今年以來，《交通運(yùn)輸行業(yè)推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等政策、法規(guī)密集出臺。力鼎資本投資全峰快遞，紅杉資本入股中通速遞，EMS的IPO申請狀態(tài)由之前的“中止審查”回歸到了“通過發(fā)審會”；再加上這兩天炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“順豐[微博]告別20年獨(dú)資，引入三國資大鱷”，整個中國快遞業(yè)似乎要進(jìn)行一場隱秘又危險的狂歡。

2012年我國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量為57億件，去年快遞最高日處理量達(dá)到3000萬件，位居世界第二。截至今年5月，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)27個月保持50%以上的增長。不過，1-5月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成31.2億件，同比增長61%；業(yè)務(wù)收入累計完成514.1億元，同比增長34.3%，收入增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)務(wù)增速。這意味著，快遞的件均收入正逐年降低。

但這也是一個最壞的時代。就在這兩個月，如果從北京寄一份快遞到天津，連8元錢都不用，只要5元，僅需5元，一律5元。北、上、廣、深的落地配最低市場價已經(jīng)殺到4元/單，快遞公司的配送毛利都沒了，一毛錢的利潤都沒了。眼下，整個中國市場都在“快遞化”，然而所有瘋狂的投資與理性的搏殺，最終都聚焦到“最后一公里”。可是，中國快遞的“最后一公里”，卻如一盤散沙，至今仍在灰色通道里黯然前行。

處于半灰色狀態(tài)的城市配送還不是快遞業(yè)生存的全部，由自行車大軍組成的“最后一公里”沖刺隊(duì)伍，才真正牽扯著整個快遞業(yè)乃至電商行業(yè)的神經(jīng)末梢。十幾部快遞員的自行車停在各出口，車尾大多綁著一個膠筐、紙箱或可以上鎖的鐵箱，貨品堆在箱子里。“單車載貨實(shí)在太重，一般30公斤以下的都得自己馱。訂單太多，貨堆太多，單車上的貨很容易掉出來。

“相對于可以上牌照的汽車和摩托車，不能上牌照的自行車無法在保險公司辦理保險。”一家快遞公司人員向記者表示，這意味著，快遞員的自行車一旦在運(yùn)送途中發(fā)生事故，損失將由快遞公司或快遞員來承擔(dān)。“公司之前有一單損失的賠償甚至高達(dá)30萬元。如果發(fā)生概率較高，很可能拖累網(wǎng)點(diǎn)虧損倒閉。”