流行業(yè)的培訓和人才孵化帶來全新的商機呢?“互聯(lián)網(wǎng)+物流培訓孵化”不是單一的把內容搬到網(wǎng)上,也不是老師通過互聯(lián)網(wǎng)快速學習后教學學生。更多的應該思考應用與實踐相結合。幾個參考的方向:

  1、教學內容的變革:從傳統(tǒng)的理論教學轉向案例式的教學,隨時隨地把中國物流行業(yè)發(fā)生的新聞、案例、商業(yè)模式、技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新....全面匯總到教學內容中,通過這些內容來解讀物流管理、物流技術、物流工程中的內涵。

  2、教學方式的變革:在互聯(lián)網(wǎng)時代,應用型學科的教學方法,應該將企業(yè)與高校有機結合起來,物流企業(yè)運營管理層成為學校的指導老師,將課堂和現(xiàn)場有機結合起來,不僅僅是提高了學生的實踐,也帶動了企業(yè)定向培養(yǎng)人才,畢業(yè)后直接進入崗位。

  3、教學創(chuàng)新的思考:研究小組式的教學是一個不錯的方式,學校和企業(yè)針對管理和運營,特別是技術領域,可以聯(lián)合打造“研究小組”,鼓勵具有實踐性的創(chuàng)新。

  4、拆掉大學校園的墻:鼓勵學生與具有價值的社會平臺或機構建立密切聯(lián)系,我一直有這樣的一個觀點“拆掉大學校園的墻”,這個校園的墻不是物理的墻,是思維的墻。讓學生思維與社會的信息、資源的平臺多接觸,拓展不同的思維,同時讓拓展開思維的同學,到課堂上進行分享。同時讓學生參與外圍機構的各種活動,拓寬視野的同時,讓學生看到物流行業(yè)的社會價值和從業(yè)信心。

  以上的建議,是從大學教學方面去推動變革的重要建議。按理說這里是分析商機,而不是談中國物流教育的變革,接下來我就是解讀這幕后的商機。

  中國物流的培訓和人才孵化的商機,不是單一的知識培訓和發(fā)證模式,真正的價值輸出是王道,這個市場從學生的孵化到出入行的人才孵化,從經(jīng)理人人才孵化,到總裁EMBA,這是一個龐大的體系。這個市場足夠大,玩這個市場必須要用全新的互聯(lián)網(wǎng)思維。

  【綜述】

  “互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場,新的商業(yè)格局,新的商業(yè)機遇。新零售、智能物流、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟、小而美、剩者為王、創(chuàng)業(yè)孵化、生態(tài)之爭....無論中國物流怎么發(fā)展,一定要看準行業(yè)上游的發(fā)展趨勢,行業(yè)上游的發(fā)展趨勢又是給互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟轉型升級密切相關的。所以,今天的物流從業(yè)者不能僅僅低頭做事了,一定要盯準行業(yè)發(fā)展趨勢,快速的卡位。

  總結“2017“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的下半場,中國物流的12大商機和趨勢”,其實希望在2017年,更多的行業(yè)朋友能夠看清行業(yè)現(xiàn)狀,抓住當下時機,希望對大家有所啟發(fā)。若有表達不當,或者無意讓不少企業(yè)躺槍的,請多拍磚。

  互聯(lián)網(wǎng)是一個開放的平臺,每一個人都可以發(fā)生,我本人希望和更多有思想、敢于探索、敢于實踐的行業(yè)專業(yè)人士、企業(yè)家們更深度的交流。

  經(jīng)歷2014的預熱,2015的爆炒,2016的震蕩,2017的理性,當下的物流市場,物流平臺已經(jīng)從新鮮玩意,創(chuàng)新模式,走向尋常人家,常識常態(tài)化。

  這是好事,也是壞事,好事在于平臺模式作為一種資源有效整合的方式,已經(jīng)得到絕大多數(shù)物流人的理解,并在逐步探索與實踐,未來總會有走出來的。

  壞事在于,平臺概念被胡亂嫁接,尙失了本源,失去了落地根基,甚至有可能導致現(xiàn)有物流體系陷入短期混亂,陣痛無法避免。

  當下,物流平臺需要做減法

  此時依然活躍的物流平臺們,依然還在探索,科技、金融、產(chǎn)品、無車承運、管理、SaaS工具、跨界合作等成為常見套路,但這一系列探索中可能絕大多數(shù)都不成功,甚至是一廂情愿,或者空中樓閣,缺乏落地的基礎與物流行業(yè)本身的積淀。

