上海到重慶貨運(yùn)事實(shí)上，鐵路總公司在剛剛開(kāi)始涉足鐵路物流市場(chǎng)的此時(shí)此刻，已經(jīng)雄心勃勃地準(zhǔn)備通吃這個(gè)市場(chǎng)。它的“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)雖然方便了消費(fèi)者，但是它在價(jià)格收費(fèi)上準(zhǔn)備實(shí)行的“一口價(jià)”，卻與以往鐵道部在車(chē)票價(jià)格上的“一口價(jià)”一脈相承，顯示出的是一種高高在上、說(shuō)一不二的霸道氣勢(shì)。一方面，它不僅繼承了原鐵道部的大部分資產(chǎn)，而且繼承了原鐵道部在政府中的各種資源，這是其他貨運(yùn)企業(yè)所無(wú)法與其抗衡的一種天然優(yōu)勢(shì);上海到重慶貨運(yùn)一個(gè)成熟的市場(chǎng)，必須要有充分的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，便是消費(fèi)者能夠以最低廉的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。以鐵路總公司準(zhǔn)備參與的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在原鐵道部存在期間，鐵路物流已經(jīng)基本上由其壟斷，這種“亦政亦企”的體制可以使其輕松地排斥掉其他經(jīng)營(yíng)者，運(yùn)價(jià)也在行政力量的支持下可以方便地自由制定，另一方面，鐵路總公司作為一個(gè)新組建的特大型央企，可以借助于目前政府對(duì)國(guó)有企業(yè)做大做強(qiáng)的政策目標(biāo)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迅速占有制高點(diǎn)，從而對(duì)其他鐵路貨運(yùn)企業(yè)形成排擠。在鐵路總公司占有了這兩方面的優(yōu)勢(shì)以后，它很容易對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)形成壟斷，就像我們現(xiàn)在看到的在能源、交通、電信等領(lǐng)域已經(jīng)由央企形成的壟斷一樣。這種市場(chǎng)壟斷一旦形成，對(duì)于消費(fèi)者無(wú)疑是不利的。當(dāng)然，鐵路總公司說(shuō)的“一口價(jià)”，也許并不是鐵板一塊的高價(jià)，公司運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人已經(jīng)表示將嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，堅(jiān)持依法合規(guī)、公開(kāi)透明收費(fèi)，但是這種經(jīng)營(yíng)還未展開(kāi)就以“一口價(jià)”的態(tài)度來(lái)告知市場(chǎng)的作風(fēng)，其骨子里所透露的只能是對(duì)市場(chǎng)價(jià)格規(guī)律的蔑視。