匯強(qiáng)快遞倒閉引發(fā)的數(shù)千萬(wàn)元薪資糾紛再次將快遞行業(yè)推到了輿論的風(fēng)口浪尖。表面上看來(lái),快遞行業(yè)正是大肆擴(kuò)張之際,但如今快遞行業(yè)已不再是曾經(jīng)的“草莽英雄”時(shí)代,行業(yè)深處暗流涌動(dòng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),快遞行業(yè)亟須扭轉(zhuǎn)目前產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。
倒閉一幕再次上演
“60萬(wàn)元要不回來(lái),會(huì)死人的!”北京商報(bào)記者接通匯強(qiáng)快遞前員工電話時(shí),聽到最多的便是類似的話。盧女士表示,她是匯強(qiáng)快遞的車隊(duì)前員工,借款買了3輛貨車為匯強(qiáng)快遞跑物流,如今車款、油費(fèi)、工資等近60萬(wàn)元無(wú)處討要,已處于傾家蕩產(chǎn)的境地。
與盧女士一樣,匯強(qiáng)這樣的車主還有100多位。目前,他們已集體向匯強(qiáng)快遞討薪。據(jù)車隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,從去年10月至今年1月中旬匯強(qiáng)停運(yùn)以來(lái),車隊(duì)員工被拖欠車款、薪資總金額高達(dá)2000萬(wàn)元左右。
快遞企業(yè)倒閉的一幕總是驚人的相似。公司倒閉,員工、加盟商等一系列人員押金、工資、貨款無(wú)處討要。成立于中國(guó)快遞之鄉(xiāng)—浙江桐廬的匯強(qiáng)快遞沒有前輩們的好運(yùn)氣,企業(yè)剛于2012年7月成立,去年下半年便遭遇生存危機(jī),今年1月公司關(guān)門倒閉。
其實(shí),近年來(lái),順豐、“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展迅速,順豐、申通等已走出國(guó)門,開展國(guó)際業(yè)務(wù),但這無(wú)法掩蓋繁榮背后的落寞,已有多家大型快遞企業(yè)倒閉。2010年,在華南地區(qū)具有一定影響力的深圳東道物流(DDS)快遞倒閉。2012年,星晨急便宣告倒閉,同年上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)倒閉。
除了快遞企業(yè)的直接倒閉,快遞行業(yè)還面臨著加盟商的跑路。受行業(yè)性質(zhì)影響,目前民營(yíng)快遞企業(yè)為追求快速擴(kuò)張,多采用加盟形式布局網(wǎng)絡(luò),但加盟商對(duì)企業(yè)而言也是一個(gè)“定時(shí)炸彈”。就在去年底,青島韻達(dá)快遞公司被曝老板跑路,上萬(wàn)件快件積壓。
同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)成死穴
在匯強(qiáng)前員工口中,“管理不善、股東利益糾紛”成了企業(yè)倒閉的關(guān)鍵因素。雖然匯強(qiáng)倒閉自有原因,但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),如今快遞行業(yè)不再“暴利”,行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重是根本問題,也是整個(gè)行業(yè)面臨的“死穴”。
據(jù)知情人士透露,匯強(qiáng)快遞第一大股東,也是法人代表的吳剛強(qiáng)之前并未從事過快遞行業(yè),其他4位股東雖然從事快遞行業(yè),但多從事的是區(qū)域性工作,并未從事過全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的整體工作。更為嚴(yán)重的是,在經(jīng)營(yíng)過程中,吳剛強(qiáng)與其他4位股東之間存在著嚴(yán)重的利益糾紛。
在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來(lái),目前快遞行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理只是淺層次問題,更多的還是由于產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)所致。徐勇表示,產(chǎn)品同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn),使整個(gè)行業(yè)面臨“微利化”和“無(wú)利化”的現(xiàn)狀,部分企業(yè)將會(huì)被淘汰。
之前敗北的星晨急便老大正是做了20年快遞的陳平,他也是宅急送的創(chuàng)始人,即便這樣一位資深人士依舊使星晨急便倒在了路上。雖然資金鏈斷裂是星晨急便倒閉的直接原因,但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),它是在創(chuàng)新模式、探索破解同質(zhì)化中,走上了一條“異類”的道路。
2014年迎來(lái)拐點(diǎn)
匯強(qiáng)是今年快遞倒閉的第一個(gè),但絕不會(huì)是最后一個(gè)。在徐勇看來(lái),目前快遞行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)一個(gè)拐點(diǎn),在2016年之前,快遞行業(yè)或?qū)⑹且淮蜗磁七^程,未來(lái)還將有類似的快遞品牌被淘汰。
其實(shí),同質(zhì)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也開始引起快遞企業(yè)的注意。日前,國(guó)通快遞宣布,將放棄通達(dá)系快遞“做全境,沖件量”作業(yè)模式,戰(zhàn)略調(diào)整為做精品平臺(tái)模式。
目前,快遞行業(yè)進(jìn)入門檻已逐步提升,甚至需要忍受五年以上的虧損期。在徐勇看來(lái),中國(guó)快遞行業(yè)高端品牌不足,但低端品牌已嚴(yán)重過剩。徐勇指出,未來(lái)大型快遞企業(yè)將向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型,小型快遞企業(yè)則向個(gè)性化轉(zhuǎn)型。