  這讓我們不得不說,這個時候還不改變做法,繼續(xù)玩下去這樣的物流平臺就會很危險,這個時候,物流行業(yè)整合即將見底,傳統(tǒng)物流人覺醒,物流平臺需要的不是如何做加法,可能是圍繞自己的優(yōu)勢做減法,真正為平臺上的用戶帶來價值,提高其效率,解決其痛點才是關鍵。

  賺錢活著,是物流平臺們的必答題

  當下車源整合、貨源重構、技術投入正在邊際效益遞減,僅存的物流平臺們不能再大規(guī)模燒錢了,你需要開源,更需要節(jié)流。前期瘋狂燒錢,用規(guī)模換時間,換空間,換流量的日子一去不返,這帶不了利潤增長,帶不了活躍用戶,只會將你帶入萬丈深淵與更大數(shù)據(jù)謊言。

  這個時候,外部物流整合大棋已經(jīng)下了一半,你需要將視角轉移到內部,從如何提高團隊能力,如何精細管理,如何建立規(guī);鞒腆w系與服務體系等著手,甚至需要借力來自工業(yè)化的科技管理、IE工程、持續(xù)改善等方式,來驅動內部變革,從內部節(jié)流增效,驅動內部創(chuàng)新,從內走向外,先賺毛利,再找凈利,用新產(chǎn)品與心服務,用高效率與高質量去拓展物流市場,搶占物流存量,才有可能真活著。

  不然,未來必將自己埋葬。

  被收購、被整合,物流平臺們的新出路

  物流行業(yè)門檻提高,行業(yè)巨頭紛紛打造生態(tài)圈,快遞、快運、分布倉儲、冷鏈、城配、大車隊、骨干網(wǎng)、供應鏈、商流、科技、金融、B2B物流、4PL等等紛紛成為已經(jīng)上市的巨頭布局重點,可以預見手握巨額資金必然會在物流領域中有一番作為。

  當下具有發(fā)展?jié)摿、市場特色與創(chuàng)新優(yōu)勢的物流平臺將是其最好的標的,物流平臺對社會資源的整合,對細分市場的深入,對科技與互聯(lián)網(wǎng)的探索,對物流產(chǎn)業(yè)的重塑等等都將是行業(yè)巨頭最好的補充。

  對于當下的相當部分物流平臺來說,要想單獨發(fā)展,必須融入生態(tài),掌握更多在貨源、客源、車源及管理等方面的優(yōu)勢,加入巨頭生態(tài)將大大增強其核心能力與市場競爭力,將是獲得重生的機會。

  因此,我們認為未來3-5年內,相當多的物流平臺或許會選擇這樣的道路,這是產(chǎn)業(yè)的必然,也是生存的必然。

  被干掉、被淹沒,多數(shù)物流平臺的宿命

  物流市場是一個十萬億級的市場,單純想通過輕資產(chǎn)模式很難完成整合,從商業(yè)邏輯上,物流的輕資產(chǎn)整合必然是以重資金為基礎,沒有這個保障猶如疵人說夢。從另外一個角度看,由于物流平臺本身是橫跨互聯(lián)網(wǎng)、物流、金融、產(chǎn)業(yè)等多個領域的新嘗試,沒有跨界人才與核心技術,沒有物流行業(yè)本身的積淀與優(yōu)勢互補,想要玩起來非常之難。

  未來物流平臺將融入大商業(yè)的設計之中,絕大多數(shù)將是物流巨頭或者產(chǎn)業(yè)集團的布局之一,難以單獨存在,需要協(xié)同產(chǎn)業(yè)進行運作,通過平臺化的方式完成產(chǎn)業(yè)資源整合與服務能力的整合將是關鍵玩法所在。

  因此,未來的我們,不應惋惜,而應感謝這個時代,平臺模式將在物流大整合完成使命之后遠離我們,走向另外一個世界,這就是行業(yè)宿命,也是商業(yè)進化的必然。

  新姿勢:不盲從,不迷信,挖掘物流新商機

  物流平臺不是當下物流的救命稻草,物流整合也是物流產(chǎn)業(yè)變革的終局,未來的物流肯定不是現(xiàn)在的物流,未來的商業(yè)一定不是現(xiàn)在的商業(yè),我們需要開放眼界,跟隨產(chǎn)業(yè)變革大勢,掌握全網(wǎng)融合的核心訴求,挖掘物流作為服務商業(yè)的基礎設施的根本價值,用科技與服務去創(chuàng)新、創(chuàng)造與變革,服務商業(yè),賦能產(chǎn)業(yè),服務行業(yè),降低流通成本,加速商流運作,優(yōu)化協(xié)同效能,挖掘背后的新商機,這或許是我們應該做的。

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